Ford Motor Company, deter-mined to

Ford Motor Company, deter-mined to compete with fuel-efficient Volkswagen and Japanese imports, in-troduced the subcompact Pinto in the 1971 model year. Lee Iacocca, Ford’s president at the time, insisted that the Pinto weigh no more than 2,000 pounds and cost no more than $2,000. Even with these restrictions, the Pinto met federal safety standards, although some people have argued that strict adherence to the restrictions led Ford engineers to compromise safety. Some two million units were sold during the 10-year life of the Pinto.The Pinto’s major design flaw—a fuel tank prone to rupturing with moderate-speed rear-end collisions—surfaced not too long after the Pinto’s entrance to the market. In April 1974, the Center for Auto Safety petitioned the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) to recall Ford Pintos due to the fuel tank design defect. The Center for Auto Safety’s petition was based on reports from attorneys of three deaths and four serious injuries in moder-ate-speed rear-end collisions involving Pintos. The NHTSA did not act on this petition until 1977.As a result of tests performed for the NHTSA, as well as the extraordinary amount of publicity generated by the problem, Ford Motor Company agreed, on June 9, 1978, to recall 1.5 million 1971–1976 Ford Pintos and 30,000 1975–1976 Mercury Bobcat sedan and hatchback models for modifications to the fuel tank. Recall notices were mailed to the affected Pinto and Bob-cat owners in September 1978. Repair parts were to be delivered to all dealers by September 15, 1978.Unfortunately, the recall was initiated too late for six people. Between June 9, 1978 and September 15, 1978, six peo-ple died in Pinto fires after a rear impact. Three of these people were teenage girls killed in Indiana in August 1978 when their 1973 Pinto burst into flames after being rear-ended by a van. The fi-ery deaths of the Indiana teenagers led to criminal prosecution of the Ford Motor Company on charges of reckless homicide, marking the first time that an American corporation was prosecuted on criminal charges. In the trial, which commenced on January 15, 1980, “In-diana state prosecutors alleged that Ford knew Pinto gasoline tanks were prone to catch fire during rear-end colli-sions but failed to warn the public or fix the problem out of concern for profits.” On March 13, 1980, a jury found Ford innocent of the charges. Production of the Pinto was discontinued in the fall of 1980.

Kết quả (Việt) 1:

Ford công ty động cơ, ngăn chặn khai thác để cạnh tranh với Volkswagen tiết kiệm nhiên liệu và nhập khẩu Nhật Bản, trong troduced các pinto xe cỡ nhỏ trong các mô hình năm 1971. Lee Iacocca, Hãy suy ngẫm TTO € ™ chủ tịch vào thời điểm đó, khẳng định rằng pinto không có trọng lượng hơn 2.000 kg và chi phí không quá 2.000 USD. ngay cả với những hạn chế này, các đốm đáp ứng tiêu chuẩn an toàn liên bang,mặc dù một số người đã cho rằng tuân thủ nghiêm ngặt theo các hạn chế dẫn các kỹ sư Ford để thỏa hiệp an toàn. khoảng hai triệu đơn vị được bán ra trong cuộc đời 10 năm của pinto. các pintoâ € ™ s thiết kế lớn flawâ € "một bồn chứa nhiên liệu dễ bị vỡ với tốc độ vừa phải phía sau collisionsâ €" có bề mặt không quá lâu sau khi pintoâ € ™ s lối vào thị trường. trong tháng tư năm 1974,các trung tâm cho sự an toàn tự động đã kiến ​​nghị lên quốc lộ giao thông quản lý an toàn (NHTSA) gọi lại ford Pintos do bồn chứa nhiên liệu khiếm khuyết thiết kế. các trung tâm để tự động safetyâ € ™ s kiến ​​nghị dựa trên báo cáo của các luật sư của ba trường hợp tử vong và bốn thương tích nghiêm trọng trong moder-ăn-tốc độ va chạm từ phía sau liên quan đến Pintos. NHTSA đã không hành động trên bản kiến ​​nghị này cho đến năm 1977.như một kết quả của các bài kiểm tra thực hiện cho NHTSA, cũng như số lượng bất thường của công khai tạo ra bởi các vấn đề, Công ty TNHH Ford đồng ý, vào ngày 09 Tháng Sáu 1978, gọi lại 1,5 triệu 1971a € "1976 ford Pintos và 30.000 1975â €" 1976 thủy ngân bobcat sedan và hatchback mô hình sửa đổi bình xăng.thông báo thu hồi đã được gửi đến các pinto bị ảnh hưởng và chủ sở hữu bob-cat trong tháng 9 năm 1978. bộ phận sửa chữa đã được gửi đến tất cả các đại lý của 15 tháng chín năm 1978. không may, việc thu hồi đã được bắt đầu quá muộn cho sáu người. từ ngày 09 tháng 6 năm 1978 và ngày 15 tháng 9 năm 1978, sáu ngƣời đã chết trong đám cháy pinto sau khi tác động phía sau.ba trong số những người thiếu nữ chết trong indiana trong tháng 8 năm 1978 khi 1973 pinto của họ bốc cháy sau khi bị phía sau kết thúc bằng một chiếc xe tải. cái chết fi-ery của các thanh thiếu niên indiana dẫn đến truy tố hình sự của công ty Ford Motor về tội giết người liều lĩnh, đánh dấu lần đầu tiên một công ty mỹ đã bị truy tố về tội hình sự. trong phiên tòa,mà bắt đầu vào ngày 15 tháng 1 năm 1980, các công tố viên nhà nước â € œin-diana cho rằng ford biết bể chứa xăng pinto là dễ bị bắt lửa trong khi phía sau Colli-ñònh nhưng thất bại trong việc cảnh báo công chúng hoặc sửa chữa các vấn đề tâm lo lắng cho lợi nhuận. â € vào ngày 13 tháng 3 năm 1980, một bồi thẩm đoàn thấy ford vô tội của những chi phí. sản xuất của pinto đã bị dừng vào mùa thu năm 1980.

Kết quả (Việt) 2:

Ford Motor Company, ngăn chặn-khai thác để cạnh tranh với nhiên liệu hiệu quả Volkswagen và Nhật bản nhập khẩu, subcompact Pinto mô hình năm 1971 tại troduced. Lee Iacocca, chủ tịch của Ford tại đó, nhấn mạnh rằng Pinto nặng hơn 2.000 kg và chi phí không có nhiều hơn $2,000. Ngay cả với những hạn chế này, Pinto đáp ứng tiêu chuẩn an toàn liên bang, mặc dù một số người đã cho rằng nghiêm ngặt tuân thủ các hạn chế dẫn Ford kỹ sư để thỏa hiệp an toàn. Một số hai triệu chiếc đã được bán trong đời 10-năm của Pinto.Pinto của thiết kế nghiêm trọng lỗ hổng — một thùng nhiên liệu dễ bị rupturing với tốc độ trung bình rear-end va chạm — bề mặt không quá lâu sau lối vào của Pinto để thị trường. Tháng 4 năm 1974, Trung tâm an toàn tự động thỉnh cầu các quốc gia Highway lưu lượng truy cập an toàn Administration (NHTSA) để nhớ lại Ford Pintos do khiếm khuyết thiết kế thùng nhiên liệu. Trung tâm tự động an toàn đơn khởi kiện được dựa trên các báo cáo từ các luật sư của ba người chết và bốn thương tích nghiêm trọng trong moder-ăn-tốc độ rear-end va chạm liên quan đến Pintos. NHTSA đã không hành động về đơn khởi kiện này cho đến năm 1977.Là kết quả của bài kiểm tra thực hiện cho NHTSA, cũng như số tiền bất thường của công khai được tạo ra bởi vấn đề, Ford Motor Company đồng ý, ngày 9 tháng 6 năm 1978, để thu hồi 1,5 triệu 1971–1976 Ford Pintos và 30.000 năm 1975–1976 Mercury Bobcat sedan và hatchback mô hình cho sửa đổi đối với thùng nhiên liệu. Nhớ lại thông báo được gửi đến chủ sở hữu Pinto và Bob-mèo bị ảnh hưởng trong tháng 9 năm 1978. Sửa chữa phần đã được gửi đến tất cả các đại lý bằng 15 tháng 9 năm 1978.Thật không may, việc thu hồi đã được khởi xướng quá trễ cho sáu người. Từ 9 tháng 6 năm 1978 đến 15 tháng 9 năm 1978, sáu peo-ple mất Pinto hoạn sau khi phía sau một tác động. Ba trong số những người đã là các cô gái trẻ bị giết tại Indiana trong tháng 8 năm 1978 khi của Pinto 1973 burst vào ngọn lửa sau khi được rear-ended bởi một chiếc xe. Cái chết fi-khủng của các thanh thiếu niên Indiana đã dẫn đến truy tố hình sự của công ty Ford Motor tội giết người thiếu thận trọng, đánh dấu lần đầu tiên một công ty Mỹ đã bị truy tố về tội. Trong thử nghiệm, mà bắt đầu vào ngày 15 tháng 1, 1980, "tiểu bang trong diana công tố viên cáo buộc rằng Ford biết Pinto xăng xe tăng đã được dễ bị bắt lửa trong rear-end colli-sions nhưng không thành công để cảnh báo cho công chúng hoặc khắc phục sự cố ra khỏi mối quan tâm đối với lợi nhuận." Ngày 13 tháng 3 năm 1980, một ban giám khảo tìm thấy Ford vô tội của những chi phí. Sản xuất Pinto đã ngưng vào mùa thu năm 1980.