PASSENGER TARIFF STRUCTURES Pressur

PASSENGER TARIFF STRUCTURES

Pressures Shaping Passenger Tariff Structures
Two pressures in particular have contributed to increasingly complex tariff structures and price volatility:
1. Liberalisation and deregulation: airline managers have taken the opportunity to use price proactively as part of both tactical and strategic adjustments to the marketing mix.
2. The use of revenue management systems (RMSs) to micromanage seat availability at different prices: pricing and revenue management have increasingly been used together to maximise revenue capture on a departure-by-departure basis by “ring-fencing” different market segments with ticket conditions and constrained seat availability in an a empt to prevent price-inelastic customers buying fares set below their willingness to pay. We will return to this in Chapter 9.

Conversely, two pressures have more recently contributed to a simplification of tariff structures, most notably in short-haul markets:
1. The growing market reach of LFAs, which on the whole prefer relatively simple structures that are cheap to administer and easily accessible to customers.
2. The penetration of the Internet, particularly in North America and Europe. This has freed customers from the stranglehold that airlines and their agents had long held on tariff information, allowing almost instantaneous price comparisons. It has also required airlines wanting customers to move away from other, more costly, distribution channels to simplify their tariff structures; fares and conditions must be visually understandable by the public without explanation from a travel agent or call centre employee.

Analysing Passenger Tariff Structures
We have seen that the word ‘tariff’ refers to a combination of fare and rules, and that the expression “ tariff structure” refers to the different tariffs available in a particular market.

Kết quả (Việt) 1:

HÀNH KHÁCH BIỂU THUẾ CẤU TRÚC Áp lực hình thành cơ cấu thuế suất hành khách Hai áp lực đặc biệt đã góp phần vào cơ cấu biểu giá ngày càng phức tạp và biến động giá: 1. tự do hoá và bãi bỏ quy định: quản lý hãng đã có cơ hội sử dụng giá chủ động như là một phần của điều chỉnh chiến thuật và chiến lược marketing hỗn hợp. 2. việc sử dụng hệ thống quản lý doanh thu (RMSs) đến micromanage chỗ ngồi có sẵn ở mức giá khác nhau: quản lý giá và doanh thu đã ngày càng được sử dụng với nhau để tối đa hóa doanh thu chiếm trên một cơ sở khởi hành bởi khởi hành bởi các phân đoạn thị trường khác nhau "làm hàng rào vành đai" với điều kiện vé và chỗ ngồi hạn chế có sẵn trong một empt để ngăn chặn không dản ra giá khách mua vé đặt dưới mức sẵn sàng của họ để trả tiền. Chúng tôi sẽ trở lại điều này trong chương 9. Ngược lại, hai áp lực gần đây đã đóng góp để đơn giản hóa cấu trúc biểu thuế, đặc biệt là tại các thị trường ngắn: 1. thị trường đang phát triển đạt được của LFAs, mà trên toàn bộ thích cấu trúc tương đối đơn giản đó là giá rẻ để quản lý và có thể truy cập dễ dàng cho khách hàng. 2. sự thâm nhập của Internet, đặc biệt là ở Bắc Mỹ và châu Âu. Điều này đã giải phóng các khách hàng từ stranglehold hãng hàng không và đại lý của họ đã lâu tổ chức thông tin thuế quan, cho phép so sánh giá gần như tức thời. Nó cũng yêu cầu hãng mong muốn khách hàng để di chuyển ra khỏi khác, thêm tốn kém, kênh phân phối để đơn giản hóa cơ cấu thuế quan của họ; giá vé và điều kiện phải trực quan dễ hiểu của công chúng mà không có lời giải thích từ một đại lý du lịch hoặc gọi nhân viên Trung tâm. Phân tích cơ cấu thuế suất hành khách Chúng tôi đã thấy rằng từ 'thuế' đề cập đến một sự kết hợp của giá vé và các quy tắc, và biểu thức "thuế suất cấu trúc" đề cập đến giá cước khác nhau có sẵn trong một thị trường cụ thể.

Kết quả (Việt) 2:

CƠ CẤU HÀNH KHÁCH THUẾ Áp lực Shaping cấu thuế quan khách hai áp lực nói riêng đã góp phần ngày càng phức tạp cấu trúc thuế quan và biến động giá: 1. Tự do hóa và bãi bỏ quy định: hãng hàng không nhà quản lý đã đưa ra những cơ hội để sử dụng giá chủ động như là một phần của cả hai điều chỉnh chiến thuật và chiến lược để marketing hỗn hợp. 2. Việc sử dụng các hệ thống quản lý doanh thu (RMSs) để quản lý vi mô sẵn có chỗ ngồi với giá khác nhau: giá cả và quản lý doanh thu ngày càng được sử dụng cùng nhau để tối đa hóa thu doanh thu trên cơ sở khởi-by-khởi hành của phân khúc thị trường khác nhau "vòng rào" với điều kiện vé và hạn chế chỗ ngồi sẵn trong một empt để ngăn chặn khách hàng giá cả không đàn hồi mua vé đặt dưới sự sẵn lòng chi trả của họ. Chúng tôi sẽ trở lại đây trong Chương 9. Ngược lại, hai áp lực đã gần đây đã góp phần làm đơn giản hóa cấu trúc thuế quan, đặc biệt là tại các thị trường đường ngắn: 1. Sự phát triển tiếp cận thị trường của LFAs, mà trên toàn thích cấu trúc tương đối đơn giản có giá rẻ để quản lý và dễ dàng tiếp cận với khách hàng. 2. Sự thâm nhập của Internet, đặc biệt là ở Bắc Mỹ và châu Âu. Điều này đã giải phóng cho khách hàng từ những cái thòng lọng mà các hãng hàng không và đại lý của họ từ lâu đã được tổ chức vào các thông tin thuế, cho phép so sánh giá cả gần như tức thời. Nó cũng đã yêu cầu các hãng hàng không muốn khách hàng để di chuyển xa, các kênh phân phối khác, tốn kém hơn để đơn giản hóa cấu trúc thuế quan của họ; giá vé và điều kiện này phải được trực quan dễ hiểu của công chúng mà không cần lời giải thích từ một nhân viên đại lý du lịch hoặc trung tâm cuộc gọi. Phân tích cấu trúc thuế hành khách Chúng tôi đã thấy rằng từ "thuế" đề cập đến một sự kết hợp của giá vé và các quy tắc, và biểu thức "cơ cấu thuế "đề cập đến các mức thuế khác nhau có sẵn trong một thị trường cụ thể.