JOURNAL OF BUSINESS LOGISTICS, Vol.

JOURNAL OF BUSINESS LOGISTICS, Vol. 31, No. 1, 2010 23
UNDERSTANDING THE FINANCIAL CONSEQUENCES OF THE BULLWHIP EFFECT IN A MULTI-ECHELON SUPPLY CHAIN
by
Octavio Carranza Torres
Vertebrar.com
and
Arnold B. Maltz
Arizona State University
INTRODUCTION
The Bullwhip Effect (Forrester 1961; Lee, Padmanabhan, and Whang 1997) has been studied extensively because of its ability to explain excess inventory in supply chains. In addition, some studies have attempted to quantify the financial effects of the demand variance amplification and inventory increases that characterize the effect (Metters 1997). On the other hand, there is mixed evidence about the aggregate prevalence of the Bullwhip Effect and its consequences (Cachon et al. 2007). But even aggregate studies admit the likelihood of variance amplification as supply chain participants are positioned further from final customers. Therefore, this article’s primary objective is to develop and implement a system dynamics model that allows an analysis of the financial consequences of the Bullwhip Effect in a trans-border setting. We employed typical planning policies and reported operating and financial parameters to investigate how a relatively complete supply chain performs, both in terms of inventory and service variability (the Bullwhip Effect), and in terms of total cost including inventory and service penalty costs.
To analyze the problem, we first outline a base case scenario using supply chain characteristics as reported by a real firm, in this case a Mexican electronics supplier to U.S. automobile assemblers. After establishing the financial levers embedded in this firm’s current supply chain, we use system dynamics (Forrester 1961; Towill 1996) simulation techniques to evaluate which supply chain strategies will have the largest effect on the Bullwhip Effect Index (BE) (Metters 1997), and system costs. Furthermore, sensitivity analysis suggests some interesting, counter- intuitive results. The implications of these findings are further developed as we test how lead time reduction can mitigate the Bullwhip Effect in the simulated setting.
In some supply chains, the Bullwhip Effect can drive 13 %-25 % of operating costs (Lee et al. 1997). Thus “taming” the Bullwhip Effect can have a major impact on firm costs and knowing where to invest effort and resources for this purpose should be a high priority for supply chain managers. We believe that we can show some innovative approaches to an important problem. The remainder of this article will be divided as follows. The next section will review some of the literature about performance measures, cost drivers, and supply chain strategies to be analyzed. Then we will construct and analyze a simulation model that shows how these strategies affect a standard measure of the Bullwhip Effect and further affect supply chain costs. The article concludes with some thoughts on the appropriate measurement techniques for demand variance inflation, as well as the limitations of this work, and suggestions for further research.

24 TORRES & MALTZ
LITERATURE REVIEW
Measuring the Bullwhip Effect and Its Structural Precursors
In order to control a process or outcome, it is necessary to define the scope of the process, the process outcome, and a measure of process efficiency and/or effectiveness (Supply Chain Council 2007). Since the Bullwhip Effect seems to be endemic to most stages of the supply chain, we first trace the supply chain process perspective that underlies our investigation. Then we indicate the expected outcomes of this process from both an effectiveness and efficiency perspective. Our focus in this article is efficiency as manifested in operating costs. Hence we go on to discuss both previous work connecting the Bullwhip Effect to supply chain costs, as well as drivers of the Bullwhip Effect which can be found throughout the supply chain process.
The Supply Chain Process—Scope
Although there are many treatments of the overall supply chain process (Chopra and Meindl 2007; Lambert et al. 2005; Supply Chain Council 2007), we employed a version of the SCOR framework as the basis for investigating the consequences of the Bullwhip Effect on overall cost. Specifically, we considered the following stages of a particular company’s supply chain:
Procurement or Source in the SCOR framework refers to obtaining raw materials and components as inputs to a manufacturing procedure. In our case, inputs to the production process were provided “Just-in-Time” and the manufacturer incurred no raw material holding cost.
Production or Make in the SCOR framework refers to converting raw materials and components into a finished good (saleable product). Inventory, for this portion of the supply chain, is work-in-process (WIP).
Transport or Deliver in the SCOR framework refers to moving finished goods inventory from manufacturing site to final customer. In this research, transportation includes both moving product from plant to distribution ce

Kết quả (Việt) 1:

Tạp CHÍ hậu CẦN kinh DOANH, Vol. 31, No. 1, 2010 23TÌM HIỂU VỀ NHỮNG HẬU QUẢ TÀI CHÍNH CỦA CÁC HIỆU ỨNG BULLWHIP TRONG CHUỖI CUNG ỨNG ĐA ECHELONbởiOctavio Carranza TorresVertebrar.comvàArnold B. MaltzĐại học bang ArizonaGIỚI THIỆUHiệu ứng Bullwhip (Forrester 1961; Lee, Padmanabhan, và Whang 1997) đã được nghiên cứu rộng rãi vì khả năng của mình để giải thích hàng tồn kho dư thừa trong chuỗi cung ứng. Ngoài ra, một số nghiên cứu đã cố gắng để định lượng những tác động tài chính của khuếch đại phương sai nhu cầu và hàng tồn kho tăng đặc trưng có hiệu lực (Matters 1997). Mặt khác, đó là hỗn hợp các bằng chứng về sự phổ biến tổng hợp của các hiệu ứng Bullwhip và hậu quả của nó (Cachon et al. 2007). Nhưng ngay cả khi tổng hợp nghiên cứu thừa nhận khả năng khuếch đại phương sai như những người tham gia chuỗi cung ứng được định vị hơn nữa từ các khách hàng cuối cùng. Do đó, mục tiêu chính của bài viết này là để phát triển và thực hiện một mô hình động lực học hệ thống cho phép một phân tích về những hậu quả tài chính của các hiệu ứng Bullwhip trong một khung cảnh xuyên biên giới. Chúng tôi sử dụng chính sách tiêu biểu lập kế hoạch và báo cáo tài chính và hoạt động các thông số để điều tra làm thế nào một chuỗi cung ứng tương đối đầy đủ thực hiện, về sự biến đổi hàng tồn kho và dịch vụ (các hiệu ứng Bullwhip), và về tổng chi phí bao gồm cả chi phí phạt hàng tồn kho và dịch vụ.Để phân tích các vấn đề, chúng tôi lần đầu tiên phác thảo một kịch bản trường hợp cơ sở, bằng cách sử dụng cung cấp chuỗi đặc điểm, theo báo cáo của một công ty thực sự, trong trường hợp này một nhà cung cấp thiết bị điện tử Mexico để assemblers ô tô Hoa Kỳ. Sau khi thiết lập các đòn bẩy tài chính nhúng trong chuỗi cung ứng hiện tại của công ty này, chúng tôi sử dụng hệ thống động lực (Forrester 1961; Kỹ thuật mô phỏng Towill 1996) để đánh giá chiến lược chuỗi cung ứng đó sẽ có hiệu quả lớn nhất về chi phí Bullwhip Effect Index (BE) (Matters 1997), và hệ thống. Hơn nữa, phân tích độ nhạy cho thấy một số thú vị, số lượt truy cập - trực quan kết quả. Ý nghĩa của những phát hiện này được phát triển hơn nữa khi chúng tôi kiểm tra như thế nào dẫn thời gian giảm có thể giảm thiểu các hiệu ứng Bullwhip trong các thiết lập mô phỏng.Tại một số chuỗi cung ứng, hiệu ứng Bullwhip có thể lái xe 13% - 25% chi phí (Lee et al. 1997) điều hành. Vì vậy, "taming" hiệu ứng Bullwhip có thể có một tác động lớn về chi phí công ty và biết nơi để đầu tư công sức và tài nguyên cho mục đích này nên là một ưu tiên cao cho các nhà quản lý chuỗi cung ứng. Chúng tôi tin rằng chúng tôi có thể hiển thị một số phương pháp tiếp cận sáng tạo cho một vấn đề quan trọng. Phần còn lại của bài viết này sẽ được chia ra như sau. Phần tiếp theo sẽ xem xét một số các tài liệu về các biện pháp hiệu quả, chi phí điều khiển, và cung cấp chuỗi chiến lược để được phân tích. Sau đó, chúng tôi sẽ xây dựng và phân tích một mô hình mô phỏng cho thấy làm thế nào các chiến lược ảnh hưởng đến một biện pháp tiêu chuẩn của hiệu ứng Bullwhip và tiếp tục ảnh hưởng đến chi phí chuỗi cung ứng. Bài viết kết thúc với một vài suy nghĩ về các kỹ thuật đo lường thích hợp cho nhu cầu phương sai lạm phát, cũng như những hạn chế của việc này, và đề nghị cho nghiên cứu thêm. 24 TORRES & MALTZVĂN HỌC REVIEWĐo lường hiệu ứng Bullwhip và cấu trúc tiền thân của nóĐể kiểm soát quá trình hoặc kết quả, nó là cần thiết để xác định phạm vi của các quá trình, kết quả quá trình, và một biện pháp hiệu quả quá trình và/hoặc hiệu quả (cung cấp chuỗi hội đồng năm 2007). Kể từ khi các hiệu ứng Bullwhip dường như là loài đặc hữu của hầu hết các giai đoạn của chuỗi cung ứng, chúng tôi lần đầu tiên theo dõi cung cấp chuỗi quá trình quan điểm rằng nền tảng của chúng tôi điều tra. Sau đó, chúng tôi cho thấy kết quả dự kiến của quá trình này từ một hiệu quả và quan điểm hiệu quả. Chúng tôi tập trung vào bài viết này là hiệu quả như thể hiện trong chi phí điều hành. Do đó, chúng tôi đi để thảo luận về công việc trước đây cả hai kết nối các hiệu ứng Bullwhip với chi phí chuỗi cung ứng, cũng như trình điều khiển của hiệu ứng Bullwhip mà có thể được tìm thấy trong suốt quá trình chuỗi cung ứng.Quá trình chuỗi cung ứng-phạm viMặc dù có rất nhiều phương pháp điều trị tổng thể cung cấp chuỗi quá trình (Chopra và Meindl năm 2007; Lambert et al. 2005; Cung cấp chuỗi hội đồng năm 2007), chúng tôi sử dụng một phiên bản của khuôn khổ ĐIỂM như là cơ sở để điều tra những hậu quả của hiệu ứng Bullwhip trên tổng chi phí. Cụ thể, chúng tôi xem xét các giai đoạn sau của chuỗi cung ứng của một công ty cụ thể:Mua sắm hoặc nguồn trong khuôn khổ ĐIỂM đề cập đến việc thu thập nguyên liệu và các thành phần như là đầu vào cho một quy trình sản xuất. Trong trường hợp của chúng tôi, đầu vào cho quá trình sản xuất được cung cấp "Just in Time" và các nhà sản xuất không có nguyên liệu giữ chi phí phát sinh.Sản xuất hay thực hiện trong khuôn khổ ĐIỂM dùng để chuyển đổi các nguyên vật liệu và linh kiện vào một kết thúc tốt (saleable sản phẩm). Hàng tồn kho, cho phần này của chuỗi cung ứng, là công việc-trong-quá trình (WIP).Giao thông vận tải hoặc cung cấp trong khuôn khổ ĐIỂM dùng để di chuyển hàng thành phẩm tồn kho từ sản xuất trang web cho các khách hàng cuối cùng. Trong nghiên cứu này, giao thông vận tải bao gồm cả sản phẩm di chuyển từ nhà phân phối ce