Overland transport in the United St

Overland transport in the United States was still extremely primitive in 1790. Roads were few and short, usually extending from inland communities to the nearest river town or seaport. Nearly all interstate commerce was carried out by sailing ships that served the bays and harbors of the seaboard. Yet, in 1790, the nation was on the threshold of a new era of road development. Unable to finance road construction, organized by merchants and land speculators who had a personal interest in improved communications with the interior. The pioneer in this move was the state of Pennsylvania, which chartered a company in 1792 to construct a turnpike, a road for the use of which a toll, or payment, is collected, from Philadelphia to Lancaster. The legislature(an institution that has the power to make or change laws) gave the company the authority to erect tollgates at points along the road where payment would be collected, though it carefully regulated the rates. (The states had unquestioned authority to regulate private business in this period.)
The company built a gravel(small stones, as used to make the surface of roads and paths) road within two years, and the success of the Lancaster Pike encouraged imitation
(imitating, learn sth by imitation) . Northern states generally relied on private companies to build their toll roads, but Virginia constructed a network at public expense. Such was the road building fever that by 1810 New York alone had some 1,500 miles of turnpikes extending from the Atlantic to Lake Erie.
Transportation on these early turnpikes consisted of freight carrier
wagons and passenger stagecoaches. The most common road freight carrier was the Conestoga wagon, a vehicle developed in the mid-eighteenth century by German immigrants in the area around Lancaster, Pennsylvania. It featured large, broad wheels able to negotiate
(get over or past successfully; try to reach agreement by discussion) all but the deepest rut s (deep track made by a wheel or wheels in soft ground; furrow) and holes, and its round bottom prevented the freight from shifting on a hill. Covered with canvas and drawn by four to six horses, the Conestoga wagon rivaled(be comparable to; person or thing competing with another) the log cabin as the primary(earliest in time or order of development; most important; fundamental) symbol of the frontier(an area where people have never lived before, that not much is known about, esp in the western US before the 20th century; border) . Passengers traveled in a variety of stagecoaches, the most common of which had four benches, each holding three persons. It was only a platform on wheels, with no
springs; slender(not very wide but comparatively long or hight; small in amount or size) poles held up the top, and leather curtains kept out dust and rain.

Kết quả (Việt) 1:

Vận tải đường bộ tại Hoa Kỳ là vẫn còn rất nguyên thủy vào năm 1790. Con đường bị vài và ngắn, thường kéo dài từ cộng đồng nội địa đến các thị trấn sông gần nhất hay một hải cảng. Gần như tất cả thương mại liên tiểu bang được thực hiện bởi tàu thuyền phục vụ các vịnh và cảng của bờ. Tuy vậy, vào năm 1790, các quốc gia trên ngưỡng của một kỷ nguyên mới của phát triển đường. Không thể để tài trợ xây dựng đường sá, tổ chức bởi thương gia và các nhà đầu cơ đất những người có một quan tâm cá nhân trong cải thiện liên lạc với bộ nội vụ. Các nhà tiên phong trong động thái này là tiểu bang Pennsylvania, điều lệ công ty một năm 1792 để xây dựng một cửa xoay tròn, một con đường cho việc sử dụng trong đó một số điện thoại, hoặc thanh toán, được thu thập, từ Philadelphia để Lancaster. Cơ quan lập pháp (một tổ chức có quyền lực để thực hiện hoặc thay đổi luật) đã cho công ty thẩm quyền để dựng lên tollgates tại các điểm dọc theo con đường nơi thanh toán nào được thu thập, mặc dù nó một cách cẩn thận quy định mức. (Các tiểu bang có quyền không thể hỏi để điều chỉnh doanh nghiệp tư nhân trong giai đoạn này.)Công ty xây dựng một con đường sỏi (đá nhỏ, như được sử dụng để làm cho bề mặt đường và đường dẫn) trong vòng hai năm, và khuyến khích sự thành công của Lancaster Pike giả(bắt chước, tìm hiểu sth bởi giả). Bang phía bắc thường dựa vào các công ty tư nhân để xây dựng các con đường số, nhưng Virginia xây dựng một mạng lưới công cộng với chi phí. Đó là con đường xây dựng sốt mà bởi 1810 New York một mình đã có một số 1.500 dặm của turnpikes trải dài từ Đại Tây Dương tới hồ Erie.Giao thông vận tải trên các turnpikes đầu bao gồm tàu sân bay vận chuyển hàng hóatoa xe và hành khách stagecoaches. Tàu sân bay vận chuyển hàng hóa đường phổ biến nhất là các toa xe Conestoga, một chiếc xe phát triển trong thế kỷ XVIII giữa bởi các di dân Đức trong khu vực xung quanh thành phố Lancaster, Pennsylvania. Nó đặc trưng lớn, rộng bánh xe có thể thương lượng(nhận được hơn hoặc trong quá khứ thành công; cố gắng để đạt được thỏa thuận cuộc thảo luận) tất cả nhưng rut sâu nhất s (sâu theo dõi được thực hiện bởi một bánh xe hoặc bánh xe trong đất mềm; rãnh) và lỗ, và dưới cùng vòng của nó ngăn cản sự vận chuyển hàng hóa từ chuyển trên một ngọn đồi. Che phủ bằng vải và rút ra bởi bốn tới sáu con ngựa, các toa xe Conestoga rivaled (được so sánh với; người hoặc điều cạnh tranh với nhau) cabin đăng nhập là chính (sớm nhất trong thời gian hoặc tự phát triển đặt quan trọng; cơ bản) các biểu tượng của biên giới (một khu vực nơi người đã không bao giờ sống trước khi, không nhiều được biết về, đặc biệt ở Mỹ trước khi thế kỷ 20; biên giới). Hành khách đi du lịch trong một loạt các stagecoaches, phổ biến nhất trong đó có bốn băng ghế, mỗi tổ chức ba người. Nó đã là chỉ là một nền tảng trên bánh xe, không cólò xo; mảnh mai (không rất rộng nhưng tương đối dài hoặc cao; nhỏ trong số tiền hoặc kích thước) cực tổ chức lên hàng đầu, và da màn cửa giữ trong bụi và mưa.

Kết quả (Việt) 2:

Giao thông vận tải đường bộ ở Hoa Kỳ vẫn còn rất sơ khai trong năm 1790. Đường rất ít và ngắn, thường kéo dài từ cộng đồng nội địa đến thị trấn sông gần nhất hoặc cảng biển. Gần như tất cả thương mại liên bang đã được thực hiện bởi tàu thuyền mà phục vụ những vịnh và cảng biển phía. Tuy nhiên, vào năm 1790, các quốc gia đang trên ngưỡng cửa của một kỷ nguyên mới của sự phát triển đường bộ. Không thể để tài trợ xây dựng đường bộ, các thương nhân và các nhà đầu cơ đất đai, người có quyền lợi cá nhân trong cải thiện thông tin liên lạc với các tổ chức bên trong. Các nhà tiên phong trong di chuyển này là bang Pennsylvania, mà điều lệ công ty vào năm 1792 để xây dựng một cửa xoay tròn, một con đường cho việc sử dụng trong đó một số điện thoại, hoặc thanh toán, được thu thập, từ Philadelphia đến Lancaster. Cơ quan lập pháp (một tổ chức mà có sức mạnh để thực hiện hoặc thay đổi luật pháp) cho các công ty thẩm quyền để dựng tollgates tại các điểm dọc theo con đường, nơi thanh toán sẽ được thu thập, mặc dù nó cẩn thận điều chỉnh tỷ giá. (Các tiểu bang có quyền chất vấn để điều chỉnh doanh nghiệp tư nhân trong giai đoạn này.)
Công ty đã xây dựng một sỏi (sỏi nhỏ, như được sử dụng để làm cho bề mặt đường và đường đi) đường trong vòng hai năm, và sự thành công của Lancaster Pike khuyến khích giả
( bắt chước, học sth bằng giả). Bang miền Bắc thường dựa vào các công ty tư nhân để xây dựng đường điện thoại của họ, nhưng Virginia xây dựng một mạng lưới chi phí công. Như vậy là sốt xây dựng đường bộ mà bởi 1810 New York một mình đã có một số 1.500 dặm của turnpikes kéo dài từ Đại Tây Dương đến Lake Erie.
Giao thông vận tải trên các turnpikes đầu bao gồm cước vận chuyển
toa xe và stagecoaches hành khách. Các hãng vận tải hàng hóa đường phổ biến nhất là các toa xe Conestoga, một chiếc xe được phát triển vào giữa thế kỷ XVIII bởi những di dân Đức ở khu vực quanh Lancaster, Pennsylvania. Nó đặc trưng lớn, bánh xe rộng có thể thương lượng
(vượt qua hay qua thành công; cố gắng để đạt được thỏa thuận bằng cách thảo luận) tất cả nhưng rut sâu nhất s (theo dõi sâu được thực hiện bởi một bánh xe hoặc bánh xe trên mặt đất mềm; rãnh), các lỗ hổng và đáy tròn của nó ngăn chặn sự vận chuyển hàng hóa từ chuyển trên một ngọn đồi. Được bọc bằng vải và vẽ bởi 4-6 con ngựa, các toa xe Conestoga sánh (được so sánh với, người hay vật cạnh tranh với nhau) các cabin đăng nhập như là tiểu học (trong thời gian sớm nhất hoặc lệnh của sự phát triển; quan trọng nhất; cơ bản) biểu tượng của biên giới (một khu vực nơi người dân chưa bao giờ sống trước đây, mà không được biết đến nhiều, đặc biệt ở miền tây Hoa Kỳ trước thế kỷ thứ 20; biên giới). Hành khách đi du lịch trong một loạt các stagecoaches, phổ biến nhất trong số đó có bốn ghế đá, từng nắm giữ ba người. Nó chỉ là một nền tảng trên bánh xe, không có
lò xo; mảnh mai (không phải là rất rộng nhưng tương đối dài hoặc Hight; nhỏ trong số lượng hoặc kích thước) cực tổ chức lên hàng đầu, và rèm cửa da giữ bụi và mưa.