Economy[edit]French Indochina was d

Economy[edit]
French Indochina was designated as a colonie d'exploitation (colony of economic interests) by the French government. Funding for the colonial government came by means of taxes on locals and the French government established a near monopoly on the trade of opium, salt and rice alcohol. The French administration established quotas of consumption for each Vietnamese village, thereby compelling villagers to purchase and consume set amounts of monopolised goods, including alcohol and opium.[8] The trade of those three products formed about 44% of the colonial government's budget in 1920 but declined to 20% by 1930 as the colony began to economically diversify.

The colony's principal bank was the Banque de l'Indochine, established in 1875 and was responsible for minting the colony's currency, the Indochinese piastre. Indochina was the second most invested-in French colony by 1940 after Algeria, with investments totalling up to 6.7 million francs.

Beginning in the 1930s, France began to exploit the region for its natural resources and to economically diversify the colony. Cochinchina, Annam and Tonkin (encompassing modern-day Vietnam) became a source of tea, rice, coffee, pepper, coal, zinc and tin while Cambodia became a centre for rice and pepper crops. Only Laos was seen initially as an economically unviable colony, although timber was harvested at a small scale from there.

At the turn of the 20th century, the growing automobile industry in France resulted in the growth of the rubber industry in French Indochina, and plantations were built throughout the colony, especially in Annam and Cochinchina. France soon became a leading producer of rubber through its Indochina colony and Indochinese rubber became prized in the industrialised world. The success of rubber plantations in French Indochina resulted in an increase in investment in the colony by various firms such as Michelin. With the growing number of investments in the colony's mines and rubber, tea and coffee plantations, French Indochina began to industrialise as factories opened in the colony. These new factories produced textiles, cigarettes, beer and cement which were then exported throughout the French Empire.

Infrastructure[edit]

Paul Doumer Bridge, now Long Biên Bridge

Musée Louis Finot in Hanoi, built by Ernest Hébrard in 1932, now National Museum of Vietnamese History
When French Indochina was viewed as an economically important colony for France, the French government set a goal to improve the transport and communications networks in the colony. Saigon became a principal port in Southeast Asia and rivalled the British port of Singapore as the region's busiest commercial centre. By 1937 Saigon was the sixth busiest port in the entire French Empire.

In 1936, the Trans-Indochinois railway linking Hanoi and Saigon opened. Further improvements in the colony's transport infrastructures led to easier travel between France and Indochina. By 1939, it took no more than a month by ship to travel from Marseille to Saigon and around five days by aeroplane from Paris to Saigon. Underwater telegraph cables were installed in 1921.

French settlers further added their influence on the colony by constructing buildings in the form of Beaux-Arts and added French-influenced landmarks such as the Hanoi Opera House and Saigon Notre-Dame Basilica. The French colonists also built a number of cities and towns in Indochina which served various purposes from trading outposts to resort towns. The most notable examples include Đà Lạt in southern Vietnam and Pakse in Laos.

Kết quả (Việt) 1:

Nền kinh tế [sửa]Đông Dương thuộc Pháp được chỉ định làm một colonie d'exploitation (thuộc địa của lợi ích kinh tế) bởi chính phủ Pháp. Tài trợ cho chính quyền thực dân đến bằng phương tiện của thuế cho người dân địa phương và chính phủ Pháp thành lập một độc quyền gần về việc buôn bán thuốc phiện, muối và gạo rượu. Chính quyền Pháp đã lập các hạn ngạch tiêu thụ cho mỗi làng Việt Nam, do đó hấp dẫn dân làng để mua và tiêu thụ một lượng đặt hàng monopolised, bao gồm rượu và thuốc phiện. [8] thương mại của các sản phẩm ba đóng góp khoảng 44% tổng ngân sách của chính phủ thuộc địa vào năm 1920 nhưng bị từ chối đến 20% đến năm 1930 như thuộc địa đã bắt đầu đa dạng hoá kinh tế.Ngân hàng chính của thuộc địa là Banque de l'Indochine, thành lập năm 1875 và chịu trách nhiệm về đúc tiền tệ của thuộc địa, đồng Đông Dương. Thuộc Đông Dương là thứ hai đặt đầu tư-ở thuộc địa của Pháp năm 1940 sau khi Algérie, với đầu tư với tổng cộng lên đến 6.7 triệu Franc.Bắt đầu từ những năm 1930, Pháp bắt đầu khai thác vùng cho các tài nguyên thiên nhiên và kinh tế đa dạng hóa các thuộc địa. Nam Kỳ, Annam và Tonkin (bao gồm Việt Nam ngày nay) đã trở thành một nguồn trà, gạo, cà phê, hạt tiêu, than đá, kẽm và điền trong khi Campuchia trở thành một trung tâm cho cây trồng lúa và hạt tiêu. Chỉ Lào nhìn thấy ban đầu như là một thuộc địa kinh tế unviable, mặc dù gỗ đã được thu hoạch ở quy mô nhỏ từ đó.Tại bật của thế kỷ 20, ngành công nghiệp ô tô ngày càng tăng ở Pháp dẫn đến sự phát triển của ngành công nghiệp cao su ở Đông Dương thuộc Pháp, và đồn điền được chế tạo trong suốt các thuộc địa, đặc biệt là ở Annam và Nam Kỳ. Pháp nhanh chóng trở thành một nhà sản xuất hàng đầu của cao su thông qua của nó thuộc địa Indochina và Đông Dương cao su đã trở thành đánh giá cao trên thế giới công nghiệp hóa. Sự thành công của đồn điền cao su ở Đông Dương thuộc Pháp đã dẫn đến sự gia tăng đầu tư vào các thuộc địa của các công ty khác nhau chẳng hạn như Michelin. Với số lượng ngày càng tăng của đầu tư tại các mỏ của thuộc địa và các đồn điền cao su, trà và cà phê, Đông Dương thuộc Pháp đã bắt đầu industrialise như nhà máy mở cửa vào các thuộc địa. Các nhà máy mới sản xuất hàng dệt may, thuốc lá, bia và xi măng và sau đó xuất khẩu ra khắp Đế quốc Pháp.Cơ sở hạ tầng [sửa]Paul Doumer Bridge, bây giờ cầu Long BiênMusée Louis Finot tại Hà Nội, được xây dựng bởi Ernest Hébrard năm 1932, bây giờ quốc gia bảo tàng của lịch sử Việt NamKhi Đông Dương thuộc Pháp đã được xem như là một thuộc địa quan trọng về kinh tế cho nước Pháp, chính phủ Pháp đặt ra mục tiêu để cải thiện các mạng giao thông vận tải và truyền thông tại các thuộc địa. Sài Gòn đã trở thành một cảng chính ở đông nam á và rivalled cảng Anh Singapore như là trung tâm thương mại bận rộn nhất của khu vực. Năm 1937 Saigon là cảng bận rộn nhất thứ sáu trong Đế quốc Pháp toàn bộ.Năm 1936, tuyến đường sắt Trans-Indochinois liên kết Hà Nội và Saigon mở. Những cải tiến hơn nữa trong cơ sở hạ tầng giao thông vận tải của thuộc địa dẫn tới du lịch dễ dàng hơn giữa Pháp và Đông Dương. Năm 1939, nó đã không có nhiều hơn một tháng bằng tàu thủy đi từ Marseille vào Sài Gòn và khoảng năm ngày bởi máy bay từ Paris vào Sài Gòn. Dây cáp điện báo dưới nước đã được cài đặt vào năm 1921.Những người định cư pháp tiếp tục thêm ảnh hưởng của họ trên các thuộc địa bằng cách xây dựng các tòa nhà ở dạng Beaux-nghệ thuật và thêm địa danh pháp ảnh hưởng chẳng hạn như nhà hát lớn Hà Nội và Sài Gòn Notre-Dame Basilica. Thực dân Pháp cũng xây dựng một số thành phố và thị xã ở Đông Dương mà phục vụ các mục đích khác nhau từ kinh doanh tiền đồn đến thị trấn nghỉ mát. Các ví dụ đáng chú ý nhất bao gồm Đà Lạt tại miền Nam Việt Nam và Pakse tại Lào.

Kết quả (Việt) 2:

Kinh tế [sửa]
Đông Dương thuộc Pháp đã được chỉ định là một khai thác Colonie d'(thuộc địa của các lợi ích kinh tế) do chính phủ Pháp. Tài trợ cho chính quyền thực dân đến bằng phương tiện của thuế người dân địa phương và chính phủ Pháp đã thành lập một gần như độc quyền về buôn bán thuốc phiện, muối và rượu gạo. Chính quyền Pháp đã thành lập hạn ngạch tiêu thụ cho mỗi làng Việt, do đó dân làng hấp dẫn để mua và tiêu thụ một lượng bộ các mặt hàng độc quyền, bao gồm cả rượu và thuốc phiện. [8] Các thương mại trong ba sản phẩm được hình thành khoảng 44% ngân sách của chính quyền thuộc địa của năm 1920 nhưng từ chối 20% tới năm 1930 như thuộc địa bắt đầu đa dạng hóa kinh tế. ngân hàng chính của thuộc địa là Banque de l'Indochine, được thành lập năm 1875 và đã được chịu trách nhiệm cho đúc tiền của thuộc địa, các đơn vị tiền tệ ai cập Đông Dương. Đông Dương là người thứ hai có vốn đầu tư trong hầu hết các thuộc địa của Pháp bởi 1940 sau khi Algeria, với các khoản đầu tư với tổng giá trị lên đến 6,7 triệu franc. Bắt đầu từ những năm 1930, Pháp bắt đầu khai thác khu vực cho các nguồn tài nguyên thiên nhiên và đa dạng hóa để kinh tế thuộc địa. Nam Kỳ, Trung Kỳ và Bắc Bộ (bao gồm hiện đại Việt Nam) đã trở thành một nguồn của trà, gạo, cà phê, hạt tiêu, than đá, kẽm và thiếc trong khi Campuchia trở thành một trung tâm cho vụ lúa và hạt tiêu. Chỉ Lào đã được nhìn thấy đầu tiên như là một thuộc địa không khả thi về mặt kinh tế, mặc dù gỗ được khai thác ở quy mô nhỏ từ đó. Bước vào thế kỷ 20, ngành công nghiệp ô tô đang phát triển tại Pháp dẫn đến sự tăng trưởng của ngành công nghiệp cao su ở Đông Dương thuộc Pháp, và rừng trồng được xây dựng trên khắp các thuộc địa, đặc biệt là ở Trung Kỳ và Nam Kỳ. Pháp đã sớm trở thành một nhà sản xuất hàng đầu của cao su thông qua thuộc địa Đông dương và cao su Đông Dương trở nên quý giá ở các nước công nghiệp. Sự thành công của các đồn điền cao su ở Đông Dương thuộc Pháp dẫn đến sự gia tăng đầu tư vào các thuộc địa bằng nhiều hãng như: Michelin. Với số lượng ngày càng tăng của các khoản đầu tư vào các mỏ ở thuộc địa và các đồn điền cao su, chè và cà phê, Đông Dương thuộc Pháp đã bắt đầu thực hiện công nghiệp như nhà máy mở ra ở thuộc địa. Những nhà máy mới dệt may được sản xuất, thuốc lá, bia, xi măng mà sau đó đã được xuất khẩu khắp Đế quốc Pháp. Cơ sở hạ tầng [sửa] Paul Doumer cầu, bây giờ Long Biên Cầu Bảo Tàng Louis Finot tại Hà Nội, được xây dựng bởi Ernest Hébrard vào năm 1932, hiện nay Bảo tàng quốc gia của Việt Lịch sử Khi Đông Dương thuộc Pháp được xem như là một thuộc địa quan trọng về kinh tế cho nước Pháp, chính phủ Pháp đã đặt ra mục tiêu để cải thiện mạng lưới giao thông vận tải và thông tin liên lạc ở các thuộc địa. Sài Gòn trở thành một cảng chính ở Đông Nam Á và đứng sau các cảng của Anh là Singapore là trung tâm thương mại sầm uất nhất của khu vực. Năm 1937 Sài Gòn là cảng thứ sáu bận rộn nhất trong toàn bộ đế quốc Pháp. Năm 1936, tuyến đường sắt Trans-Indochinois nối Hà Nội và Sài Gòn đã mở. Cải thiện hơn nữa cơ sở hạ tầng giao thông vận tải ở thuộc địa đã dẫn đến du lịch dễ dàng hơn giữa Pháp và Đông Dương. Bởi năm 1939, mất chưa đầy một tháng để đi du lịch bằng tàu từ Marseille đến Sài Gòn và quanh năm ngày bằng máy bay từ Paris đến Sài Gòn. Cáp điện báo dưới nước đã được lắp đặt vào năm 1921. cư Pháp thêm hơn nữa ảnh hưởng của họ trên các thuộc địa bằng cách xây dựng các tòa nhà trong các hình thức của Beaux-Arts và thêm địa danh của Pháp chịu ảnh hưởng như Nhà hát lớn Hà Nội và Sài Gòn Nhà thờ Đức Bà. Thực dân Pháp cũng xây dựng được một số thành phố và thị trấn ở Đông Dương mà phục vụ các mục đích khác nhau từ tiền đồn giao dịch để nghỉ mát, thị trấn. Các ví dụ đáng chú ý nhất bao gồm Đà Lạt ở miền nam Việt Nam và Pakse ở Lào.