2013 Michigan Commercial Driver Lic

2013 Michigan Commercial Driver License Manual
Section 5 Air Brakes 63
When parking a vehicle with a modulating control
valve, move the lever as far as it will go and hold it in
place with the locking device.
Dual parking control valves
When main air pressure is lost, the spring brakes
come on. Some vehicles, such as buses, have a
separate air tank which can be used to release the
spring brakes. This is so you can move the vehicle in
an emergency. One of the valves is a push-pull type
and is used to put on the spring brakes for parking.
The other valve is spring loaded in the “out” position.
When you push the control in, air from the separate
air tank releases the spring brakes so you can
move. When you release the button, the spring
brakes come on again. There is only enough air in
the separate tank to do this a few times. Therefore,
plan carefully when moving. Otherwise, you may be
stopped in a dangerous location when the separate
air supply runs out. See Figure 5.3.
5.1.16 Antilock braking systems (ABS)
Truck tractors with air brakes built on or after March
1, 1997, and other vehicles with air brakes built on
or after March 1, 1998, such as trucks, buses,
trailers and converter dollies, are required to be
equipped with antilock brakes. Many commercial
vehicles built before these dates have been
voluntarily equipped with ABS. Check the
certification label for the state of manufacture to
determine if your vehicle is equipped with ABS. ABS
is a computerized system that keeps your wheels
from locking up during hard braking.
Vehicles with ABS have yellow malfunction lamps to
tell you if something isn’t working. Tractors, trucks
and buses will have yellow ABS malfunction lamps
on the instrument panel. Trailers will have yellow
ABS malfunction lamps on the left side, either on the
front or the rear corner. Dollies manufactured on or
after March 1, 1998, are required to have a lamp on
the left side.
On newer vehicles, the malfunction lamp comes on
at start-up for a bulb check, and then goes out
quickly. On older systems, the lamp could stay on
until you are driving over 5 mph.
In the case of towed units manufactured before ABS
was required by the U.S. Department of
Transportation, it may be difficult to tell if the unit is
equipped with ABS. If the lamp stays on after the
bulb check, or goes on once you are under way, you
may have lost ABS control at one or more wheels.
Look under the vehicle for the electronic control unit
(ECU) and wheel speed sensor wires coming from
the back of the brakes.
Figure 5.3
ABS is an addition to your normal brakes. It does not
decrease or increase your normal braking capability.
ABS only activates when wheels are about to lock
up.
ABS does not necessarily shorten your stopping
distance, but it does help you keep the vehicle under
control during hard braking.
2013 Michigan Commercial Driver License Manual
64 Section 5 –Air Brakes
Figure 5.4
Subsection 5.1 Test your knowledge
1. Why must air tanks be drained?
2. What is a supply pressure gauge used for?
3. All vehicles with air brakes must have a
low air pressure warning signal. True or
false?
4. What are spring brakes?
5. Front wheel brakes are good under all
conditions. True or false?
6. How do you know if your vehicle is
equipped with ABS?
These questions may be on your test. If you can’t
answer them all, re-read subsection 5.1.
5.2 Dual air brakes
Most heavy-duty vehicles use dual air brake systems
for safety. A dual air brake system has two separate
air brake systems, which use a single set of brake
controls. Each system has its own air tanks, hoses,
lines, etc. One system typically operates the regular
brakes on the rear axle or axles. The other system
operates the regular brakes on the front axle (and
possibly one rear axle). Both systems supply air to
the trailer (if there is one). The first system is called
the "primary" system. The other is called the
"secondary" system. See Figure 5.4.
Before driving a vehicle with a dual air system, allow
time for the air compressor to build up a minimum of
100 psi pressure in both the primary and secondary
systems. Watch the primary and secondary air
pressure gauges (or needles, if the system has two
needles in one gauge). Pay attention to the low air
pressure warning light and buzzer. The warning light
and buzzer should shut off when air pressure in both
systems rises to a value set by the manufacturer.
This value must be greater than 60 psi.
The warning light and buzzer should come on before
the air pressure drops below 60 psi in either system.
If this happens while driving, you should stop right
away and safely park the vehicle. If one air system is
very low on pressure, either the front or the rear
brakes will not be operating fully. This means it will
take you longer to stop. Bring the vehicle to a safe
stop, and have the air brakes system fixed.
2013 Michigan Commercial Driver License Manual
Section 5 Air Brakes 65
5.3 Inspecting air brake systems
You should use the basic seven-step inspection
procedure described in Section 2 to inspect your
vehicle. There are more things to inspect on a
vehicle with air brakes than one without them. These
inspection points are discussed below, in the order
they fit into the seven-step method.
5.3.1 During step 2 of the engine compartment
checks
Check the air compressor drive belt (if compressor is
belt-driven). Check the condition and tightness of the
belt. It should be in good condition.
5.3.2 During Step 5 of the walk-around
inspection
Check the slack adjusters on S-cam brakes.
Park on level ground and chock the wheels to
prevent the vehicle from moving. Turn off the
parking brakes so you can move the slack adjusters.
Use gloves and pull hard on each slack adjuster you
can reach. If a slack adjuster moves more than
about one inch where the push rod attaches to it, it
probably needs adjustment. Adjust it or have it
adjusted. Vehicles with too much brake slack can be
very hard to stop. Out-of-adjustment brakes are the
most common problem found in roadside
inspections. Be safe. Check the slack adjusters.
All vehicles built since 1991 have automatic slack
adjustors. Even though automatic slack adjustors
adjust themselves during full brake applications,
they still must be checked.
Automatic adjusters should not have to be manually
adjusted except when performing maintenance on
the brakes and during installation of the slack
adjusters. In a vehicle equipped with automatic
adjusters, when the pushrod stroke exceeds the
legal brake adjustment limit, it is an indication that a
mechanical problem exists in the adjuster itself, a
problem with the related foundation brake
components or that the adjuster was improperly
installed.
The manual adjustment of an automatic adjuster to
bring a brake pushrod stroke within legal limits is
generally masking a mechanical problem and is not
fixing it. Further, routine adjustment of most
automatic adjusters will likely result in premature
wear of the adjuster itself. It is recommended that
when brakes equipped with automatic adjusters are
found to be out of adjustment, the driver take the
vehicle to a repair facility as soon as possible to
have the problem corrected.
The manual adjustment of an automatic adjuster
should only be used as a temporary measure to
correct the adjustment in an emergency situation as
it is likely the brake will soon be back out of
adjustment since this procedure usually does not fix
the underlying adjustment problem. The manual
adjustment of automatic slack adjusters is
dangerous because it may give the driver a false
sense of security regarding the effectiveness of the
braking system.
Note: Automatic slack adjusters are made by
different manufacturers and do not all operate the
same. Therefore, the specific manufacturer’s service
manual should be consulted prior to troubleshooting
a brake adjustment problem.
Check brake drums (or discs), linings, and
hoses.
Brake drums (or discs) must not have cracks longer
than one half the width of the friction area. Linings
(friction material) must not be loose or soaked with
oil or grease. They must not be dangerously thin.
Mechanical parts must be in place, not broken or
missing. Check the air hoses connected to the brake
chambers to make sure they aren't cut or worn due
to rubbing.
5.3.3 Step 7 –Final air brake check
Do the following checks instead of the hydraulic
brake check shown in Section 2, Step 7: Check
Brake System.
Test low pressure warning signal
Shut the engine off when you have enough air
pressure so that the low pressure warning signal is
not on. Turn the electrical power on and step on and
off the brake pedal to reduce air tank pressure. The
low air pressure warning signal must come on before
the pressure drops to less than 60 psi in the air tank
(or tank with the lowest air pressure, in dual air
systems). See Figure 5.5.
2013 Michigan Commercial Driver License
66 Section 5 –Air Brakes
Figure 5.5
If the warning signal doesn't work, you could lose air
pressure and you would not know it. This could
cause sudden emergency braking in a single-circuit
air system. In dual systems, the stopping distance
will be increased. Only limited braking can be done
before the spring brakes come on.
Check that the spring brakes come on
automatically
Continue to fan off the air pressure by stepping on
and off the brake pedal to reduce tank pressure. The
tractor protection valve and parking brake valve
should close (pop out) on a tractor-trailer
combination vehicle, and the parking brake valve
should close (pop out) on other combination and
single vehicle types when the air pressure falls to the
manufacturer’s specification (20 –40 psi). This will
cause the spring brakes to come on.
Check the rate of air pressure build-up
When the engi

Kết quả (Việt) 1:

2013 Michigan trình điều khiển thương mại giấy phép hướng dẫn sử dụng Phần 5 máy phanh 63 Khi đậu xe một chiếc xe với một điều chỉnh kiểm soát Van, di chuyển các đòn bẩy như xa như nó sẽ đi và giữ nó trong Đặt với thiết bị khóa. Van điều khiển kép bãi đậu xe Khi áp lực chính máy bị mất, mùa xuân phanh Cố lên. Một số phương tiện, chẳng hạn như xe buýt, có một xe tăng máy riêng biệt có thể được sử dụng để phát hành các mùa xuân phanh. Điều này là do đó bạn có thể di chuyển xe trong một trường hợp khẩn cấp. Một trong các van là một loại đẩy-kéo và được sử dụng để đưa vào mùa xuân cho bãi đậu xe phanh. Các van khác là mùa xuân nạp ở vị trí "ra". Khi bạn đẩy sự kiểm soát trong, không khí từ riêng biệt máy tăng chí phanh mùa xuân để bạn có thể di chuyển. Khi bạn thả nút, mùa xuân phanh đi một lần nữa. Đó là chỉ đủ không khí trong các bồn chứa riêng biệt để làm điều này một vài lần. Do đó, kế hoạch cẩn thận khi di chuyển. Nếu không, bạn có thể dừng lại ở vị trí nguy hiểm khi riêng biệt cung cấp máy chạy ra ngoài. Xem hình 5.3.5.1.16 thống phanh hệ thống (ABS) Xe tải xe kéo nửa rơ phanh khí được xây dựng vào hoặc sau ngày tháng ba 1, 1997, và các loại xe khác với phanh khí được xây dựng trên hoặc sau khi 1 tháng 3 năm 1998, chẳng hạn như xe tải, xe buýt, nửa rơ chuyển đổi dollies, được yêu cầu phải được trang bị với antilock phanh. Nhiều thương mại phương tiện được xây dựng trước khi những ngày này đã tự nguyện được trang bị với ABS. kiểm tra các chứng nhận nhãn hiệu cho bang sản xuất để xác định nếu chiếc xe của bạn được trang bị với ABS. ABS là một hệ thống trên máy vi tính mà giữ bánh xe của bạn từ khóa lên trong cứng phanh. Xe với ABS có màu vàng trục trặc đèn để cho bạn biết nếu một cái gì đó không phải là làm việc. Máy kéo, xe tải và xe buýt sẽ có màu vàng ABS trục trặc đèn trên bảng điều khiển công cụ. Trailers sẽ có màu vàng ABS trục trặc đèn trên phía bên trái, hoặc trên các phía trước hoặc phía sau góc. Dollies sản xuất trên hoặc sau khi 1 tháng 3 năm 1998, được yêu cầu để có một đèn trên ở phía bên trái. Trên xe mới hơn, rối loạn chức năng đèn đến lúc khởi động cho một kiểm tra bóng đèn, và sau đó đi ra một cách nhanh chóng. Trên hệ thống cũ, đèn có thể ở lại cho đến khi bạn đang lái xe hơn 5 mph. Trong trường hợp kéo đơn vị sản xuất trước khi ABS được yêu cầu của bộ Hoa Kỳ của Giao thông vận tải, nó có thể được khó khăn để cho biết nếu các đơn vị Trang bị ABS. Nếu các đèn vẫn sau khi các bóng đèn phòng, hoặc đi trên một khi bạn được theo cách đó, bạn có thể đã mất kiểm soát ABS tại một hoặc nhiều bánh xe. Nhìn dưới chiếc xe cho các đơn vị điều khiển điện tử (ECU) và bánh xe tốc độ cảm biến dây đến từ ở mặt sau của phanh. Con số 5.3 ABS là một bổ sung cho phanh của bạn bình thường. Nó không giảm hoặc tăng khả năng phanh bình thường của bạn. ABS chỉ kích hoạt khi bánh xe là về để khóa lên.ABS không nhất thiết phải rút ngắn của bạn ngừng khoảng cách, nhưng nó sẽ giúp bạn giữ xe kiểm soát trong cứng phanh.2013 Michigan trình điều khiển thương mại giấy phép hướng dẫn sử dụng 64 phần 5-phanh khí Con số 5.4Phụ 5.1 kiểm tra kiến thức của bạn 1. tại sao phải máy xe tăng được thoát nước? 2. những gì một đo áp suất cung cấp được sử dụng cho? 3. tất cả các xe với phanh khí phải có một tín hiệu cảnh báo của không khí thấp áp lực. Đúng hoặc sai? 4. những gì là mùa xuân phanh? 5. trước bánh xe phanh được tốt dưới tất cả điều kiện. Đúng hay sai? 6. làm thế nào để bạn biết nếu chiếc xe của bạn là Trang bị ABS? Những câu hỏi này có thể trên thử nghiệm của bạn. Nếu bạn không thể trả lời tất cả, tái đọc phụ 5.1. 5.2 phanh khí képĐặt nặng xe sử dụng hệ thống phanh không khí kép cho sự an toàn. Một hệ thống phanh không khí kép có hai riêng biệt Hệ thống máy phanh, sử dụng một bộ duy nhất của phanh điều khiển. Mỗi hệ có riêng của mình máy xe tăng, ống, dây chuyền, vv. Một hệ thống thường hoạt động thường xuyên phanh trên trục phía sau hoặc cầu. Hệ thống khác hoạt động thường xuyên phanh trên trục trước (và có thể một phía sau trục). Cả hai hệ thống cung cấp không khí đoạn trailer (nếu có). Hệ thống đầu tiên được gọi là Hệ thống "chính". Khác được gọi là các Hệ thống "phụ". Xem hình 5.4. Trước khi lái xe một chiếc xe với một hệ thống máy kép, cho phép thời gian cho máy nén khí để xây dựng tối thiểu 100 psi áp lực trong cả tiểu học và trung học Hệ thống. Xem máy tiểu học và trung học đồng hồ áp suất (hoặc kim, nếu hệ thống có hai kim trong một khổ). Chú ý đến không khí thấp áp suất ánh sáng cảnh báo và còi. Ánh sáng cảnh báo và buzzer nên tắt khi máy áp lực trong cả hai Hệ thống tăng lên đến một giá trị được thiết lập bởi nhà sản xuất. Giá trị này phải lớn hơn 60 psi. Ánh sáng cảnh báo và còi nên đến trước khi Máy áp lực giảm xuống dưới 60 psi trong cả hai hệ thống. Nếu điều này xảy ra trong khi lái xe, bạn nên ngừng ngay đi và an toàn công viên xe. Nếu một máy hệ thống là rất thấp trên áp lực, phía trước hoặc phía sau phanh không sẽ hoạt động đầy đủ. Điều này có nghĩa là nó sẽ bạn mất nhiều thời gian để ngăn chặn. Mang xe đến một Két an toàn dừng lại, và có hệ thống phanh khí cố định.2013 Michigan trình điều khiển thương mại giấy phép hướng dẫn sử dụng Phần 5 máy phanh 65 5.3 kiểm tra hệ thống máy phanh Bạn nên sử dụng kiểm tra bảy bước cơ bản thủ tục được mô tả trong phần 2 để kiểm tra của bạn xe. Có rất nhiều điều để kiểm tra trên một xe với phanh khí hơn so với một mà không có chúng. Đây kiểm tra điểm được thảo luận dưới đây, theo thứ tự họ phù hợp với phương pháp bảy bước. 5.3.1 trong bước 2 của khoang động cơ kiểm tra Kiểm tra vành đai ổ đĩa máy nén khí (nếu máy nén là vành đai-driven). Kiểm tra các điều kiện và chặt chẽ của các vành đai. Nó nên trong tình trạng tốt. 5.3.2 trong bước 5 của đi bộ quanh kiểm tra Kiểm tra adjusters slack trên S-cam phanh. Công viên trên cấp đất và chock bánh xe để ngăn xe di chuyển. Tắt các Bãi đậu xe hệ thống phanh ô để bạn có thể di chuyển slack adjusters. Sử dụng găng tay và kéo khó khăn trên mỗi điều chỉnh slack bạn có thể đạt được. Nếu một điều chỉnh slack di chuyển nhiều hơn khoảng một inch nơi đẩy thanh gắn vào nó, nó có thể cần điều chỉnh. Điều chỉnh nó hoặc có nó điều chỉnh. Xe với slack phanh quá nhiều có thể rất khó để dừng lại. Hệ thống phanh ra điều chỉnh các vấn đề phổ biến nhất được tìm thấy ở bên lề đường kiểm tra. Được an toàn. Kiểm tra slack adjusters. Tất cả các xe được xây dựng từ năm 1991 đã slack tự động adjustors. Mặc dù tự động slack adjustors điều chỉnh bản thân trong ứng dụng phanh đầy đủ, họ vẫn còn phải được kiểm tra. Tự động adjusters không cần phải theo cách thủ công điều chỉnh ngoại trừ khi thực hiện bảo trì trên Các hệ thống phanh và trong khi cài đặt của slack Adjusters. Một chiếc xe được trang bị với tự động Adjusters, khi đột quỵ pushrod vượt quá các Các giới hạn điều chỉnh quy phạm pháp luật phanh, nó là một dấu hiệu cho thấy rằng một cơ khí vấn đề tồn tại trong điều chỉnh chính nó, một vấn đề với phanh liên quan đến nền tảng thành phần hoặc điều chỉnh là không đúng cách cài đặt. Việc điều chỉnh hướng dẫn sử dụng của một điều chỉnh tự động để mang lại cho một phanh pushrod đột quỵ trong giới hạn pháp lý là thường che một vấn đề cơ khí và không Sửa chữa nó. Điều chỉnh thêm, thường xuyên của hầu hết tự động adjusters sẽ có khả năng kết quả trong sớm mặc của điều chỉnh chính nó. Đó khuyến cáo rằng Khi phanh trang bị với adjusters tự động tìm thấy bên ngoài điều chỉnh, trình điều khiển có các xe đến một cơ sở sửa chữa càng sớm càng tốt để có vấn đề sửa chữa. Việc điều chỉnh hướng dẫn sử dụng của một điều chỉnh tự động chỉ nên được sử dụng như một biện pháp tạm thời để việc điều chỉnh trong một tình huống khẩn cấp như sửa chữa nó có khả năng phanh sẽ sớm trở lại trong số điều chỉnh kể từ khi thủ tục này thường không sửa chữa vấn đề điều chỉnh cơ bản. Hướng dẫn sử dụng điều chỉnh tự động slack adjusters là nguy hiểm vì nó có thể cung cấp cho các trình điều khiển một sai cảm giác an toàn liên quan đến hiệu quả của các Hệ thống phanh. Lưu ý: Tự động slack adjusters được thực hiện bởi nhà sản xuất khác nhau và do không phải tất cả các cùng một. Vì vậy, các nhà sản xuất cụ thể của dịch vụ hướng dẫn sử dụng nên được tư vấn trước khi xử lý sự cố một vấn đề điều chỉnh phanh. Kiểm tra phanh trống (hoặc đĩa), lót, và vòi.Phanh trống (hoặc đĩa) phải không có vết nứt dài hơn hơn một nửa chiều rộng của khu vực ma sát. Lót (ma sát tài liệu) không phải là lỏng lẻo hoặc ngâm với dầu hoặc mỡ. Họ không phải là nguy hiểm mỏng. Bộ phận cơ khí phải thực, không bị hỏng hoặc thiếu. Kiểm tra ống máy kết nối với phanh Phòng để đảm bảo rằng họ không phải là cắt hoặc mặc do để cọ xát. 5.3.3 bước 7-cuối cùng máy phanh phòng Làm kiểm tra sau đây thay vì các thủy lực phanh phòng Hiển thị trong phần 2, bước 7: kiểm tra Hệ thống phanh. Kiểm tra tín hiệu cảnh báo áp suất thấpTắt động cơ đi khi bạn có đủ máy áp lực để áp lực thấp tín hiệu cảnh báo là không phải trên. Bật điện năng và bước vào và tắt các bàn đạp phanh giảm máy xe tăng áp lực. Các tín hiệu cảnh báo không khí thấp áp lực phải đi trước áp lực giảm ít hơn 60 psi trong bể máy (hoặc các xe tăng áp suất không khí thấp nhất, trong không khí kép Hệ thống). Xem hình 5.5. Giấy phép lái xe thương mại Michigan năm 2013 66 phần 5-phanh khí Con số 5.5Nếu tín hiệu cảnh báo không làm việc, bạn có thể mất máy áp lực và bạn sẽ không biết nó. Điều này có thể gây ra đột ngột khẩn cấp phanh trong một mạch đơn Hệ thống máy. Trong hệ thống kép, khoảng cách dừng sẽ được tăng lên. Chỉ giới hạn phanh có thể được thực hiện trước khi hệ thống phanh ô mùa xuân đến. Kiểm tra rằng mùa xuân phanh đi trên tự động Tiếp tục để thổi ra áp lực máy bởi bước trên và tắt các bàn đạp phanh để giảm áp lực của xe tăng. Các Máy kéo bảo vệ van và bãi đậu xe phanh Van nên đóng (pop ra) trên một tractor-trailer kết hợp xe, và bãi đậu xe phanh Van nên đóng (pop ra) trên kết hợp khác và đơn các loại xe khi áp lực máy rơi xuống các đặc điểm kỹ thuật của nhà sản xuất (20 –40 psi). Điều này sẽ vì hệ thống phanh ô mùa xuân tới. Kiểm tra tốc độ máy áp lực xây dựngKhi engi

Kết quả (Việt) 2:

2013 Michigan Commercial driver Giấy phép Manual
Phần 5? Phanh Air 63
Khi đậu một chiếc xe với một điều khiển điều chỉnh
van, di chuyển các đòn bẩy như xa như nó sẽ đi và giữ nó ở
vị trí với các thiết bị khóa.
van điều khiển xe có kép
Khi áp suất không khí chính là bị mất, hệ thống phanh xuân
đi trên. Một số loại xe như xe buýt, có một
bể chứa không khí riêng biệt mà có thể được sử dụng để phát hành các
hệ thống phanh xuân. Điều này là để bạn có thể di chuyển chiếc xe trong
trường hợp khẩn cấp. Một trong các van là một loại push-pull
và được sử dụng để đưa vào hệ thống phanh lò xo dùng cho bãi đậu xe.
Các van khác là lò xo trong "ra" vị trí.
Khi bạn đẩy sự kiểm soát trong, không khí từ riêng
phiên bản xe tăng không khí phanh mùa xuân, do đó bạn có thể
di chuyển. Khi bạn thả nút, mùa xuân
phanh bật trở lại. Chỉ có đủ không khí trong
các hồ riêng để làm điều này một vài lần. Do đó,
kế hoạch cẩn thận khi di chuyển. Nếu không, bạn có thể
dừng lại ở một vị trí nguy hiểm khi riêng biệt
cung cấp không khí chạy ra ngoài. Xem Hình 5.3.
5.1.16? hệ thống chống bó cứng phanh (ABS)
máy kéo xe tải với hệ thống phanh khí xây dựng trên hoặc sau tháng
1, 1997, và các loại xe khác với hệ thống phanh khí xây dựng trên
hoặc sau ngày 01 tháng ba năm 1998, như xe tải, xe buýt,
xe kéo và dollies chuyển đổi, được yêu cầu phải được
trang bị hệ thống phanh chống bó cứng. Nhiều thương mại
xe được xây dựng trước khi những ngày này đã
tự nguyện trang bị ABS. Kiểm tra
nhãn chứng nhận cho tình trạng của sản xuất để
xác định xem xe của bạn được trang bị ABS. ABS
là một hệ thống máy tính mà giữ bánh xe của bạn
từ khóa lên trong cứng phanh.
Xe có ABS có đèn sự cố vàng để
cho bạn biết nếu có điều gì là không làm việc. Máy kéo, xe tải
và xe buýt sẽ có đèn ABS trục trặc vàng
trên bảng điều khiển. Rơ sẽ có màu vàng
đèn ABS trục trặc ở phía bên trái, hoặc trên
mặt trước hoặc góc sau. Dollies sản xuất trên hoặc
sau ngày 01 Tháng 3 1998, bắt buộc phải có một ngọn đèn trên
bên trái.
Trên chiếc xe mới hơn, đèn sự cố nói trên
lúc khởi động để kiểm tra bóng đèn, và sau đó đi ra ngoài
một cách nhanh chóng. Trên các hệ thống lớn hơn, đèn có thể ở lại
cho đến khi bạn đang lái xe trên 5 mph.
Trong trường hợp của các đơn vị sản xuất kéo trước khi ABS
được yêu cầu của Bộ Ngoại giao Mỹ
thông Vận tải, nó có thể khó khăn để nói nếu các đơn vị được
trang bị ABS. Nếu đèn vẫn ngày sau khi
kiểm tra bóng đèn, hoặc đi trên một khi bạn đang được tiến hành, bạn
có thể có quyền kiểm soát ABS mất tại một hoặc nhiều bánh xe.
Nhìn dưới phương tiện cho các đơn vị điều khiển điện tử
(ECU) và tốc độ bánh xe dây cảm biến từ
sự trở lại của hệ thống phanh.
Hình 5.3
ABS là một bổ sung cho hệ thống phanh bình thường của bạn. Nó không
giảm hoặc tăng khả năng thắng của bạn bình thường.
ABS chỉ kích hoạt khi bánh xe là về để khóa
lên.
ABS không nhất thiết phải rút ngắn dừng bạn
từ xa, nhưng nó sẽ giúp bạn giữ xe dưới
kiểm soát trong quá cứng phanh.
2013 Michigan Commercial driver Giấy phép Hướng dẫn sử dụng
64 mục 5, điều hoà Phanh
Hình 5.4
Phần phụ 5.1? Kiểm tra kiến thức của bạn
1. Tại sao xe tăng không khí phải được lấy?
2. Một máy đo áp suất cung cấp sử dụng cho là gì?
3. Tất cả các loại xe có phanh khí phải có một
tín hiệu cảnh báo áp suất không khí thấp. Đúng hay
sai?
4. Phanh xuân là gì?
5. Phanh bánh xe phía trước là tốt trong mọi
điều kiện. Đúng hay sai?
6. Làm thế nào để bạn biết nếu chiếc xe của bạn được
trang bị ABS?
Những câu hỏi này có thể được vào thử nghiệm của bạn. Nếu bạn không thể
trả lời tất cả, đọc lại tiểu mục 5.1.
5.2 phanh khí? kép
Hầu hết các xe hạng nặng sử dụng hệ thống phanh khí kép
cho an toàn. Một hệ thống phanh khí hai bên có hai riêng biệt
hệ thống phanh khí, trong đó sử dụng một bộ phanh
điều khiển. Mỗi hệ thống có chiến xa của không khí, ống,
dây chuyền, vv Một hệ thống thường hoạt động thường xuyên
phanh trên trục sau hoặc trục. Các hệ thống khác
hoạt động phanh thường xuyên trên trục trước (và
có thể là một trục sau). Cả hai hệ thống cung cấp khí cho
các trailer (nếu có). Các hệ thống đầu tiên được gọi là
hệ thống "chính". Các khác được gọi là
hệ thống "thứ cấp". Xem Hình 5.4.
Trước khi lái một chiếc xe với một hệ thống khí kép, cho phép
thời gian cho các máy nén khí để xây dựng tối thiểu là
100 psi áp lực trong cả tiểu học và trung học
hệ thống. Xem không khí sơ cấp và thứ cấp
đồng hồ đo áp suất (hoặc kim tiêm, nếu hệ thống có hai
cái kim trong một gauge). Hãy chú ý đến không khí thấp
ánh sáng cảnh báo áp suất và còi. Các đèn báo
và còi nên tắt khi áp suất không khí trong cả
hệ thống tăng đến một giá trị được thiết lập bởi các nhà sản xuất.
Giá trị này phải lớn hơn 60 psi.
Các đèn báo và còi nên đi vào trước khi
áp suất không khí giảm xuống dưới 60 psi trong hoặc hệ thống.
Nếu điều này xảy ra trong khi lái xe, bạn nên dừng lại ngay
lập tức và an toàn đỗ xe. Nếu một hệ thống không khí là
rất thấp trên áp lực, hoặc là phía trước hoặc phía sau
phanh sẽ không được hoạt động đầy đủ. Điều này có nghĩa là nó sẽ
đưa bạn nữa để ngăn chặn. Mang xe đến một nơi an toàn
dừng lại, và có hệ thống phanh khí cố định.
2013 Michigan Commercial driver Giấy phép Manual
Phần 5? Phanh Air 65
5.3? Kiểm tra hệ thống phanh khí
Bạn nên sử dụng các kiểm tra bảy bước cơ bản
thủ tục được mô tả trong phần 2 để kiểm tra bạn
xe. Có nhiều điều để kiểm tra trên một
chiếc xe với hệ thống phanh khí hơn một mà không có họ. Những
điểm kiểm tra được thảo luận dưới đây, theo thứ tự
họ phù hợp với các phương pháp bảy bước.
5.3.1? Trong bước 2 của khoang động
kiểm tra
kiểm tra dây curoa ổ đĩa nén không khí (nếu là máy nén
truyền động đai). Kiểm tra các điều kiện và độ kín của các
vành đai. Nó phải ở trong tình trạng tốt.
5.3.2? Trong Bước 5 của đi bộ xung quanh
kiểm tra
Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống phanh chùng trên S-cam.
Vườn trên mặt đất và Bill Gates và các bánh xe để
ngăn chặn các xe di chuyển. Tắt
phanh đậu xe, do đó bạn có thể di chuyển, điều chỉnh các slack.
Sử dụng găng tay và kéo mạnh vào từng điều chỉnh slack bạn
có thể tiếp cận. Nếu điều chỉnh slack di chuyển nhiều hơn
khoảng một inch nơi que đẩy gắn vào nó, nó
có thể cần phải điều chỉnh. Điều chỉnh nó hoặc có nó
điều chỉnh. Xe có quá nhiều chùng phanh có thể
rất khó để dừng lại. Out-of-điều chỉnh phanh là những
vấn đề phổ biến nhất được tìm thấy ở bên lề đường
kiểm tra. Được an toàn. Kiểm tra, điều chỉnh các slack.
Tất cả các xe được xây dựng từ năm 1991 có chùng tự động
adjustors. Mặc dù adjustors chùng tự động
điều chỉnh bản thân trong quá trình ứng dụng phanh đầy đủ,
họ vẫn phải được kiểm tra.
, điều chỉnh tự động không cần phải được tự
điều chỉnh trừ khi thực hiện bảo trì
hệ thống phanh và trong quá trình cài đặt của chùng
, điều chỉnh. Trong một chiếc xe được trang bị tự động
, điều chỉnh, khi đột quỵ pushrod vượt quá
giới hạn điều chỉnh phanh pháp lý, nó là một dấu hiệu cho thấy một
vấn đề cơ khí tồn tại trong điều chỉnh chính nó, một
vấn đề với các nền tảng phanh liên quan
các thành phần hay bộ phận điều chỉnh không đúng cách đã được
cài đặt.
Các điều chỉnh bằng tay của một điều chỉnh tự động để
mang lại một cơn đột quỵ pushrod phanh trong giới hạn pháp lý
thường che một vấn đề cơ khí và không được
sửa chữa nó. Hơn nữa, điều chỉnh thói quen của hầu hết
, điều chỉnh tự động sẽ có khả năng dẫn đến sinh non
mòn của bộ phận điều chỉnh bản thân. Đó là khuyến cáo rằng
khi phanh trang bị, điều chỉnh tự động được
tìm thấy sẽ được ra khỏi điều chỉnh, người lái xe đưa
xe đến một cơ sở sửa chữa càng sớm càng tốt để
có các vấn đề sửa chữa.
Việc điều chỉnh bằng tay của một điều chỉnh tự động
nên chỉ được sử dụng như một biện pháp tạm thời để
khắc phục sự điều chỉnh trong một tình huống khẩn cấp như
nó có khả năng phanh sẽ sớm được trở lại ra khỏi
điều chỉnh kể từ khi thủ tục này thường không sửa chữa
các vấn đề điều chỉnh cơ bản. Hướng dẫn
điều chỉnh, điều chỉnh tự động chùng là
nguy hiểm vì nó có thể cung cấp cho người lái xe một giả
cảm giác an toàn về tính hiệu quả của
hệ thống phanh.
Lưu ý: điều chỉnh các chùng tự động được thực hiện bởi
các nhà sản xuất khác nhau và không phải tất cả các hoạt động
tương tự. Vì vậy, các nhà sản xuất cụ thể của dịch vụ
nhãn nên được tư vấn trước khi khắc phục sự cố
một vấn đề điều chỉnh phanh.
Kiểm tra phanh trống (hoặc đĩa), lót, và
ống.
trống phanh (hoặc đĩa) không được có vết nứt dài
hơn một nửa chiều rộng của các ma sát khu vực. Lót
(vật liệu ma sát) không phải là lỏng lẻo hoặc ngâm với
dầu hoặc mỡ. Họ không phải là nguy hiểm mỏng.
phần Cơ phải được đặt đúng chỗ, không bị hỏng hoặc
mất tích. Kiểm tra các ống khí kết nối với phanh
buồng để đảm bảo rằng chúng không bị cắt hoặc bị mòn do
để cọ xát.
5.3.3? Bước 7 Final kiểm tra phanh không khí
làm việc kiểm tra sau đây thay vì thủy lực
kiểm tra phanh được hiển thị trong mục 2, Bước 7: Kiểm tra
. Hệ thống phanh
Kiểm tra tín hiệu cảnh báo áp suất thấp
Shut động cơ tắt khi bạn có đủ không khí
áp lực để các tín hiệu cảnh báo áp suất thấp là
không vào. Tắt nguồn điện vào và bước vào và
ra khỏi bàn đạp phanh để giảm áp suất bình khí. Các
tín hiệu cảnh báo áp suất không khí thấp phải đến trước
áp lực giảm xuống dưới 60 psi trong bể chứa không khí
(hoặc bể với áp suất không khí thấp nhất, trong không khí kép
hệ thống). Xem hình 5.5.
2013 Michigan Commercial driver Giấy phép
66 Mục 5, điều hoà Phanh
Hình 5.5
Nếu các tín hiệu cảnh báo không làm việc, bạn có thể mất không khí
áp lực và bạn sẽ không biết nó. Điều này có thể
gây ra đột ngột phanh khẩn cấp trong một single-mạch
hệ thống khí. Trong các hệ thống kép, khoảng cách dừng
sẽ được tăng lên. Chỉ phanh giới hạn có thể được thực hiện
trước khi mùa xuân đến phanh trên.
Hãy kiểm tra xem hệ thống phanh mùa xuân đến trên
tự động
Tiếp tục để quạt tắt áp suất không khí bằng cách bước vào
và ra khỏi bàn đạp phanh để giảm áp lực tăng. Các
van phanh van bảo vệ máy kéo và xe có
nên đóng cửa (cửa sổ bật ra) trên một máy kéo rơ moóc
kết hợp xe, và van phanh tay
nên đóng (bật ra) trên sự kết hợp khác và
các loại xe duy nhất khi áp suất không khí rơi vào các
đặc điểm kỹ thuật của nhà sản xuất ( 20 -40 psi). Điều này sẽ
gây ra những hệ thống phanh xuân để đi vào.
Kiểm tra tỷ lệ áp suất không khí build-up
Khi Engi