The drawback with the diesel engine

The drawback with the diesel engine lies in the last factor of Eq. (4.111); it has the cut-off
ratio both in the numerator and the denominator. For rcf > 1 the ratio (r κ
cf
− 1)/(rcf − 1)
slowly increases with rcf (Exercise 4.20). A small value of rcf would increase the efficiency,
but reduce the work per cycle, as the surface area inside the curves on the left of graph
(4.13) would become smaller, requiring more cycles per second and possibly larger losses.
In practice, therefore, both parameters r and rcf are used to optimize the performance of
the engine.

Kết quả (Việt) 1:

Nhược điểm với động cơ nằm trong các yếu tố cuối cùng của Eq. (4.111); đô thị này có cắttỷ lệ cả tử và các mẫu số. Rcf > 1 tỷ lệ (r κCF− 1) /(rcf − 1)từ từ tăng với rcf (tập thể dục 4,20). Một giá trị nhỏ của rcf sẽ làm tăng hiệu quả,nhưng làm giảm công việc cho mỗi chu kỳ, như diện tích bề mặt bên trong các đường cong trên bên trái của biểu đồ(4,13) sẽ trở nên nhỏ hơn, đòi hỏi phải có thêm chu kỳ một mất mát thứ hai và có thể lớn hơn.Trong thực tế, do đó, cả hai tham số r và rcf được sử dụng để tối ưu hóa hiệu suất củađộng cơ.

Kết quả (Việt) 2:

Hạn chế với động cơ diesel nằm trong các yếu tố cuối cùng của phương trình. (4,111); nó có cắt
tỷ lệ cả tử số và mẫu số. Đối với RCF> 1 tỷ lệ (r κ
cf
- 1) / (RCF - 1)
gia tăng dần với RCF (Tập thể dục 4.20). Một giá trị nhỏ của RCF sẽ làm tăng hiệu quả,
nhưng giảm bớt công việc cho mỗi chu kỳ, như diện tích bề mặt bên trong các đường cong trên bên trái của đồ thị
(4.13) sẽ trở nên nhỏ hơn, đòi hỏi nhiều chu kỳ mỗi lỗ thứ hai và có thể lớn hơn.
Trong thực tế, do đó , cả hai tham số r và RCF được sử dụng để tối ưu hóa hiệu suất của
động cơ.