Three case studies addressing liber

Three case studies addressing liberalized air cargo services on economic
development
We noted three types of cities that were prominent in the network of airports: central
consumption area portals, production area portals, and the intermediating portals
connecting them. We briefly consider three areas a small production and consumption
portal in Latin America, Belo Horizonte, a somewhat larger production platform in
Southeast Asia, Ho Chi Minh City, and a large and rapidly growing cargo hub, Dubai.
By briefly considering these cities, we explore how air transport interacts with local
critical mass, institutional reform, and infrastructure development in local environments.
We found that a long incubation period is behind every economic miracle. The, by far,
largest airport we consider here is also growing the most rapidly. It is also the oldest.
The smallest is an airport that has many of the right ingredients but that has suffered
setbacks since the recession of 2001. The third airport takes an intermediate position in
growth but has faced a long period of being on the brink of a breakthrough, due to an
uncertain commitment to institutional reform.
With a population of almost 2.4 million and over 5 million in the official metropolitan
area, Belo Horizonte is the third largest metropolitan area in Brazil. The capital of Minas
Gerais state, located in the southeastern region of the country, Belo Horizonte is
supported by a diversified agricultural and industrial complex. Minas Gerais is among
the most developed States in Brazil, generating about 10 percent of Brazilian GNP, and
13 percent of its exports – including half of Brazilian coffee. Mineral extraction and
processing has a major presence in the state as does coal mining which supplies the
region’s iron and steel industry. Accordingly, Fiat and Mercedes-Benz have plants in
the state. Multinational companies like Arcelor and Toshiba have subsidiaries in the
region, along with other textile, cosmetic, food, chemicals, pharmaceuticals, furnishing
and refractory companies.
With over a dozen universities, the city has become an international center for
Information Technology and Biotechnology. Over 16 percent of the Brazilian
biotechnological firms are located in Belo Horizonte and the city is an advanced center
for the development of biodiesel fuel. It is also one of Brazil’s major IT centers and has
been active in artificial intelligence research, software development, and global outsourcing.
Oi, a Brazilian telecommunications firm, has its headquarters there. Google
has a full-fledged R and D center in this city (one of just a few outside the U.S.).
So far, however, air freight has struggled in the city and the city’s economy has yet to
experience a take off. Until just this month, all of the air freight access for the past five
years has been national. Access to global destinations is, however, provided via Sao
Paulo but signs are encouraging and freight may yet grow.
With an estimated population of approximately 80 million and an active labor force of
approximately 38 million, Vietnam knows how long an economic take-off can wait before
lift-off. Vietnam has a long history of uncertain administrative and legal reform
stretching back to at least 1979 which alternately speeds and slows. Property laws
have been amended; the credit system revamped; and regulations revised. Between
1988 and 1991 state-owned enterprises shed nearly 800,000 employees and possibly

Kết quả (Việt) 1:

Ba nghiên cứu trường hợp địa chỉ tự do hoá máy vận chuyển hàng hóa dịch vụ trên kinh tếphát triểnChúng tôi ghi nhận ba loại của các thành phố đã nổi bật trong mạng lưới của các sân bay: Trung tâmtiêu thụ khu vực cổng, cổng thông tin khu vực sản xuất và các cổng thông tin của intermediatingkết nối chúng. Chúng tôi một thời gian ngắn xem xét ba lĩnh vực nhỏ sản xuất và tiêu thụcổng thông tin ở châu Mỹ Latin, Belo Horizonte, một nền tảng sản xuất lớn trongĐông nam á, thành phố Hồ Chí Minh, và một trung tâm vận chuyển hàng hóa lớn và phát triển nhanh chóng, Dubai.Bởi một thời gian ngắn xem xét những thành phố, chúng tôi tìm hiểu làm thế nào máy vận tải tương tác với địa phươngkhối lượng quan trọng, cải cách thể chế, và cơ sở hạ tầng phát triển trong môi trường địa phương.Chúng tôi thấy rằng một thời gian dài ủ là đằng sau mỗi phép lạ kinh tế. Bởi đến nay,Sân bay lớn nhất chúng tôi xem xét ở đây cũng đang phát triển nhanh nhất. Nó cũng là lâu đời nhất.Nhỏ nhất là một sân bay có nhiều người trong số các thành phần đúng nhưng mà đã bịnhững thất bại từ suy thoái kinh tế năm 2001. Sân bay thứ ba có một vị trí trung gian trongtăng trưởng nhưng đã phải đối mặt một thời gian dài là trên bờ vực của một bước đột phá, do mộtkhông chắc chắn cam kết cải cách thể chế.Với dân số gần 2,4 triệu và hơn 5 triệu đô thị chính thứcdiện tích, Belo Horizonte là vùng đô thị lớn thứ ba tại Bra-xin. Thủ đô của MinasGerais bang, nằm ở vùng đông nam của đất nước, Belo Horizonte làđược hỗ trợ bởi một đa dạng nông nghiệp và công nghiệp phức tạp. Minas Gerais là một trongHầu hết các phát triển kỳ tại Brazil, tạo ra khoảng 10 phần trăm của Brazil GNP, và13 các phần trăm xuất khẩu của nó-trong đó một nửa số cà phê Brazil. Khai thác khoáng sản vàchế biến có một sự hiện diện lớn thuộc bang như khai thác mỏ mà nguồn cung cấp than cácvùng của sắt và ngành công nghiệp thép. Theo đó, Fiat và Mercedes-Benz có nhà máynhà nước. Công ty đa quốc gia như Arcelor và Toshiba có chi nhánh cáckhu vực, cùng với các hàng dệt may, Mỹ phẩm, thực phẩm, hóa chất, dược phẩm, trang trí nội thấtvà các công ty chịu nhiệt.Với hơn một chục trường đại học, thành phố đã trở thành một trung tâm quốc tếCông nghệ thông tin và công nghệ sinh học. Hơn 16 phần trăm của BrazilLinh công ty được đặt tại Belo Horizonte và thành phố là một trung tâm chuyên sâucho sự phát triển của nhiên liệu diesel sinh học. Nó cũng là một trong lớn của Brazil đô thị Trung tâm và cóđược hoạt động trong nghiên cứu trí tuệ nhân tạo, phát triển phần mềm và gia công phần mềm toàn cầu.Ôi, một công ty viễn thông Brazil, có trụ sở chính đó. Googlecó một trung tâm R và D chính thức trong thành phố này (một số chỉ là một ít ở bên ngoài Hoa Kỳ).Cho đến nay, Tuy nhiên, vận tải đã vật lộn trong thành phố và nền kinh tế của thành phố đã được đểkinh nghiệm một đi ra. Cho đến khi chỉ trong tháng này, tất cả không khí vận chuyển hàng hóa truy cập cho năm quanăm đã được quốc gia. Truy cập toàn cầu đến được, Tuy nhiên, cung cấp thông qua SaoPaulo nhưng dấu hiệu được khuyến khích và vận chuyển hàng hóa có thể được phát triển.Với một dân số ước tính khoảng 80 triệu và một lực lượng lao động hoạt động củakhoảng 38 triệu, Việt Nam biết bao lâu một kinh tế cất cánh có thể chờ đợi trước khiđưa. Việt Nam có một lịch sử lâu dài của không chắc chắn cải cách hành chính và pháp lýkéo dài quay lại ít 1979 mà xen kẽ tốc độ và làm chậm. Bất động sản Luậtđã được sửa đổi; Hệ thống tín dụng cải; và quy định sửa đổi. Giữanăm 1988 và 1991 nhà nước thuộc sở hữu của các doanh nghiệp nhà kho gần 800.000 nhân viên và có thể

Kết quả (Việt) 2:

Ba nghiên cứu trường hợp giải quyết các dịch vụ vận chuyển hàng hóa tự do hoá về kinh tế
phát triển
Chúng tôi ghi nhận ba loại của các thành phố mà nổi bật trong mạng lưới của các sân bay: trung tâm
cổng thông tin khu vực tiêu thụ, cổng thông tin khu vực sản xuất, và các cổng thông tin trung chuyển
kết nối chúng. Chúng tôi tóm tắt xem xét ba lĩnh vực sản xuất nhỏ và tiêu thụ
cổng thông tin ở Mỹ Latin, Belo Horizonte, một nền tảng sản xuất phần lớn hơn trong
khu vực Đông Nam Á, Thành phố Hồ Chí Minh, và một trung tâm hàng hóa lớn và phát triển nhanh chóng, Dubai.
Bằng cách xem xét ngắn gọn những thành phố này, chúng tôi khám phá cách vận chuyển hàng không tương tác với các địa phương
khối lượng quan trọng, cải cách thể chế, cơ sở hạ tầng và phát triển trong môi trường địa phương.
Chúng tôi thấy rằng thời gian ủ bệnh dài là đằng sau mỗi phép lạ kinh tế. Các, bởi đến nay,
sân bay lớn nhất chúng ta xem xét ở đây cũng đang phát triển nhanh nhất. Nó cũng là lâu đời nhất.
Nhỏ nhất là một sân bay có rất nhiều các thành phần bên phải nhưng đã bị
thất bại kể từ khi suy thoái kinh tế năm 2001. Các sân bay thứ ba có một vị trí trung gian trong
sự phát triển nhưng đã phải đối mặt với một thời gian dài là trên bờ vực một bước đột phá, do một
sự cam kết chắc chắn để cải cách thể chế.
Với dân số gần 2,4 triệu và hơn 5 triệu người ở đô thị chính thức
khu vực, Belo Horizonte là vùng đô thị lớn thứ ba ở Brazil. Vốn của Minas
nhà nước Gerais, nằm ​​trong khu vực đông nam của đất nước, Belo Horizonte được
hỗ trợ bởi một tổ hợp nông nghiệp và công nghiệp đa dạng. Minas Gerais là một trong những
Hoa phát triển nhất ở Brazil, tạo ra khoảng 10 phần trăm của Brazil GNP, và
13 phần trăm xuất khẩu của mình - bao gồm một nửa lượng cà phê của Brazil. Khai thác khoáng sản và
chế biến có một sự hiện diện lớn của tiểu bang cũng như khai thác than mà nguồn cung cấp các
ngành công nghiệp sắt và thép của khu vực. Theo đó, Fiat và Mercedes-Benz có nhà máy ở
bang này. Các công ty đa quốc gia như Arcelor và Toshiba có các công ty con trong
khu vực, cùng với hàng dệt khác, mỹ phẩm, thực phẩm, hóa chất, dược phẩm, trang trí nội thất
và các công ty vật liệu chịu lửa.
Với hơn một chục trường đại học, thành phố đã trở thành một trung tâm quốc tế về
Công nghệ thông tin và công nghệ sinh học. Hơn 16 phần trăm của Brazil
công ty công nghệ sinh học được đặt tại Belo Horizonte và thành phố là một trung tâm tiên tiến
cho sự phát triển của nhiên liệu diesel sinh học. Nó cũng là một trong các trung tâm CNTT lớn của Brazil và đã
hoạt động tích cực trong nghiên cứu trí tuệ nhân tạo, phát triển phần mềm, gia công phần mềm và toàn cầu.
Oi, một công ty viễn thông của Brazil, có trụ sở chính ở đó. Google
có một trung tâm chính thức R và D tại thành phố này (một trong những chỉ là một vài bên ngoài nước Mỹ).
Cho đến nay, tuy nhiên, vận tải hàng không đã phải vật lộn trong thành phố và nền kinh tế của thành phố vẫn chưa
gặp một sự cất cánh. Cho đến khi chỉ trong tháng này, tất cả các truy cập vận tải hàng không trong năm qua
năm đã được quốc gia. Truy cập tới các điểm đến trên toàn cầu được, tuy nhiên, cung cấp thông qua Sao
Paulo nhưng những dấu hiệu đáng khích lệ và vận chuyển hàng hóa nào có thể phát triển.
Với dân số ước tính khoảng 80 triệu USD và một lực lượng lao động chủ động của
khoảng 38 triệu người, Việt Nam biết một kinh tế cất cánh có thể bao lâu chờ đợi trước khi
cất cánh. Việt Nam có một lịch sử lâu dài của cải cách hành chính và pháp lý bất ổn
kéo dài trở lại ít nhất là năm 1979, tốc độ luân phiên và làm chậm. Luật sở hữu
đã được sửa đổi; hệ thống tín dụng tân; và các quy định sửa đổi. Giữa
năm 1988 và 1991 doanh nghiệp nhà nước đổ gần 800.000 nhân viên và có thể