1. Please give an overview of ship

1. Please give an overview of ship arrest practice in your country.
There are two principal methods of arresting a ship under Korean law—an arrest can either be made (1)
on the basis of a maritime lien against the ship that is recognized by the law of the ship’s flag or (2) as a
preliminary attachment if a creditor can show the existence of a claim against the registered shipowner.
Chapter 5 of the Korean Commercial Code sets forth the rules for the arrest of ships on the basis of a
maritime lien, which arise out of the use and operation of a particular vessel. For foreign-flagged ships,
however, the courts in Korea will ascertain the law of the flag state’s jurisdiction to determine whether a
particular claim gives rise to a maritime lien, but will apply Korean law (including issues of time bar) to the
arrest proceeding. Arresting a ship on the basis of a maritime lien automatically commences auction sale
proceedings.
In contrast, the Civil Execution Act sets forth the rules for arrest of ships by way of a preliminary
attachment or preliminary disposition proceeding. An arrest by way of preliminary attachment is available
whenever a creditor can show that it has a claim against the registered owner of a ship, irrespective of
whether it is a “maritime claim” or whether the claim arose with respect to the concerned ship. It is also
possible to attach other assets under the same law. The right to arrest a ship by way of a preliminary
attachment is based on the principle that a creditor may take interim measures to preserve its rights
against the debtor. The procedure is ancillary to a proceeding on the merits and does not give the Korean
court jurisdiction over the merits of the underlying claim. Furthermore, while arresting a ship by way of a
preliminary attachment does detain the vessel (except in the case of vessels flagged in Korea), it is not
possible for the creditor to commence auction sale proceedings unless and until a final judgment or award
is obtained from a court or arbitral tribunal having jurisdiction over the merits.
A ship may only be arrested by way of a preliminary attachment if arrest on the basis of a maritime lien is
not available.
2. Which International Convention applies to arrest of ships in your country?

Kết quả (Việt) 1:

1. xin vui lòng cung cấp cho một tổng quan về các thực hành bắt giữ tàu ở nước bạn.Có hai phương pháp chính bắt giữ một tàu theo luật pháp Hàn Quốc-bắt giữ hoặc có thể được thực hiện (1)trên cơ sở một lien hàng hải đối với tàu được công nhận bởi pháp luật của con tàu lá cờ hoặc (2) là mộtsơ bộ tập tin đính kèm nếu một chủ nợ có thể thấy sự tồn tại của một tuyên bố chống lại chủ tàu đã đăng ký.Chương 5 của quy tắc thương mại Hàn Quốc nêu ra các quy tắc cho việc bắt giữ của các con tàu trên cơ sở của mộtMaritime lien, mà phát sinh ra khỏi việc sử dụng và hoạt động của một tàu cụ thể. Cho nước ngoài gắn cờ tàu,Tuy nhiên, các tòa án ở Hàn Quốc sẽ xác định theo pháp luật của nhà nước cờ thẩm quyền để xác định liệu mộtyêu cầu bồi thường cụ thể cho tăng tới một lien hàng hải, nhưng sẽ áp dụng luật pháp Hàn Quốc (bao gồm cả các vấn đề của thời gian thanh) cho cáctiến hành bắt giữ. Bắt một con tàu trên cơ sở hàng hải liên tự động bắt đầu bán đấu giáthủ tục tố tụng.Ngược lại, các hành động dân sự thực hiện ra các quy tắc cho bắt giữ tàu bằng cách một sơ bộtập tin đính kèm hoặc tiếp tục bố trí sơ bộ. Bắt giữ bằng cách đính kèm sơ bộ có sẵnbất cứ khi nào một chủ nợ có thể cho rằng nó có một yêu cầu bồi thường đối với chủ sở hữu đã đăng ký của một con tàu irrespective củacho dù đó là khiếu nại hàng hải"" hoặc cho dù yêu cầu bồi thường phát sinh đối với tàu có liên quan. Nó cũng làcó thể đính kèm các tài sản khác theo pháp luật tương tự. Bên phải để bắt một con tàu bằng cách một sơ bộtập tin đính kèm dựa trên nguyên tắc một chủ nợ có thể dùng các biện pháp tạm thời để bảo vệ quyền lợi của mìnhĐối với các con nợ. Thủ tục là phụ trợ để tiến hành trên thành tích và không cho Triều tiêntòa án quyền tài phán với các thành tích của yêu cầu bồi thường nằm bên dưới. Hơn nữa, trong khi bắt một con tàu bằng cách của mộttập tin đính kèm sơ bộ nã tàu (ngoại trừ trong trường hợp tàu gắn cờ tại Hàn Quốc), nó không phải làcó thể cho các chủ nợ bắt đầu thủ tục tố tụng bán đấu giá, trừ khi và cho đến khi phán xét cuối cùng hoặc giải thưởngđược lấy từ một tòa án hoặc trọng tài tòa án có thẩm quyền về những thành tích.Một con tàu có thể chỉ được bắt giữ bằng cách đính kèm sơ bộ, nếu bị bắt trên cơ sở một lien maritimekhông có sẵn.2. những công ước quốc tế áp dụng cho bắt giữ của các tàu chiến trong nước của bạn?

Kết quả (Việt) 2:

1. Xin vui lòng cung cấp cho một cái nhìn tổng quan về thực hành bắt giữ tàu biển trong nước của bạn.
Có hai phương pháp chính của việc bắt giữ một tàu dưới Hàn pháp luật bắt giữ hoặc có thể được thực hiện (1)
trên cơ sở giữ hàng hải đối với tàu được công nhận bởi pháp luật của lá cờ của tàu hoặc (2) như là một
tập tin đính kèm sơ bộ nếu chủ nợ có thể hiển thị sự tồn tại của một đơn kiện chống lại các chủ tàu đã đăng ký.
Chương 5 của bộ luật Thương mại Hàn Quốc đặt ra các quy tắc cho việc bắt giữ tàu trên cơ sở của một
cầm giữ hàng hải, phát sinh từ việc sử dụng và hoạt động của một tàu cụ thể. Đối với tàu nước ngoài mang cờ,
tuy nhiên, tòa án Hàn Quốc sẽ xác định của pháp luật về thẩm quyền của nhà nước cờ để xác định liệu một
tuyên bố đặc biệt làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải, nhưng sẽ áp dụng pháp luật Hàn Quốc (bao gồm cả các vấn đề của thanh thời gian) để
tiến hành bắt giữ . Bắt giữ một con tàu trên cơ sở giữ hàng hải tự động bắt đầu bán đấu giá
thủ tục tố tụng.
Ngược lại, Execution Dân Luật đặt ra các quy tắc cho bắt giữ tàu bằng cách của một sơ
đính kèm hoặc định đoạt bằng thủ tục sơ bộ. Một vụ bắt giữ bằng cách đính kèm sơ bộ có sẵn
bất cứ khi nào một chủ nợ có thể cho thấy rằng nó có một đơn kiện chống lại chủ sở hữu đăng ký của một con tàu, bất kể
cho dù đó là một "khiếu nại hàng hải" hay yêu cầu bồi thường phát sinh đối với các tàu liên quan với. Nó cũng
có thể đính kèm các tài sản khác theo quy định của pháp luật tương tự. Các quyền bắt giữ tàu bằng cách của một sơ
đính kèm được dựa trên nguyên tắc là một chủ nợ có thể có các biện pháp tạm thời để bảo vệ quyền của mình
đối với con nợ. Thủ tục là phụ trợ cho một thủ tục trên thành tích và không cung cấp cho Hàn Quốc
quyền tài phán của tòa án trong công đức của yêu cầu cơ bản. Hơn nữa, trong khi bắt giữ một chiếc tàu bằng cách của một
tập tin đính kèm sơ bộ không bắt giữ tàu (ngoại trừ trong trường hợp tàu cá treo cờ tại Hàn Quốc), nó không phải là
có thể cho các chủ nợ mở thủ tục bán đấu giá, trừ khi và cho đến khi một phán quyết cuối cùng hoặc giải thưởng
thu được từ một tòa án hoặc Hội đồng trọng tài có thẩm quyền đối với công đức.
một con tàu chỉ có thể bị bắt bằng cách của một tập tin đính kèm sơ bộ nếu bị bắt giữ trên cơ sở giữ hàng hải là
không có sẵn.
2. Công ước quốc tế áp dụng để bắt giữ các tàu ở nước bạn?