Many airlines in Russia and the CIS

Many airlines in Russia and the CIS countries have had to rely on operating
leases to obtain western aircraft, due to the problems with export credits and debt
finance. Few of these countries have the aircraft registers, legal and accounting
systems which satisfy western lenders. Even operating leases run into problems:
ILFC leased a B757-200 to Baikal Airlines in June 1994 for a five-year term, but
the aircraft was returned to the lessor in summer 1996 because of the government’s
insistence that $16 million were paid in backdated import tax.10
Start-up airlines in both the US and Europe also tend to take aircraft on operating
lease: the Colorado based airline, Western Pacific Airlines, obtained its first 12 B737-
300s on five- to ten-year operating lease, while the UK start-up Debonair leased their
seven BAe 146s from US Air Leasing for a short initial 16-month period, with power
by the hour maintenance on airframe and engines.11 More recently, both easyJet and
Air Asia both expanded rapidly using operating leases.

Kết quả (Việt) 1:

Nhiều hãng hàng không tại Nga và các nước CIS đã phải dựa vào hoạt độngcho thuê để có được máy bay phương Tây, do các vấn đề với xuất khẩu tín dụng và nợtài chính. Vài người trong số các quốc gia này đã đăng ký máy bay, Pháp lý và kế toánHệ thống đáp ứng phương Tây cho vay. Ngay cả khi hoạt động cho thuê chạy vào vấn đề:ILFC thuê một B757-200 Baikal Airlines tháng 6 năm 1994 với nhiệm kỳ năm năm, nhưngchiếc máy bay quay trở lại lessor vào mùa hè năm 1996 vì chính phủkhăng khăng rằng 16 triệu USD đã được trả tiền trong backdated nhập khẩu tax.10Hãng hàng không bắt đầu lên ở Mỹ và châu Âu cũng có xu hướng đưa máy bay vào hoạt độngcho thuê: hãng Colorado dựa, Tây Pacific Airlines, thu được của nó 12 đầu tiên B737 -Hệ thống 300 vào năm đến mười năm hoạt động cho thuê, trong khi Debonair start-up UK thuê của họBảy BAe 146s từ chúng tôi máy cho thuê cho một ngắn ban đầu 16 tháng thời gian, với sức mạnhbằng việc duy trì giờ trên khung máy bay và engines.11 gần đây, cả hai easyJet vàAir Asia cả hai mở rộng nhanh chóng sử dụng hoạt động cho thuê.

Kết quả (Việt) 2:

Nhiều hãng hàng không ở Nga và các nước SNG đã phải dựa vào hoạt động
cho thuê máy bay để có được phương Tây, do các vấn đề với các khoản tín dụng xuất khẩu và các khoản nợ
tài chính. Rất ít trong số những nước có đăng ký máy bay, pháp lý và kế toán
các hệ thống đáp ứng cho vay tây. Ngay cả thuê hoạt động chạy vào các vấn đề:
ILFC thuê một B757-200 để Baikal Airlines vào tháng Sáu năm 1994 cho một nhiệm kỳ năm năm, nhưng
máy bay đã được trả lại cho bên cho thuê trong mùa hè năm 1996 vì các chính phủ
nhấn mạnh rằng 16 triệu $ đã được chi trả trong nhập khẩu tính trở lại tax.10
Start-up các hãng hàng không ở cả Mỹ và châu Âu cũng có xu hướng đưa máy bay vào hoạt động
cho thuê: các hãng hàng không Colorado dựa, Tây Pacific Airlines, thu được đầu tiên 12 B737-
300 vào năm đến thuê hoạt động mười năm, trong khi Anh bắt đầu-up Debonair thuê họ
bảy 146s BAe từ US Air thuê cho một khoảng thời gian 16 tháng đầu ngắn, với sức mạnh
của việc duy trì giờ trên khung máy bay và engines.11 gần đây, cả hai easyJet và
Air Asia vừa mở rộng nhanh chóng sử dụng thuê hoạt động.