A collaborativeapproach tosolving a

Một hợp táccách tiếp cận đểgiải quyết các máysự chậm trễ của giao thông vận tảitại ÚcAviation là một đóng góp lớn cho nền kinh tế Úc,chịu trách nhiệm cho một 32 tỷ USD của nền kinh tế quốc gia; hoặc 2,6%của đất nước tổng sản phẩm trong nước, theo một 2012Báo cáo kinh tế Oxford ủy nhiệm của IATA.Aviation cũng đơn quan trọng là để du lịch Úcngành công nghiệp do kích thước và sự cô lập của đất nước. Nước Úcnhững người hàng xóm, duy Papua New Guinea là chặt chẽ, đủ để cho phépcho cá nhân xe biên giới crossings, bằng phà trong trường hợp này.Tất cả khách truy cập khác phải fl y ở đây.Du lịch trong nước cũng dựa chủ yếu vào aviation. Sydney-Melbourne route là fi fth tấp nập phố cặp trên thế giới, vớibốn airlines fl ying dịch vụ giữa hai thành phố và fl ightskhởi hành mỗi 15 phút.Tuy nhiên Úc có sân bay quốc tế chỉ có tám đến dịch vụmột số 28 triệu lượt khách đến trong và ngoài nướccuối năm. Số này, nhiều hơn hai-fi fths-một số 12 triệu-fl ewthông qua sân bay Sydney, nơi họ cùng tham dự là máy không gianvới 24 triệu hành khách đi trên fl trong nước ights.Sydney là khá độc đáo trong số các thành phố toàn cầu của các kích thước của nó ở đónó chỉ có một trong những sân bay. Ngay cả trong Úc, Melbourne vàBrisbane, cả hai đều có sân bay thứ hai trong vòng 100km. cuộc tranh luậnđã raged trong nhiều thập niên qua sự cần thiết cho một sân bay thứ cấpở Sydney, nhưng cho đến khi và trừ khi một quyết định được lấy, tắc nghẽntại Sydney có tiềm năng để bệnh dịch hạch không chỉ là thành phố, nhưng cáctoàn bộ Úc du lịch khu vực kinh tế.Máy dịch c chậm trễ gây ra signifi cant chi phí không chỉ để lẻvà hãng nhưng cũng có thể họ cũng có knock-on hiệu ứng kháccác lĩnh vực của nền kinh tế du lịch dựa trực tiếp hoặc gián tiếp trênAir giao thông vận tải.Sự chậm trễ gây ra bởi một loạt các phức tạp tương quanhoạt động các vấn đề với không có đảng duy nhất - airlines, Sân bay, máynhà cung cấp quản lý c phạm hoặc chính phủ - để đổ lỗi.TTF sẽ ủy ban báo cáo chi tiết những nguyên nhân của nhữngsự chậm trễ và định lượng chi phí những sự chậm trễ đã đến Úc. Cácbáo cáo sẽ fi nally đặt fi gure trên chi phí cho hành khách, cácngành hàng không và rộng rãi hơn, rộng hơn Úc du lịchnền kinh tế. Đây là loại công việc đã được thực hiện thành côngở châu Âu và Bắc Mỹ, nhưng nghiên cứu này đã khôngthực hiện tại Úc. Bài báo này sẽ có rst fi để làm nổi bậtchi phí của inaction và khả năng mất sản lượng liên kếtvới sự gia tăng dự kiến trong máy khách.TTF sẽ được yêu cầu để biện hộ về một số vấn đề liên quan đến máysự chậm trễ trong tương lai như tắc nghẽn sẽ tăng. Nhưng tài liệu nàysẽ chủ yếu là một công cụ cho các thành viên của chúng tôi để thêm hình dạng cáccâu chuyện xung quanh tiếng ồn máy bay và hỗ trợ tại nêu bật cácgiá trị và tầm quan trọng của hàng không

Một cộng tác
cách tiếp cận để
giải quyết không
chậm trễ giao thông
tại Úc
Hàng không là một đóng góp lớn cho nền kinh tế Úc,
chịu trách nhiệm về 32 tỷ A $ của nền kinh tế quốc gia; tương đương 2,6%
tổng sản phẩm quốc nội của nước này, theo một 2012
báo cáo Oxford Economics ủy IATA.
Hàng không cũng là đơn lẻ quan trọng đối với du lịch Úc
ngành do kích thước và sự cô lập của đất nước. Của Úc
hàng xóm, chỉ Papua New Guinea là gần đủ để cho phép
cho các cửa khẩu xe cá nhân, bằng phà trong trường hợp này.
Mỗi du khách khác phải fl y ở đây.
Du lịch trong nước cũng dựa nhiều vào hàng không. The Sydney đến
Melbourne đường là fi fth cặp thành phố bận rộn nhất thế giới, với
bốn hãng hàng không fl ying dịch vụ giữa hai thành phố và ights fl
khởi hành mỗi 15 phút.
Tuy nhiên, Úc có chỉ tám sân bay quốc tế để phục vụ
28 triệu hành khách đến và ra khỏi đất nước
năm ngoái. Trong số này, fths hơn hai-fi -Một số 12 triệu lần fl ew
qua sân bay Sydney, nơi mà họ thi đấu cho không gian không khí
với 24 triệu hành khách đi trên ights fl trong nước.
Sydney là khá độc đáo giữa các thành phố toàn cầu kích thước của nó ở chỗ
nó chỉ có một sân bay. Ngay cả trong nước Úc, Melbourne và
Brisbane cả hai đều có sân bay thứ cấp trong phạm vi 100km. Cuộc tranh luận
đã nổ ra trong nhiều thập kỷ qua sự cần thiết cho một sân bay trung học
tại Sydney, nhưng cho đến khi và trừ khi một quyết định được thực hiện, tình trạng tắc nghẽn
tại Sydney có khả năng bệnh dịch hạch không chỉ các thành phố, nhưng
toàn ngành du lịch Úc.
Air traffi c chậm trễ dẫn đến chi phí không thể signifi không chỉ để du khách
và các hãng hàng không mà còn họ cũng có knock-về tác để khác
các lĩnh vực của nền kinh tế du lịch dựa trực tiếp hoặc gián tiếp vào
vận tải hàng không.
sự chậm trễ gây ra bởi một loạt phức tạp của quan hệ với nhau
các vấn đề hoạt động không có đảng duy nhất - các hãng hàng không , sân bay, không khí
traffi nhà cung cấp quản lý c hoặc chính phủ - để đổ lỗi.
TTF sẽ hành một báo cáo chi tiết về nguyên nhân của những
sự chậm trễ và định lượng chi phí những sự chậm trễ có đến Úc. Các
báo cáo sẽ fi nally đặt một Hình vẽ fi trên chi phí cho hành khách, các
ngành công nghiệp hàng không và rộng hơn, du lịch rộng lớn hơn Úc
nền kinh tế. Đây là loại công việc đã được thực hiện thành công
ở châu Âu và Bắc Mỹ, nhưng nghiên cứu này đã không được
thực hiện tại Úc. Bài viết này sẽ là đầu tiên fi để làm nổi bật
các chi phí của việc không và khả năng mất ở đầu ra có liên quan
với sự gia tăng dự trong hành khách hàng không.
TTF sẽ được yêu cầu để vận động trên một số vấn đề liên quan đến không khí
chậm trễ trong tương lai như tắc nghẽn tăng. Nhưng tài liệu này
chủ yếu sẽ là một công cụ cho các thành viên của chúng tôi để tiếp tục hình thành các
câu chuyện xung quanh tiếng ồn máy bay và hỗ trợ trong việc làm nổi bật các
giá trị và tầm quan trọng của ngành hàng không