PolicyDocument No.A0086Version014Pa

Policy
Document No.
A0086
Version
014
Page 7/7
Approval Date:
May 29, 2015
Air and Air-related Intermodal Shipment Handling Procedures
(Formerly Air and SeaAir Shipment Handling)
Effective Date:
Immediate
Effective Until
Replaced
 Special instructions (e.g. goods need to be delivered latest 24hrs before departure to airport with documents A, B, etc.)
 The corresponding list needs to be communicated to:
 Impacted LOs
 Global Logistics (Volker Daut, Sven Jacob, Isabella Liu). In case support/escalation is needed from Global Logistics, Customer has to explicitly ask for that.
 LOs have to monitor that T1 makes correct booking with and delivers cargo to the designated 3PL (as per corresponding list) according to PODD (as per corresponding list).
 Please note that 3PL can be different from standard Air 3PL of the Customer as stated in SI.
 In case a non-standard1 3PL is selected and SI is not available, Customer needs to inform T1 for those POs that do not follow standard process via GTS. T1 can then book with the non-standard 3PL manually.
 In case documents required, document submission time line and/or document receivers are different from requirement stated in SI or Shipping Manual, Customer needs to communicate the exact requirement via GTS to T1.
 If transport information is not available in GTN, SIM and/or GPS, T1 and Customer need to inform Global Logistics.
6. EQS charge application
 T1 is allowed to add EQS charge under Factory Air Prepaid or Factory Air-related Intermodal Prepaid scenario. Actual shipped volume as per packing manifest should be used for EQS charge amount calculation and no minimum freight volume should be applied.
 If initial transportation mode that Customer requested is Air Collect or Air-related Intermodal Collect, EQS amount equivalent to initial transportation mode Sea collect should be applied.
 EQS charge should be indicated as a separate line on the supplier invoice during cargo delivery as it is mandatory for Customer to have correctly declared customs value for import customs clearance. EQS rates can be obtained from respective Global Logistics LO manager. Factory is not allowed to claim EQS charge at a later stage nor via a different method.
7. Special arrangement for CIS Customers
 There are 3 separate EQS tables covering EQS rate for Sea, Sea-Truck and Sea-Rail respectively.
Policy
Document No.
A0086
Version
014
Page 8/7
Approval Date:
May 29, 2015
Air and Air-related Intermodal Shipment Handling Procedures
(Formerly Air and SeaAir Shipment Handling)
Effective Date:
Immediate
Effective Until
Replaced
 EQS rates are calculated based on port-to-door basis. It means that trucking cost from final discharge port to Customer DC is included in EQS rate.
 Trucking to Customer DC can be domestic trucking (if country of final discharge port is the same as country of Customer DC) or international trucking (if country of final discharge port is NOT the same as country of Customer DC). International trucking occurs under Air-Truck and Sea/Air-Truck scenario which in general are cheaper transportation modes comparing to Air and Sea/Air respectively.
 Under Factory Air Prepaid or Factory Air-related Intermodal Prepaid scenario, T1 needs to pay for transportation cost on port-to-door basis. It means that factory needs to pay for trucking cost from final discharge port to Customer DC on top of port-to-port transportation cost.
 Trucking cost to customer DC is calculated based on prorated actual cost per truck that leaves Germany warehouse. As the truck leaving Germany warehouse can combine cargoes of multiple shipments, it means that the trucking cost can only be calculated after the truck leaves Germany for CIS. Thus the trucking cost is billed separated from the air and sea/air, i.e. the port-to-port portion.
____________________________________________________________________________________
1 Non-standard for this specific Customer and order type (bulk, sample, customization). Example: Customer nominates DHL for samples Air shipments and nominates Panalpina for bulk Air shipments. When Customer has a charter with DHL for bulk shipments, this 3PL arrangement is then classified as non-standard.

Kết quả (Việt) 1:

Chính sáchTài liệu sốA0086Phiên bản014Trang 7/7Ngày phê duyệt:29 tháng 5 năm 2015Không khí và không khí liên quan đến lô hàng Intermodal xử lý thủ tục(Trước đây là máy và SeaAir lô hàng xử lý)Ngày hiệu lực:Ngay lập tứcCó hiệu lực cho đến khiThay thế hướng dẫn đặc biệt (ví dụ như hàng hóa cần phải được cung cấp 24 giờ mỗi ngày đặt trước khi khởi hành đến sân bay với các tài liệu A, B, v.v..) danh sách tương ứng cần phải được truyền đạt đến: ảnh hưởng LOs hậu cần toàn cầu (Volker Daut, Sven Jacob, Isabella Liu). Trong trường hợp cần hỗ trợ/leo thang từ hậu cần toàn cầu của mình, khách hàng có yêu cầu rõ ràng cho điều đó. LOs phải theo dõi T1 làm cho đúng đây với và cung cấp hàng hóa đến 3PL định (theo danh sách tương ứng) theo PODD (theo danh sách tương ứng). Xin vui lòng lưu ý rằng 3PL có thể khác nhau từ tiêu chuẩn máy 3PL của khách hàng như đã nêu trong SI. Trong trường hợp một 3PL standard1 được chọn và SI là không có sẵn, khách hàng phải thông báo cho T1 cho những POs không tuân theo tiêu chuẩn quá trình thông qua GTS. T1 có thể sau đó cuốn sách với 3PL Phi tiêu chuẩn bằng tay. Trong trường hợp tài liệu bắt buộc, dòng thời gian nộp hồ sơ tài liệu và/hoặc tài liệu thu là khác nhau từ yêu cầu nêu trong SI hoặc vận chuyển hướng dẫn sử dụng, khách hàng cần phải giao tiếp yêu cầu chính xác thông qua GTS đến T1. Nếu thông tin giao thông vận tải không có sẵn tại GTN, SIM và/hoặc GPS, T1 và khách hàng phải thông báo cho hậu cần toàn cầu.6. EQS tính ứng dụng T1 được cho phép để thêm EQS phí dưới nhà máy máy trả trước hoặc trả trước liên quan đến nhà máy sản xuất máy Intermodal kịch bản. Khối lượng thực tế chuyển theo đóng gói biểu hiện nên được sử dụng để tính toán số tiền phí EQS và khối lượng vận chuyển hàng hóa tối thiểu không nên được áp dụng. Nếu chế độ giao thông vận tải ban đầu mà khách hàng yêu cầu là máy thu thập hoặc liên quan đến máy Intermodal thu thập, EQS số tiền tương đương với chế độ ban đầu vận tải biển thu thập nên được áp dụng. EQS phí nên được chỉ định như là một dòng riêng biệt trên hóa đơn của nhà cung cấp trong phân phối hàng hóa như nó là bắt buộc đối với các khách hàng một cách chính xác đã khai báo giá trị hải quan cho nhập khẩu thủ tục hải quan. EQS tỷ giá có thể được lấy từ tương ứng LO hậu cần toàn cầu quản lý. Nhà máy sản xuất không được cho phép để yêu cầu bồi thường EQS phí ở giai đoạn sau này cũng không phải thông qua một phương pháp khác nhau.7. đặc biệt sắp xếp cho khách hàng CIS Có là 3 riêng biệt EQS bảng bao gồm tỷ lệ EQS biển, xe tải biển và đường sắt biển tương ứng.Chính sáchTài liệu sốA0086Phiên bản014Trang 8/7Ngày phê duyệt:29 tháng 5 năm 2015Không khí và không khí liên quan đến lô hàng Intermodal xử lý thủ tục(Trước đây là máy và SeaAir lô hàng xử lý)Ngày hiệu lực:Ngay lập tứcCó hiệu lực cho đến khiThay thế EQS tỷ giá được tính toán dựa trên cơ sở port to door. Nó có nghĩa rằng vận tải chi phí từ cổng xả cuối cùng để khách hàng DC bao gồm trong giá EQS. vận tải đường bộ đến khách hàng DC thể nội địa vận tải đường bộ (nếu các quốc gia cuối cùng xả cảng giống như các quốc gia của khách hàng DC) hoặc quốc tế vận tải đường bộ (nếu nước xả cuối cùng cổng là không giống như các quốc gia của khách hàng DC). Vận tải đường bộ quốc tế xảy ra theo kịch bản máy-xe tải và máy-biển xe tải nói chung là phương tiện rẻ hơn so với không khí và biển/máy tương ứng. Dưới nhà máy máy trả trước hoặc liên quan đến nhà máy sản xuất máy Intermodal trả trước kịch bản, T1 cần phải trả tiền cho giao thông vận tải chi phí trên cơ sở port to door. Nó có nghĩa là nhà máy đó cần phải trả tiền cho chi phí từ cổng xả cuối cùng để khách hàng DC trên đầu trang của chi phí giao thông vận tải port đến cảng vận tải đường bộ. chi phí vận tải đường bộ để khách hàng DC được tính toán dựa trên chi phí thực tế theo tỷ lệ mỗi xe tải rời khỏi kho hàng Đức. Khi xe tải rời khỏi kho hàng Đức có thể kết hợp hàng hoá của nhiều lô hàng, nó có nghĩa là chi phí vận tải đường bộ có thể chỉ được tính toán sau khi xe tải rời Đức CIS. Do đó chi phí vận tải đường bộ được lập hoá đơn tách ra từ không khí và biển/máy, tức là có phần cổng cảng.____________________________________________________________________________________1 không đạt tiêu chuẩn cho cụ thể khách hàng và đơn đặt hàng loại này (với số lượng lớn, mẫu, tùy biến). Ví dụ: Khách hàng nominates DHL cho mẫu những lô hàng máy và nominates Panalpina cho số lượng lớn máy lô hàng. Khi khách hàng có một điều lệ với DHL cho lô hàng với số lượng lớn, sắp xếp 3PL này sau đó được phân loại là không chuẩn.

Kết quả (Việt) 2:

Chính sách
văn bản số
A0086
bản
014
Trang 7/7
phê duyệt ngày:
May 29, 2015
Air và Thủ tục Xử lý lô hàng đa phương thức không khí liên quan đến
(Trước đây là Air và SeaAir lô hàng xử lý)
Ngày hiệu lực:
Ngay lập tức
có hiệu lực cho đến
thay thế
hướng dẫn  đặc biệt (ví dụ như hàng hóa cần được giao 24 giờ mỗi ngày mới nhất trước khi khởi hành đến sân bay với các tài liệu A, B, vv)
 Các danh sách tương ứng cần phải được truyền đến:
 bị tác động Los
 Global Logistics (Volker Daut, Sven-cốp, Isabella Liu). Trong trường hợp hỗ trợ / leo thang là cần thiết từ Global Logistics, khách hàng có yêu cầu rõ ràng cho điều đó.
 Los phải theo dõi mà T1 làm cho đặt phòng đúng với và cung cấp hàng hóa cho các công ty 3PL định (theo danh sách tương ứng) theo PODD (theo tương ứng danh sách).
 Xin lưu ý rằng 3PL có thể khác nhau từ các tiêu chuẩn Air 3PL của khách hàng như đã nêu trong SI.
 trong trường hợp một phi standard1 3PL được chọn và SI là không có sẵn, khách hàng cần thông báo cho T1 cho những PO mà không làm theo quy trình tiêu chuẩn thông qua GTS. Sau đó T1 có thể đặt với các 3PL phi tiêu chuẩn bằng tay.
 Trong trường hợp các văn bản yêu cầu, tài liệu trình dòng thời gian và / hoặc nhận tài liệu khác với yêu cầu nêu trong SI hoặc vận chuyển bằng tay, khách hàng cần giao tiếp các yêu cầu chính xác qua GTS để T1.
 Nếu thông tin giao thông là không có sẵn trong GTN, SIM và / hoặc GPS, T1 và nhu cầu khách hàng để thông báo Global Logistics.
6. EQS ứng dụng phí
 T1 được phép thêm phí EQS theo kịch bản trả trước Intermodal Nhà máy Air trả trước hoặc máy Air-liên quan. Khối lượng vận chuyển thực tế theo đóng gói tệp kê khai phải được sử dụng để tính toán số tiền phí EQS và không có khối lượng vận chuyển tối thiểu được áp dụng.
 Nếu chế độ vận chuyển ban đầu mà khách hàng yêu cầu là Air Thu thập hoặc Air liên quan đến đa phương Thu thập, EQS số tiền tương đương để tắt chế độ vận tải biển thu thập phải được áp dụng.
 EQS phí nên được chỉ ra như một dòng riêng trên hóa đơn nhà cung cấp trong thời gian giao hàng như nó là bắt buộc để khách hàng có trị giá hải quan tuyên bố một cách chính xác để thông quan nhập khẩu. Giá EQS có thể thu được từ tương ứng quản lý Global Logistics LO. Nhà máy không được phép để đòi phí EQS ở giai đoạn sau cũng không thông qua một phương pháp khác nhau.
7. Sắp xếp đặc biệt cho khách hàng CIS
 Có 3 bảng EQS riêng biệt bao gồm tỷ lệ EQS cho Sea, Sea-Truck and Sea-Rail tương ứng.
Chính sách
văn bản số
A0086
bản
014
Trang 8/7
phê duyệt ngày:
May 29, 2015
Air và Air-liên quan Thủ tục chuyển đa lô hàng Xử lý
(Trước đây là Air và SeaAir lô hàng xử lý)
ngày hiệu lực:
ngay lập tức
có hiệu lực cho đến
thay thế
giá EQS  được tính toán dựa trên cơ sở port-to-door. Nó có nghĩa là chi phí vận tải từ cảng dỡ cuối cùng để khách hàng DC được bao gồm trong giá EQS.
 Vận tải đường bộ để khách hàng DC có thể được vận tải đường bộ trong nước (nếu nước của cảng dỡ cuối cùng là giống như đất nước của khách hàng DC) hoặc vận tải đường bộ quốc tế (nếu nước của cảng dỡ cuối cùng là không giống như đất nước của khách hàng DC). Vận tải đường bộ quốc tế xảy ra dưới Air-Xe tải và Biển / Air-Xe tải kịch bản mà nói chung là phương thức vận tải rẻ hơn so với Air và Sea / Air tương ứng.
 Theo Nhà máy Air trả trước hoặc máy Air liên quan đến kịch bản trả trước Intermodal, T1 cần phải trả tiền cho vận chuyển chi phí trên cơ sở port-to-door. Nó có nghĩa là nhà máy cần phải trả tiền cho chi phí vận tải từ cảng dỡ cuối cùng để khách hàng DC trên chi phí vận chuyển port-to-port.
 chi phí vận tải đường bộ để khách hàng DC được tính toán dựa trên chi phí thực tế theo tỷ lệ mỗi xe tải rời khỏi Đức kho. Khi chiếc xe tải rời khỏi Đức kho có thể kết hợp hàng hoá của nhiều lô hàng, nó có nghĩa là chi phí vận tải đường bộ chỉ có thể được tính toán sau khi chiếc xe tải rời khỏi Đức cho CIS. Do đó chi phí vận tải đường bộ được quảng tách ra từ không khí và nước biển / không khí, tức là phần port-to-port.
____________________________________________________________________________________
1 phi tiêu chuẩn cho cụ thể của khách hàng và loại lệnh (số lượng lớn, mẫu, tuỳ biến) này. Ví dụ: Khách hàng đề cử DHL cho mẫu không khí các lô hàng và đề cử Panalpina cho các lô hàng máy số lượng lớn. Khi khách hàng có một điều lệ với DHL cho các lô hàng số lượng lớn, sắp xếp 3PL này sau đó được phân loại là không chuẩn.