Aviation[edit]Unfair competition is

Aviation[edit]
Unfair competition is also on the rise in the aviation sector. Airline companies are increasingly seeking unfair advantage through market-distorting business practices, such as social dumping and “forum shopping” to benefit from light regulation and favorable taxation in countries that serve them as ‘flag of convenience’. Gulf carriers, such as the United Arab Emirates and Qatar, enjoy enormous advantages in terms of income, trade, and value-added taxes or labour laws, where the right to strike does not exist.[1]

Such is the case for economically booming airlines from Asia and the Middle East, which are often state-sponsored or state-owned, with access to cheap infrastructure, capital and fuel. Qatar Airways is 100% owned by the Qatar state via the Qatar Investment Authority; Etihad Airways is 100% owned by the government of Abu Dhabi; and Emirates is wholly owned by the Government of Dubai. As their financial situation lacks transparency, there are no guarantees that the governments are running their companies as ‘private’ entities. From a simple financial perspective, as long as the oil and gas revenues remain in the region, these companies will enjoy a huge ‘war chest’ and access to ‘cheap’ money to finance t

Kết quả (Việt) 1:

Aviation [sửa]Đối thủ cạnh tranh không công bằng cũng là sự nổi lên trong lĩnh vực giao. Công ty hàng không đang ngày càng tìm kiếm lợi thế không lành mạnh thông qua kinh doanh thị trường méo mó, chẳng hạn như là bán phá giá xã hội và "mua sắm diễn đàn" để hưởng lợi từ quy chế ánh sáng và thuế thuận lợi quốc gia phục vụ đó chúng như là 'đánh dấu của tiện lợi'. Tàu sân bay Vịnh, chẳng hạn như Vương Quốc Anh và Qatar, thưởng thức các lợi thế rất lớn trong điều khoản của thu nhập, thương mại, và giá trị gia tăng thuế hoặc pháp luật lao động, nơi quyền tấn công không tồn tại.[1]Ðó là trường hợp cho hãng hàng không đang bùng nổ kinh tế từ Châu á và Trung Đông, mà thường là nhà nước tài trợ hoặc thuộc sở hữu nhà nước, quyền truy cập vào cơ sở hạ tầng giá rẻ, thủ đô, nhiên liệu. Qatar Airways là 100% thuộc sở hữu của nhà nước Qatar thông qua các cơ quan đầu tư Qatar; Etihad Airways là 100% thuộc sở hữu của chính phủ của Abu Dhabi; và Emirates hoàn toàn thuộc sở hữu của chính phủ Dubai. Khi tình hình tài chính của họ thiếu minh bạch, không có gì đảm bảo các chính phủ đang chạy công ty của họ như là cơ quan 'tư nhân'. Từ một góc độ tài chính đơn giản, miễn là các khoản thu dầu và khí đốt ở khu vực, các công ty này sẽ hưởng một lớn 'chiến tranh ngực' và quyền truy cập vào 'rẻ' tiền để tài trợ cho t

Kết quả (Việt) 2:

Hàng không [sửa]
cạnh tranh không lành mạnh cũng là gia tăng trong lĩnh vực hàng không. Công ty hàng ngày càng tìm kiếm lợi thế không công bằng thông qua các hoạt động kinh doanh trên thị trường làm méo mó, như bán phá giá và xã hội "diễn đàn mua sắm" được hưởng lợi từ điều chỉnh ánh sáng và thuế thuận lợi trong nước phục vụ họ như 'cờ thuận tiện ". Hãng Gulf, chẳng hạn như United Arab Emirates và Qatar, những lợi thế rất lớn về thu nhập, thương mại, và các giá trị gia tăng thuế hoặc pháp luật lao động, được sử dụng quyền đình công không tồn tại. [1] như vậy là trường hợp của bùng nổ kinh tế hãng hàng không từ châu Á và Trung Đông, mà thường là nhà tài trợ hoặc nhà nước, có quyền truy cập vào cơ sở hạ tầng giá rẻ, vốn và nhiên liệu. Qatar Airways là 100% thuộc sở hữu của nhà nước Qatar thông qua Cơ quan đầu tư Qatar; Etihad Airways là 100% thuộc sở hữu của chính phủ Abu Dhabi; và Emirates là hoàn toàn thuộc sở hữu của Chính phủ Dubai. Như tình hình tài chính của họ thiếu tính minh bạch, không có gì đảm bảo rằng các chính phủ đang chạy các công ty của họ như những thực thể "tư nhân". Từ một góc độ tài chính đơn giản, miễn là thu nhập từ dầu khí vẫn còn trong khu vực, các công ty này sẽ được hưởng rất lớn 'chiến tranh ngực' và tiếp cận với tiền 'rẻ tiền' để tài trợ t