OBO (Ore / Bulk / Oil)An OBO vessel

OBO (Ore / Bulk / Oil)
An OBO vessel (Ore / Bulk / Oil) is a vessel which can carry cargo in both liquid and dry form, and a typical use is alternation between transportation of crude oil and coal. A vessel of this type is also known as a PROBO (product/ore/bulk/oil) carrier or a combination carrier. A bulk carrier is a vessel which can carry a variety of bulk commodities mostly in dry form. OBO's and bulk carriers are single deck vessels in which the deck is important for the structural strength of the vessel. The vessel is divided into several cargo holds by transverse bulkheads with access from above provided by hatches in the deck. Each hatch opening is normally covered by a two-piece hatch cover, each of which piece is movable in the transverse direction of the vessel, and is placed on the deck between the hatch coaming and the side of the vessel when the hatch is open.

The width of the hatches, i.e. the extent of the hatches in the transverse direction of the vessel, is much smaller than the beam of the vessel, normally 50 percent of the beam of the vessel. The reason for this is two-fold: Firstly, larger hatches would not render sufficient space on deck for placing the hatch covers between the hatch coaming and the side of the vessel, and secondly, larger hatches would impair the structural strength of the vessel by rendering insufficient structural steel in the deck.

Loading of bulk cargo is normally carried out by conveyor belt/shiploaders or grabs which drop the cargo vertically into the hold. The relatively small hatch openings compared to the beam of the vessel means that the loading equipment's access to the outer parts of the hold is hindered by the deck, which forms an "overhang" above this part of the hold, normally resulting in a need for extra trimming.

Discharging of bulk cargo from a hold is normally carried out by discharging equipment temporarily located above the hatch, comprising a gantry crane with a large grab which is lowered into the bulk cargo, and which to a limited extent is moveable in the transverse direction of the hold. Again the relatively small hatch opening compared to the beam of the vessel is a limitation, as the "overhang" created by the deck hinders the grab's access to the outer parts of the hold. To get better access to the outer parts of the hold, the grab is often forced in the transverse direction of the hatch, which may cause damage to the hatch coamings. As a considerable amount of cargo is unreachable by the grab, a caterpillar is lowered into the hold to move the bulk cargo from the outer parts of the hold into the area which is accessible to the grab/discharging equipment, which is a time-consuming and costly operation. When transporting dry cargo the hatches are closed, the hatch covers being tightened and secured to the hatch coamings.

In tanker mode, the hatch covers of the OBO vessel are in closed position, tightened and secured to the hatch coamings, both during loading, unloading and transport. The liquid cargo is loaded through the main cargo lines, via the drop lines, and discharged by the cargo pumps via the main cargo lines. The upper space of the cargo hold is filled with inert gas under pressure. Overpressure from vaporisation of the liquid cargo is controlled by a pressure vacuum valve situated in the highest point of the cargo hold. To prevent leakage through the hatch openings, leakage seals are provided between the hatch covers and the coamings.

However, the vessel is not stiff, and the load distribution, wave movements and also uneven thermal expansion due to uneven exposure to sunlight, will cause the deck and hatch coamings to bend and deflect slightly. Despite the tightening and sealing of the hatch covers, leakage therefore still occur, particularly where the two-piece hatch covers are joined above each hold. The leakage problem is thus another problem related to OBO's and bulk carriers according to prior art.

The leakage problem is also related to the material of the seals, which are normally made of a chemically resistant elastomer, such as rubber. In addition to being subjected to compression, the seals are exposed to the natural properties of the cargoes carried, such as oil or naphtha, as well as the environmental exposure from sunlight, extreme temperatures, seawater, and ice. So far an elastomer which is able to withstand all these exposures for a longer period, is unknown. A relatively frequent exchange of seals is therefore a further problem related to present OBO's and bulk carriers.

The biggest problem related to OBO's and bulk carriers, is the movement of the cargo in the hold, so-called sloshing, which may cause transverse displacement of the centre of gravity, tilting and instability of the vessel.

Tankers may have piping located in the cargo tanks. In bulk carriers, however no piping can be located in the holds, as this would prevent access for the loading and discharging equipment and complicate

Kết quả (Việt) 1:

OBO (quặng / Bulk / dầu)Một tàu OBO (quặng / Bulk / dầu) là một tàu có thể mang theo hàng hóa ở dạng chất lỏng và khô, và sử dụng điển hình là xoay chiều giữa vận chuyển dầu mỏ và than đá. Một tàu loại này cũng được gọi là một tàu sân bay PROBO (sản phẩm/quặng/số lượng lớn/dầu) hoặc một sự kết hợp của tàu sân bay. Một số lượng lớn tàu sân bay là một tàu có thể thực hiện một loạt các số lượng lớn hàng hóa chủ yếu ở dạng khô. OBO's và tàu chở hàng rời có mạch tầng trong đó tầng là quan trọng đối với sức mạnh cấu trúc của con tàu. Tàu được chia thành nhiều hàng hóa giữ bởi các vách ngăn ngang với các truy cập từ trên cao, được cung cấp bởi nắp trên sàn đáp. Mỗi mở cửa là bình thường được bao phủ bởi một bao gồm hai mảnh hatch, mỗi mảnh đó là di chuyển theo hướng ngang của con tàu, và được đặt trên sàn giữa hatch coaming và ở phía bên của tàu khi cửa được mở ra.Chiều rộng của nắp, tức là mức độ của nắp theo hướng ngang của tàu, là nhỏ hơn nhiều so với các chùm tia của tàu, thường 50 phần trăm của các chùm tia của tàu. Lý do của việc này là hai lần: thứ nhất, lớn hơn nắp sẽ không khiến đủ không gian trên sàn cho việc đặt cửa bao gồm giữa hatch coaming và bên tàu, và thứ hai, lớn hơn nắp sẽ gây ảnh hưởng sức mạnh cấu trúc của con tàu bằng cách thể hiện không đầy đủ kết cấu thép trong boong.Loading of bulk cargo is normally carried out by conveyor belt/shiploaders or grabs which drop the cargo vertically into the hold. The relatively small hatch openings compared to the beam of the vessel means that the loading equipment's access to the outer parts of the hold is hindered by the deck, which forms an "overhang" above this part of the hold, normally resulting in a need for extra trimming.Discharging of bulk cargo from a hold is normally carried out by discharging equipment temporarily located above the hatch, comprising a gantry crane with a large grab which is lowered into the bulk cargo, and which to a limited extent is moveable in the transverse direction of the hold. Again the relatively small hatch opening compared to the beam of the vessel is a limitation, as the "overhang" created by the deck hinders the grab's access to the outer parts of the hold. To get better access to the outer parts of the hold, the grab is often forced in the transverse direction of the hatch, which may cause damage to the hatch coamings. As a considerable amount of cargo is unreachable by the grab, a caterpillar is lowered into the hold to move the bulk cargo from the outer parts of the hold into the area which is accessible to the grab/discharging equipment, which is a time-consuming and costly operation. When transporting dry cargo the hatches are closed, the hatch covers being tightened and secured to the hatch coamings.Ở chế độ máy bay tiếp dầu, bao hatch OBO tàu là ở vị trí đóng, thắt chặt và bảo đảm để nở coamings, cả hai trong quá trình tải, bốc xếp và vận chuyển. Hàng hóa chất lỏng được nạp thông qua các đường vận chuyển hàng hóa chính, thông qua những dòng thả, và xả của máy bơm hàng hóa thông qua các đường vận chuyển hàng hóa chính. Không gian phía trên của tổ chức vận tải hàng hóa đầy khí trơ dưới áp lực. Overpressure từ vaporisation hàng hóa chất lỏng được điều khiển bởi một van áp lực chân không nằm ở điểm cao nhất của tổ chức vận tải hàng hóa. Để ngăn chặn rò rỉ thông qua các lỗ hatch, rò rỉ con dấu được cung cấp giữa vỏ nở và các coamings.Tuy nhiên, con tàu không phải là cứng, và các phân phối tải, phong trào sóng và không đồng đều nhiệt mở rộng do không đồng đều tiếp xúc với ánh sáng mặt trời, sẽ gây ra coamings sàn và nở để uốn cong và lệch một chút. Mặc dù có thắt chặt và niêm phong bao hatch, rò rỉ vì vậy vẫn xảy ra, đặc biệt là nơi mà bao gồm hai mảnh nở đã tham gia trên mỗi tổ chức. Các vấn đề rò rỉ là do đó một vấn đề khác liên quan đến của OBO và số lượng lớn tàu sân bay theo nghệ thuật trước khi.The leakage problem is also related to the material of the seals, which are normally made of a chemically resistant elastomer, such as rubber. In addition to being subjected to compression, the seals are exposed to the natural properties of the cargoes carried, such as oil or naphtha, as well as the environmental exposure from sunlight, extreme temperatures, seawater, and ice. So far an elastomer which is able to withstand all these exposures for a longer period, is unknown. A relatively frequent exchange of seals is therefore a further problem related to present OBO's and bulk carriers.The biggest problem related to OBO's and bulk carriers, is the movement of the cargo in the hold, so-called sloshing, which may cause transverse displacement of the centre of gravity, tilting and instability of the vessel.Tankers may have piping located in the cargo tanks. In bulk carriers, however no piping can be located in the holds, as this would prevent access for the loading and discharging equipment and complicate

Kết quả (Việt) 3:

O '(quặng / / dầu)Quặng tinh luyện Thuyền (quặng / / dầu) là một đồ vật, có thể ở dạng lỏng và phơi khô để hàng hóa và một ứng dụng điển hình là sự xen kẽ vận chuyển dầu thô và than đá.Một chiếc tàu loại này cũng được gọi là các tàu thăm dò (sản phẩm / quặng / / dầu) hoặc vector vector.Phần con tàu là một loài có thể mang nhiều hàng rời hàng tàu, chủ yếu là làm hình thức.Obo của tàu boong boong của tàu là single là quan trọng cấu trúc tàu mạnh.Động mạch chia làm nhiều khoang chứa hàng trên vách ngăn ngang cửa cung cấp truy cập trên boong.Mỗi cửa thường là do hai khoang kiểu canh cửa trước, trong đó mỗi một trong tàu ngang di chuyển, và đặt trên tàu container và cửa nghiêng khi cửa mở.Nên ở mức độ rộng, tức là cửa của con tàu hướng ngang, bó mạch máu nhiều hơn, thường là 50% bó mạch máu.Làm như vậy là do hai lần: đầu tiên, cửa lớn không đủ không gian đặt cửa nắp lại và boong tàu container lớn thứ 2 giữa, bên cửa sẽ ở trên boong tàu vẽ đủ thiệt hại cấu trúc tàu thép cường độ.Hàng rời hàng hóa thường là do băng chuyền, máy móc hay móng vuốt xuống hàng dọc vào khoang chở hàng tiến hành.Miệng tương đối nhỏ hơn với một container chở những chùm có nghĩa là thiết bị truy cập được tổ chức bên ngoài của phần trên boong tàu ngăn cản, tạo thành một "Huyền sắm" này là một phần của chúng, thường tạo ra thêm một tỉa cần.Từ kho chứa hàng của Phần xả thường là do nằm ở bên ngoài phi thuyền tiến hành xả phía trên thiết bị, thiết bị này bao gồm một phần lớn vào cửa hàng của Cẩu, và ở mức độ hạn chế trên có thể đang giữ chiếc cánh ngang di chuyển.Mở lại nhỏ hơn nhiều so với các thùng, Lương là một giới hạn, vì "Huyền sắm" boong. Trở ngại cướp vào kho phụ tùng bên ngoài.Để có được tốt hơn để nắm quyền ở bên ngoài, móng vuốt thường bị buộc phải ở sinh hướng ngang, nó có thể dẫn đến hỏng cửa.Với tư cách là một hàng hóa được với một số lượng đáng kể là móng vuốt, sâu bướm giảm đến giữ di chuyển hàng hóa từ bên ngoài vào khoang hàng rời khu vực này, đó là cướp hàng của thiết bị truy cập, đây là một hoạt động ít thời gian và đắt tiền.Khi vận chuyển tàu hàng khô đều đóng nắp lại căng cố định ở cửa.Trong khuôn OBO, tàu thuyền đóng cửa xây ở vị trí cố định, làm ở cửa, đang tải, dỡ hàng và vận chuyển.Chất lỏng qua đường vận tải hàng hóa lớn, qua ngã đường, và qua đường vận tải hàng hóa chính của máy bơm xả.Khoang chở hàng của phần trên của Không gian đầy áp lực cánh khí trơ.Dịch bởi áp lực từ hàng bốc hơi áp suất chân không nằm trong khoang chở hàng của Van cao nhất điểm kiểm soát.Qua khai ra ngăn chặn rò rỉ, bị rò rỉ đóng nắp lại và giữa.Tuy nhiên, thuyền bè không cứng, và tải phân phối, và sóng chuyển động không đồng đều và giãn nở nhiệt không đồng đều do tiếp xúc với ánh sáng Mặt Trời, sẽ dẫn tới boong tàu và cửa uốn cong và lệch một chút.Mặc dù và niêm phong cửa xây bị rò rỉ, và do đó vẫn còn khi có xảy ra, đặc biệt là ở hai vùng trên nắp lại kết nối các nắm giữ.Rò rỉ đây. Vấn đề là một câu hỏi khác, do đó tồn tại Obo và tàu liên quan đến công nghệ.Cũng liên quan đến vấn đề rò rỉ tài liệu ấn này, nó thường là do một loại hóa chất có tính đàn hồi của cơ thể dung nạp, như cao su.Ngoại trừ việc bị nén, niêm phong tiếp xúc với đã mang hàng hóa thuộc tính tự nhiên, như xăng dầu hay môi trường, và tiếp xúc với ánh sáng Mặt Trời, với nhiệt độ cực đoan, nước biển và nước đá.Đến nay, một cơ đàn hồi, có thể chịu đựng nổi tất cả những rủi ro cho một thời gian dài hơn, là không rõ.Vì vậy, một tương đối thường xuyên trao đổi khóa hiện nay. Obo và tàu liên quan đến câu hỏi nữa.Đúng Obo của tàu liên quan đến vấn đề lớn nhất, là trong thể thao trong khoang chứa hàng, còn được gọi là lắc, và dẫn đến chuyển trọng tâm nằm ngang, nghiêng và không ổn định trong container.Tàu chở dầu có thể có đường ống ở trong kho.Ở phần tàu vận tải, nhưng không có đường ống có thể nằm trong khoang chứa hàng, vì điều này sẽ ngăn chặn truy cập vào thiết bị nạp và xả và phức tạp.