Early in 1993. Kevin Murphy, the co

Early in 1993. Kevin Murphy, the contracts manager for Britcrat't Civil Aviation, sent a firm proposal to Colonel Zvinek. Simultaneously, members of the Sales Engineering Department were attempting to persuade the NAF to accept performance and weight information that showed Jetprop in a better light. The original figures requested by the NAF Co allow direct comparison with the Fokker aircraft did not favour the Jetprop. The conditions for the 'paper Comparison1 were Fokker's and. not surprisingly, those conditions favoured Fokker's aircraft.

Some days later an urgent fax came from Roger Woods of Britcraft, who had met Colonel Ilorten at a cocktail party in the capital. Uc said that Fokker's exceptional offset looked like losing Britcraft the deal. Panic abated, however, when Air Commodore Netherton talked to Colonel Ilorten and confirmed that the offset was 'not big business'. Further, Messrs Jones and Bedwell of RMA, who were in the Country at that time negotiating a large offset deal with die Ministry of Economic Affairs, found that "offset would not really be involved on such a small order.

Major Graff and Air Commodore Netherton visited BOA on 11 April 1991, to discuss the contract. Major draff said there was a feeling that the Jetprop was inferior to the Fokker on several technical grounds. Also the price of £1,393,000, being asked for an aircraft with a large cargo door and the required equipment, compared unfavourably with the Fokker offer. In addition, when adding the price of spares to the aircraft cost, the total was more than the amount budgeted. Negotiations centred on reducing the number of roles the aircraft had to perform, so reducing the amount of optional equipment supplied. By eliminating paradropping, supply dropping and aero-medical capabilities, the price reduced to a more acceptable £1,323,000. A new formal offer went to the Country before the end of April. This included details of an increased 'all up weight' for the aircraft, which would allow it to carry an extra 1,000 kg of fuel, thereby increasing performance over longer flights.

Kết quả (Việt) 2:

Đầu năm 1993. Kevin Murphy, người quản lý hợp đồng cho Britcrat't Hàng không dân dụng, đã gửi một đề nghị công ty cho đại tá Zvinek. Đồng thời, các thành viên của Bộ môn Kỹ thuật bán hàng đã cố gắng thuyết phục các NAF để chấp nhận hiệu suất và trọng lượng thông tin đó cho thấy Jetprop trong một ánh sáng tốt hơn. Các số liệu ban đầu theo yêu cầu của NAF Co cho phép so sánh trực tiếp với các máy bay Fokker đã không ủng hộ các Jetprop. Các điều kiện để 'giấy Comparison1 là Fokker và. không đáng ngạc nhiên, những điều kiện thuận lợi của máy bay Fokker. Vài ngày sau một fax khẩn cấp đến từ Roger Woods của Britcraft, người đã gặp Đại tá Ilorten tại một bữa tiệc cocktail tại thủ đô. Uc nói rằng của Fokker đặc biệt bù nhìn như mất Britcraft thỏa thuận. Panic dịu đi, tuy nhiên, khi Air Commodore Netherton đã nói chuyện với Đại Tá Ilorten và khẳng định rằng sự bù đắp là 'không lớn kinh doanh'. Hơn nữa, các ông Jones và Bedwell của RMA, người ở trong nước tại thời điểm đó việc đàm phán một thỏa thuận bù đắp lớn với chết Bộ trưởng Kinh tế, thấy rằng "bù đắp sẽ không thực sự được tham gia vào một đơn đặt hàng nhỏ như vậy. Major Graff và Air Commodore Netherton thăm BOA trên 11 tháng 4 năm 1991, để thảo luận về hợp đồng. Dự thảo chính cho biết đã có một cảm giác rằng Jetprop là kém hơn so với các máy bay Fokker trên một số cơ sở kỹ thuật. Ngoài ra giá £ 1.393.000, được yêu cầu cho một máy bay với một cửa hàng lớn và các thiết bị cần thiết, không thuận lợi so với việc cung cấp Fokker. Ngoài ra, khi thêm giá phụ tùng cho các chi phí máy bay, với tổng số là nhiều hơn số tiền ngân sách. Các cuộc đàm phán tập trung vào việc giảm số lượng các vai trò máy bay đã phải thực hiện, do đó, giảm số lượng thiết bị tùy chọn được cung cấp. Bằng cách loại bỏ paradropping, cung giảm và khả năng aero-y tế, giá giảm đến một chấp nhận hơn £ 1.323.000. Một đề nghị chính thức mới đã đến Country trước khi kết thúc tháng tư. Điều này bao gồm các chi tiết của một tăng 'tất cả lên cân' cho máy bay, mà sẽ cho phép nó để thực hiện thêm 1.000 kg nhiên liệu, do đó làm tăng hiệu suất trên các chuyến bay dài.