Much of this can be explained by th

Much of this can be explained by the fact that land use pat¬terns have become more coarse-grained (i.e., greater segregation of job places and commercial activities from residences), and trips have become longer overall, but there is also the greater propensity to use the car for any purpose, even just to go around the corner. Working at home has increased slightly, but not enough by far to explain the drop in walking to and from work¬places. Appeals to reason and civic responsibility will not alter the prevailing attitudes much; programs to make walking attrac¬tive to individuals will have to be expanded and implemented. The contemporary built environment in North America is not always fully enabling toward pedestrians. Not all new streets have sidewalks, they are not always structured into coherent net-works, and they frequently lack proper amenities (good pave¬ment, lighting, rest areas, etc.).

Kết quả (Việt) 1:

Phần lớn này có thể được giải thích bởi thực tế rằng đất sử dụng pat¬terns đã trở thành hơn hạt thô (tức là, lớn hơn sự phân biệt của địa điểm công việc và các hoạt động thương mại từ cư trú), và chuyến đi đã trở thành còn tổng thể, nhưng đó cũng là xu hướng lớn hơn để sử dụng xe cho bất kỳ mục đích nào, thậm chí chỉ để đi xung quanh góc. Làm việc ở nhà đã tăng lên một chút, nhưng không đủ xa để giải thích thả đi bộ đến và từ work¬places. Kháng cáo đến lý do và trách nhiệm công dân sẽ không thay đổi thái độ hiện hành nhiều; Các chương trình để làm cho đi bộ attrac¬tive cho các cá nhân sẽ cần phải được mở rộng và thực hiện. Môi trường xây dựng hiện đại ở Bắc Mỹ không phải luôn luôn hoàn toàn cho phép đối với người đi bộ. Không phải tất cả các đường phố mới có vỉa hè, họ không phải luôn luôn cấu trúc vào mạch lạc net-công trình, và họ thường thiếu các tiện ích thích hợp (pave¬ment tốt, ánh sáng, khu vực còn lại, vv).

Kết quả (Việt) 2:

Phần lớn này có thể được giải thích bởi thực tế rằng pat¬terns sử dụng đất đã trở thành hạt thô hơn (tức là, sự phân biệt lớn hơn nơi công việc và các hoạt động thương mại của các khu dân cư), và các chuyến đi đã trở nên dài tổng thể, nhưng đó cũng là xu hướng lớn hơn sử dụng xe cho mục đích nào đó, thậm chí chỉ cần đi quanh góc. Làm việc tại nhà đã tăng nhẹ, nhưng không đủ xa để giải thích sự giảm đi bộ đến và đi từ work¬places. Kháng cáo lý do và trách nhiệm công dân sẽ không làm thay đổi thái độ hiện hành nhiều; chương trình để làm cho đi bộ attrac¬tive cho các cá nhân sẽ phải được mở rộng và thực hiện. Môi trường xây dựng hiện đại ở Bắc Mỹ không phải luôn luôn hoàn toàn cho phép đối với người đi bộ. Không phải tất cả các đường phố mới có vỉa hè, họ không phải luôn luôn có cấu trúc mạch lạc vào net-công trình, và họ thường thiếu tiện nghi thích hợp (pave¬ment tốt, ánh sáng, khu vực còn lại, vv).