The present study is concerned with

The present study is concerned with dynamic simulation of thermal-lag Stirling engines. A dynamic
model is built and incorporated with a thermodynamic model to study the engine start process. A pro-
totype engine is designed and simulated by using the dynamic model. In the simulation, different oper-
ating modes, including rotating mode, swinging mode, swinging-to-rotate mode, and swinging-to-decay
mode, have been observed. The rotating mode is desired and can be achieved if the operating parameters
are properly designed. In a poor design, the engine may switch to the swinging or even the swinging-to-
decay mode. In addition, it is found that geometric parameters, such as bore size, stroke, and volume of
working spaces, also determine the operating mode of the engine. Brake thermal efficiency of the engine
is monotonically reduced by increasing engine speed. However, study of the dependence of the shaft
power of the engine speed shows that there exists a maximum value of the shaft power at an optimal
operating engine speed. The optimal engine speed leading to maximum shaft power is significantly influ-
enced by the geometrical parameters.

Kết quả (Việt) 1:

nghiên cứu này là có liên quan với mô phỏng năng động của động cơ stirling nhiệt độ trễ. một năng động
mô hình được xây dựng và kết hợp với một mô hình nhiệt động lực học để nghiên cứu quá trình bắt đầu động cơ. một ủng hộ
động cơ totype được thiết kế và mô phỏng bằng cách sử dụng các mô hình năng động. trong mô phỏng, chế độ oper-
ating khác nhau, bao gồm cả chế độ quay, chế độ lắc lư, đu đưa để xoay chế độ,và
chế độ đong đưa đến sâu, đã được quan sát. chế độ quay là mong muốn và có thể đạt được nếu các thông số hoạt động
được thiết kế đúng cách. trong một thiết kế kém, động cơ có thể chuyển sang đong đưa hoặc thậm chí chế độ sâu đong đưa đến
. ngoài ra, nó được tìm thấy rằng các thông số hình học, chẳng hạn như kích thước khoan, đột quỵ, và khối lượng của không gian làm việc
, cũng xác định chế độ hoạt động của động cơ.hiệu suất nhiệt của động cơ phanh
giảm đơn điệu bằng cách tăng tốc độ động cơ. Tuy nhiên, nghiên cứu về sự phụ thuộc của trục
sức mạnh của tốc độ động cơ cho thấy rằng có tồn tại một giá trị tối đa sức mạnh trục tại một tối ưu
động cơ hoạt động tốc độ. tốc độ động cơ tối ưu hàng đầu quyền lực trục tối đa là influ-
đáng kể enced bởi các thông số hình học.

Kết quả (Việt) 2:

Nghiên cứu hiện nay là có liên quan với các mô phỏng động của động cơ Stirling nhiệt-tụt hậu. Một động lực
mô hình xây dựng và kết hợp với một mô hình thăng giáng nhiệt để nghiên cứu quá trình bắt đầu động cơ. Một pro-
totype động cơ được thiết kế và mô phỏng bằng cách sử dụng các mô hình năng động. Trong mô phỏng, khác nhau oper-
ating chế độ, bao gồm cả chế độ quay, swinging chế độ, chế độ swinging-để-xoay, và swinging để phân rã
chế độ, đã được quan sát. Chế độ quay là mong muốn và có thể đạt được nếu các thông số hoạt động
đúng thiết kế. Trong một thiết kế nghèo, các công cụ có thể chuyển sang các đong đưa hoặc thậm chí các đong đưa - đến-
cơ chế phân rã. Ngoài ra, nó tìm thấy các thông số hình học, chẳng hạn như khoan kích thước, đột quỵ, và thể tích
gian làm việc, cũng xác định chế độ hoạt động của động cơ. Phanh nhiệt hiệu quả của động cơ
monotonically giảm bằng cách tăng tốc độ động cơ. Tuy nhiên, nghiên cứu của sự phụ thuộc của trục
sức mạnh của tốc độ động cơ cho thấy rằng có tồn tại một giá trị tối đa của lực đẩy trục tại một tối ưu
hoạt động tốc độ động cơ. Tốc độ tối ưu động cơ dẫn đến trục tối đa năng lượng là đáng kể influ-
enced bởi các thông số hình học.