He adds that Logistics Service Prov

He adds that Logistics Service Providers (LSPs) operate within a challenging context due to inadequate rail capacity, bad road quality and extensive skills shortages. Furthermore, South Africa, a leading economy within the region maintains high total cost of logistics. This cost is compounded by growing demand for transportation, as well as high and volatile fuel costs.

“In South Africa, commodity transportation has been constrained by rail and port issues, and the primary road network has only recently been focused on in terms of maintenance planning,” he says. This is significant because the country’s freight transportation needs are largely addressed via road, an expensive and unsustainable solution for certain products and geographical areas.

“By aligning objectives, companies within the region can alleviate pressure on the road system, bringing back to rail heavy duty commodities such as coal, iron-ore and manganese, and containers best suited for rail transport,” notes de Swardt. “It is important for road and rail sectors to complement each other through applying an optimum split between the two transport modes.”

Dualistic national strategy

Over and above this change in approach to the transportation mix, de Swardt says that a different approach for freight corridors is necessary. “Within South Africa, a dualistic national strategy that addresses both main freight corridor and rural services should be considered, with the ultimate objective being to reduce the country’s total cost of logistics.”

Rural freight, extensively serviced by the secondary road network is expected to exhibit strong growth moving forward. The 7th Annual State of Logistics™ survey states, “The potential effects of deteriorating road quality extend far beyond increased vehicle maintenance and repair costs. Trucks travelling on bad roads experience more vibrations that could increase damage to transported cargo.”

Kết quả (Việt) 1:

Ông nói thêm rằng nhà cung cấp dịch vụ Logistics (LSP) hoạt động trong một bối cảnh khó khăn do đường sắt không đủ năng lực, chất lượng đường xấu và thiếu hụt nhiều kỹ năng. Hơn nữa, Cộng hòa Nam Phi, một nền kinh tế hàng đầu trong khu vực đã duy trì chi phí logistics cao. Chi phí này là phức tạp bởi nhu cầu ngày càng tăng cho giao thông vận tải, cũng như cao và chi phí nhiên liệu dễ bay hơi."Tại Nam Phi, giao thông vận tải hàng hóa đã được cố định bằng xe lửa và cổng vấn đề, và con đường chính mạng đã chỉ vừa mới được tập trung vào về bảo trì có kế hoạch," ông nói. Điều này là quan trọng bởi vì nhu cầu vận tải vận chuyển hàng hóa của đất nước phần lớn được giải quyết thông qua đường, một giải pháp đắt tiền và không bền vững cho các sản phẩm và khu vực địa lý nhất định."Bằng việc xếp thẳng mục tiêu, các công ty trong khu vực có thể làm giảm bớt áp lực trên hệ thống đường, mang lại cho đường sắt nặng hàng hóa như than, quặng sắt và mangan và container tốt nhất thích hợp cho vận tải đường sắt," ghi chú de Swardt. "Nó là rất quan trọng cho ngành đường sắt và để bổ sung cho nhau thông qua việc áp dụng một tối ưu phân chia giữa các phương thức vận tải hai."Chiến lược quốc gia nhị nguyênQuan sự thay đổi này trong cách tiếp cận để kết hợp giao thông vận tải, de Swardt nói rằng một cách tiếp cận khác nhau cho các hành lang vận chuyển hàng hóa là cần thiết. "Trong Nam Phi, một chiến lược quốc gia nhị nguyên địa chỉ cả hành lang chính vận chuyển hàng hóa và dịch vụ nông thôn cần được xem xét, với mục tiêu cuối cùng là để làm giảm tổng chi phí hậu cần của quốc gia."Vận chuyển hàng hóa nông thôn, rộng rãi phục vụ bởi các mạng lưới đường trung học dự kiến sẽ thể hiện sự tăng trưởng mạnh, di chuyển về phía trước. 7 hàng năm bang Logistics™ khảo sát tiểu bang, "những tác động tiềm năng của xấu đi đường chất lượng kéo dài vượt xa chi phí bảo trì và sửa chữa xe tăng. Xe tải đi trên con đường xấu kinh nghiệm dao động nhiều hơn có thể tăng thiệt hại để vận chuyển hàng hóa."

Kết quả (Việt) 2:

Ông nói thêm rằng các nhà cung cấp dịch vụ Logistics (LSP) hoạt động trong một bối cảnh khó khăn do năng lực đường sắt không đầy đủ, chất lượng đường xấu và thiếu kỹ năng phong phú. Hơn nữa, Nam Phi, một nền kinh tế hàng đầu trong khu vực duy trì tổng chi phí cao của logistics. Chi phí này là do nhu cầu ngày càng tăng về giao thông vận tải, cũng như chi phí nhiên liệu cao và bất ổn. "Ở Nam Phi, vận tải hàng hóa đã được hạn chế bởi các vấn đề đường sắt và cảng, và các mạng lưới đường chính chỉ gần đây mới được tập trung vào việc về bảo trì lập kế hoạch, "ông nói. Đây là điều quan trọng vì nhu cầu vận chuyển hàng hóa của nước này phần lớn được giải quyết thông qua con đường, một giải pháp tốn kém và không bền vững cho một số sản phẩm và khu vực địa lý. "Bằng cách sắp xếp các mục tiêu, các công ty trong khu vực có thể làm giảm bớt áp lực trên hệ thống đường bộ, mang lại cho đường sắt hạng nặng các mặt hàng như than đá, quặng sắt và mangan, và các thùng chứa thích hợp nhất cho vận tải đường sắt, "de Swardt lưu ý. "Điều quan trọng là cho các lĩnh vực đường bộ và đường sắt để bổ sung cho nhau thông qua việc áp dụng một phân chia tối ưu giữa hai phương thức vận tải." Chiến lược quốc gia nhị nguyên Vượt lên trên sự thay đổi trong cách tiếp cận để trộn vận chuyển, de Swardt nói rằng một cách tiếp cận khác nhau đối với các hành lang vận tải là cần thiết. "Trong Nam Phi, một chiến lược quốc gia nhị nguyên đó đề cập cả hành lang vận tải chính và dịch vụ nông thôn cần được xem xét, với mục tiêu cuối cùng là để giảm tổng chi phí của đất nước hậu cần." Cước nông thôn, rộng rãi phục vụ của mạng lưới đường thứ cấp dự kiến triển lãm tăng trưởng mạnh mẽ tiến về phía trước. Nhà nước hàng năm lần thứ 7 của các quốc gia khảo sát Logistics ™, "các tác động tiềm tàng của suy giảm chất lượng đường mở rộng vượt xa tăng chi phí bảo trì xe và sửa chữa. Xe tải đi trên những con đường xấu trải nghiệm nhiều rung động có thể làm tăng thiệt hại cho hàng hóa vận chuyển ".