Troubleshooting Guide and Field Rep

Troubleshooting Guide and Field Repair
This section is for troubleshooting and repairing the Clark Pump in the field, utilizing the complete offshore kit. There are two offshore kits, one for 7% and 10% Clark Pumps and another for the 15% and 20% versions. If an offshore kit is not available, alternative repair instructions are includedlf the pump is functional, it is advisable to wait to reach a quiet port before attempting any field service. Please note: The center and valve blocks are constructed from engineered plastic and rely on O-rings for seal to the mating surfaces. Use caution not to scratch or damage the mating surfaces, as it may reduce the ability of the part to seal properly .
Recommended basic tools:
1/4” and 5/16” Allen wrenches End wrench set to 7/8”
Annular ring tool
Pliers
Vise
Strong angled dental pick with dulled tip and two small sharp dental picks Spanner, strap wrench or oil filter wrench for end cap retaining rings
Before dismantling the Clark Pump ,determine that there are no problems that exist in the rest of the system. Check the feed pump(s) for rated flow and pressure (see “Troubleshooting” in the owner’s manual and the technical bulletin)*
If a Clark Pump problem arises, it maybe in the form of low or asymmetrical pressure and flow readings, hard or asymmetrical shifting, high feed pressure readings, or a complete stall
Since there is a set of seals and check valves for each cylinder, a single failure mayffect only one cylinder. This will cause the pressures and flows to be different (asymmetrical) from one stroke to the other. Some asymmetry is normal and expected, as it is unlikely that the seals and parts match perfectly from side to side.
Common causes of low or asymmetrical pressure readings, in order of determination:
1. S.S. compression fittings leaking
2. Pressure relief valve leaking
3. Piston rod lip seal leaking
4. Annular ring damaged or cracked
5. Piston seals leaking
6. Check valves or piston poppet leaking
Shifting problem causes:
1. Worn or sticky valve spool seals
2. Worn spool piston seals
3. Worn or sticky pilot spool seals
4. Foreign material caught in a valve port
Stalling can be:
1. Pin seal failure
2 Excessive piston drag (tight pistons)
3. Broken valve spool
Much more complete troubleshooting and repair info is contained in our technical bulletins. Please consult them before proceeding.
1. Stainless Steel Compression Fitting Leaks
If a leak develops at a compression fitting, first try tightening the fitting. Use normal size wrenchs on the body and the nut and tighten hard If the leak persists, replace the tube assembly. If a pipe thread is leaking, remove the part, rewrap with Teflon tape and reinstall. Refer to the rebuild instructions for fitting pipe threads into plastic and meta l.
2. Pressure Relief Valve High Pessure Seal Leak
This will reduce pressure and product flow. Unscrew the valve and examine the rounded end. Check to see if there is any damage. If the damage is slight it can be dressed with 800 grit sandpaper. Dry out and inspect the bore to see if any foreign material is present. If there is excessive damage in the bore, the valve block will have to be replaced. If the plastic is milky and soft, sodium metabisulfite has been used for storage instead of the Spectra SG1 chemical and other major damage may have occurred.
3. Shaft Seal Leak
One seal leaking will cause asymmetrical product flow. This problenis easy to find. On the back side of the center block is a V4” pipe plug marked “TEST PORT”. This plugs an access port to the space between the two high pressure shaft seals. Remove the plug and run the system. If water squirts, sprays or runs out, the problem is a bad piston rod seal . One or two drops per minute is acceptable. Follow the rebuild instructions for cylinder removal and center block rebuild to replace the seals. If the system is shifting OK, leave the check valves and pilot valve in place.
4. Worn Spool Piston Seals
Worn spool piston seals will cause poor shifting. Remove the end blocks from the reversing valve. Using pliers, remove the white pistons from the end blocks. Examine the pistons for wear and plating of the orange O-ring material onto the surface. This plating can cause the pistons to be sticky and affect shifting. Carefully clean the orange deposits off of the pistons. Avoid scratching the plastic . Remove and replace the O-ring seals using the dull dental pick. Follow the rebuild instructions for reassembly .
5. Reversing Valve
A hissing sound from the valve block along with low or no product flow is an indicator of leaking spool seals or a cracked annular ring A bad spool seal will leak on every stroke. A cracked annular ring will leak on one stroke but may try to pressurize on the next. A spool that has come unthreaded will stall the system. A broken spool will allow the Clark Pump to stroke unpressurized, but will cause a system stall if the pressure relief valve is closed. Leave the valve on the unit and the hoses connected if possible. Follow the reversing valve disassembly in the rebuild instructions to remove and examine the spool. The two end sections thread into the middle. Check for tightness. The spool piston seals can also be checked at this time (see paragraph 4 in this section). Carefully look at the spool seal surfaces to see if they are damaged or worn. The contact area should look polished with minimal scratches, worn evenly, and should compress slightly when installed into the valve block. If foreign material has entered the system it will likely cause damage here. Small scratches across the surface are normal, but if any
(Continued on page 13)
(Continued from page 12)
damage is detected or the spool is loose in the annular rings replace the seals. Compare to a new seal if possible. If no replacements are available, careful sanding of the seal surface is possible. Place 800-grit or finer sandpaper on a smooth, flat surface. Lay the complete spool assembly onto the paper, holding it in the center, then pull and rotate the spool along the paper with light pressure. Release and let it roll V8 of a turn and repeat. The paper scratches should run around the seal, not across. Done correctly, minor grooves and flat spots can be removed. If the seals are under size, heating them in hot water and stretching them may help them reseat. If the damage is too deep, the seals and the rubber quad rings underneath them must be replaced. A broken spool will come out in two or more pieces. See the “Technical Bulletins” for instructions on temporary repair of a broken valve spool. Current valve spools are one piece and ship with the seals in place. Earlier three piece spools can be disassembled for seal replacement. It is possible to change the seals on a one piece spool by cutting the old ones off with a razor knife and carefully sliding the new quad rings and seals into place.
6. Annular Ring Damage
The two annular rings inside the valve block are subject to wear and scratches if foreign material gets into the system Wipe away any water and carefully examine the rings with a flashlight. Look for excessive grooves or cracks in the seal contact area across the holes. A crack in a ring will not be visible when installed. If a crack is suspected see the “Reversing Valve Problems” technical bulletin for instructions on temporary repairs. Sanding with 80-grit or finer sandpaper can help clean up any small scratches. Sand along the holes, not across them. The surface must be smooth for proper valve function. If deep grooves are found, remove and replace the bad rings and spool seals following the rebuild instructions.
7. Annular Ring GRing Seal Leak
Since these are static seals around the outside of the ring, failure here is unlikely. A leak here could be caused by a defective O-ring, or from damage during installation. Check other possibilities before pulling the annular rings. Follow the rebuild instructions for the reversing valve.
8. Piston Seal Leak
At this point, the Clark Pump should be removed from its mounting, and a work area set up that can handle water spillage. Piston seal failure is unlikely because of the low working pressures. However, to inspect them, begin by removing the reversing valve assembly as a unit. Follow the rebuild instructions for cylinder and piston removal. The white pistons in 7% and 10% pumps have integral seals which should have a smooth contact area on the outer surface of the rounded lip. Some small scratching is OK. The piston sides may show deeper scratches, which is normal. Check the pistons carefully for embedded abrasive particles which could scratch the cylinders.
9. Piston Poppet (hollow glass piston rod units only)
The piston poppet is in one piston only. If a leak is suspected here, remove the clipring and inspect the underside of the poppet and the seat in the piston for foreign material or damage .
(Continued on page 14)


10. Check Valve Leak
While the cylinders are off, inspect the intake check valves. The retainers and poppet are easily removed. Carefully check the poppets and seats (seats are in the center block). Replace a poppet and/or seat if any damage is found. When a cylinder is pressurizing, the intake check valve is closed (the one closest to the feed-in port) and the output check valve is open. Conversely, the other driving cylinder’s output check valve is closed. A leak in either one will cause poor performance in the suspect cylinder. If you find a problem in a seat and have an “Easy Out” for a 1/2” hole, remove the seat and repair or replace. If no replacements are available and the damage is slight, the poppet and seat can be “lapped” together using softened wet or dry 800-grit sandpaper in between.
11. Pilot Valve Pin Seal Leak
A leaking pin seal will cause asymmetrical pressures. Unless replacement pins and seals are available, it is not recommended to disassemble the pilot valve assembly without compressed air. Check the system by pu

Kết quả (Việt) 1:

Hướng dẫn khắc phục sự cố và sửa chữa trườngPhần này là dành cho xử lý sự cố và sửa chữa các máy bơm Clark trong lĩnh vực này, bằng cách sử dụng bộ ra nước ngoài hoàn toàn. Có là hai bộ dụng cụ ra nước ngoài, một cho máy bơm Clark 7% và 10% và một cho 15% và 20% các phiên bản. Nếu một bộ ra nước ngoài không có sẵn, thay thế sửa chữa hướng dẫn là includedlf các máy bơm là chức năng, nó được khuyến khích để chờ đợi để tiếp cận một cổng yên tĩnh trước khi thử bất kỳ lĩnh vực dịch vụ. Xin lưu ý: các khối Trung tâm và van được xây dựng từ thiết kế nhựa và dựa vào nhẫn cho con dấu để giao phối các bề mặt. Hãy cẩn thận không để đầu hoặc phá hỏng các bề mặt giao phối, vì nó có thể làm giảm khả năng của phần niêm phong đúng cách.Công cụ cơ bản được đề nghị:1/4" và 5/16" Allen wrenches chìa khoá kết thúc thiết lập để 7/8"Công cụ hình khuyên vòngKìmViseStrong góc cạnh Nha khoa lựa chọn với dulled Mẹo và hai nhỏ sắc nét Nha khoa picks chìa vặn, dây đeo chìa khoá hoặc chìa khoá lọc dầu cho cuối cap giữ lại nhẫnTrước khi tháo dỡ các máy bơm Clark, xác định rằng không có không có vấn đề tồn tại trong phần còn lại của hệ thống. Kiểm tra nguồn cấp dữ liệu pump(s) cho xếp hạng lưu lượng và áp suất (xem "Khắc phục sự cố" trong của chủ sở hữu hướng dẫn sử dụng và các bản tin kỹ thuật) *Nếu một vấn đề Clark Pump phát sinh, nó có thể ở dạng thấp hoặc không đối xứng áp lực và dòng chảy đọc, khó khăn hoặc không đối xứng chuyển, cao áp nguồn cấp dữ liệu, hoặc một gian hàng hoàn thànhKể từ khi có một tập hợp các con dấu và kiểm tra van cho mỗi xi lanh, một sự thất bại duy nhất mayffect chỉ có một hình trụ. Điều này sẽ gây ra áp lực và các dòng chảy là khác nhau (không đối xứng) từ một cơn đột quỵ đến khác. Một số bất đối xứng là bình thường và dự kiến, như không chắc rằng các con dấu và các bộ phận phù hợp với hoàn hảo từ bên này sang bên kia.Nguyên nhân phổ biến của bài đọc áp lực thấp hoặc không đối xứng, theo thứ tự xác định:1. S.S. nén phụ kiện rò rỉ2. áp lực giảm Van rò rỉ3. động cơ Piston rod môi con dấu rò rỉ4. hình khuyên vòng bị hư hỏng hoặc nứt5. piston con dấu rò rỉ6. kiểm tra van hoặc động cơ piston búp bê rò rỉChuyển vấn đề nguyên nhân:1. mòn hoặc dính Van spool con dấu2. mòn spool piston con dấu3. mòn hoặc dính spool thí điểm con dấu4. ngoại vật liệu bắt trong một van cổngTrì hoãn có thể là:1. pin con dấu thất bại2 động cơ piston quá nhiều kéo (chặt chẽ piston)3. bị hỏng Van spoolThông tin khắc phục sự cố và sửa chữa nhiều hoàn thành được chứa trong bản tin kỹ thuật của chúng tôi. Xin vui lòng tham khảo chúng trước khi tiếp tục.1. không gỉ thép nén trang bị rò rỉNếu một rò rỉ phát triển tại một nén lắp, trước tiên hãy thử thắt chặt lắp. Sử dụng kích thước bình thường wrenchs trên cơ thể và các nut và thắt chặt chăm chỉ nếu rò rỉ vẫn tồn tại, thay thế lắp ráp ống. Nếu một thread ống rò rỉ, loại bỏ một phần, rewrap với Teflon băng và cài đặt lại. Tham khảo hướng dẫn xây dựng lại cho lắp ống chủ đề vào nhựa và meta l.2. áp lực giảm Van cao Pessure con dấu rò rỉĐiều này sẽ làm giảm áp lực và sản phẩm dòng chảy. Mở bù lon các van và kiểm tra đầu tròn. Kiểm tra để xem nếu có bất kỳ thiệt hại. Nếu thiệt hại là nhỏ, nó có thể được mặc quần áo với 800 grit sandpaper. Khô và kiểm tra nòng để xem nếu bất kỳ tài liệu nước ngoài là hiện tại. Nếu không có thiệt hại quá nhiều trong nòng, khối Van sẽ phải được thay thế. Nếu nhựa là sữa và mềm, natri mêtabisulfit đã được sử dụng cho việc lưu trữ thay vì SG1 Spectra hóa học và thiệt hại lớn khác có thể xảy ra.3. trục Seal rò rỉMột con dấu rò rỉ sẽ gây ra bất đối xứng sản phẩm dòng chảy. Này problenis dễ dàng tìm thấy. Trên mặt sau của Trung tâm khối là một V4 "ống cắm đánh dấu"Kiểm tra cổng". Điều này cắm một cổng truy cập vào không gian giữa con dấu hai trục áp lực cao. Loại bỏ các plug và chạy hệ thống. Nếu nước squirts, xịt hoặc chạy ra ngoài, vấn đề là một con dấu xấu piston rod. Một hoặc hai giọt mỗi phút là chấp nhận được. Thực hiện theo các hướng dẫn xây dựng lại để loại bỏ xi lanh và Trung tâm khối xây dựng lại để thay thế các con dấu. Nếu hệ thống là việc chuyển đổi OK, để lại phòng van và van thí điểm tại chỗ.4. mòn Spool Piston con dấuMòn spool piston con dấu sẽ gây ra thay đổi người nghèo. Loại bỏ các khối kết thúc từ van đảo chiều. Sử dụng kìm, loại bỏ các pistons trắng từ các khối kết thúc. Kiểm tra các pistons cho mặc và mạ của vật liệu O-ring cam lên bề mặt. Mạ này có thể gây ra các pistons được dính và ảnh hưởng đến việc chuyển đổi. Cẩn thận làm sạch các trầm tích cam tắt của pistons. Tránh gãi nhựa. Loại bỏ và thay thế các con dấu O-ring bằng cách sử dụng các lựa chọn Nha khoa ngu si đần độn. Thực hiện theo các hướng dẫn xây dựng lại cho reassembly.5. van đảo chiềuMột âm thanh kêu xèo xèo từ khối Van cùng với thấp hoặc không có lưu lượng sản phẩm là một chỉ báo của rò rỉ spool con dấu hoặc một con dấu xấu spool nứt hình khuyên vòng A sẽ rò rỉ trên mỗi đột quỵ. Một chiếc nhẫn hình khuyên nứt sẽ rò rỉ trên một nét nhưng có thể cố gắng tạo sức ép vào tiếp theo. Một spool đã đến unthreaded sẽ ngừng chạy hệ thống. Một spool bị hỏng sẽ cho phép các máy bơm Clark để đột quỵ biến, nhưng sẽ gây ra một gian hàng hệ thống nếu các van giảm áp lực đóng cửa. Để lại các van trên các đơn vị và ống kết nối nếu có thể. Thực hiện theo tháo gỡ van đảo chiều trong các hướng dẫn xây dựng lại để loại bỏ và kiểm tra spool. Hai kết thúc phần chủ đề vào giữa. Kiểm tra chặt chẽ. Con dấu piston spool cũng có thể được kiểm tra tại thời điểm này (xem đoạn 4 trong phần này). Cẩn thận nhìn vào dấu spool bề mặt để xem nếu họ đang bị hư hỏng hoặc mòn. Vùng tiếp xúc nên xem xét đánh bóng với tối thiểu vết trầy xước, mòn đồng đều, và nên nén hơi khi cài đặt vào khối Van. Nếu các tài liệu nước ngoài đã nhập vào hệ thống, nó có khả năng sẽ gây thiệt hại ở đây. Vết trầy xước nhỏ trên bề mặt được bình thường, nhưng nếu có(Tiếp theo trên trang 13)(Tiếp tục từ trang 12)thiệt hại được phát hiện hoặc spool là lỏng lẻo trong hình khuyên các vành đai thay thế các con dấu. So sánh với một con dấu mới nếu có thể. Nếu không có thay thế có sẵn, cẩn thận chà nhám bề mặt con dấu là có thể. Đặt giấy nhám 800-grit hoặc tốt hơn trên một bề mặt phẳng, mịn. Lay lắp ráp hoàn chỉnh spool vào giấy, đang nắm giữ nó trong Trung tâm, sau đó kéo và xoay spool dọc theo giấy với ánh sáng áp lực. Phát hành và để cho nó cuộn V8 của ngã rẽ và lặp lại. Giấy xước nên chạy xung quanh con dấu, không qua. Thực hiện một cách chính xác, trẻ vị thành niên rãnh và phẳng điểm có thể được gỡ bỏ. Nếu các con dấu theo kích thước, Hệ thống sưởi chúng trong nước nóng và kéo dài họ có thể giúp họ reseat. Nếu thiệt hại là quá sâu, các con dấu và quad bịt bên dưới chúng phải được thay thế. Một spool bị hỏng sẽ đi ra trong hai hoặc nhiều mảnh. Xem bản tin kỹ thuật"" để được hướng dẫn về các sửa chữa tạm thời của một spool Van bị hỏng. Hiện tại Van cuộn là một mảnh và tàu với con dấu tại chỗ. Trước đó ba mảnh cuộn có thể được tháo rời cho con dấu thay thế. Nó có thể thay đổi con dấu trên spool một mảnh bằng cách cắt những cái cũ với một con dao dao cạo và cẩn thận trượt mới quad nhẫn và con dấu vào vị trí.6. hình khuyên Ring thiệt hạiThe two annular rings inside the valve block are subject to wear and scratches if foreign material gets into the system Wipe away any water and carefully examine the rings with a flashlight. Look for excessive grooves or cracks in the seal contact area across the holes. A crack in a ring will not be visible when installed. If a crack is suspected see the “Reversing Valve Problems” technical bulletin for instructions on temporary repairs. Sanding with 80-grit or finer sandpaper can help clean up any small scratches. Sand along the holes, not across them. The surface must be smooth for proper valve function. If deep grooves are found, remove and replace the bad rings and spool seals following the rebuild instructions.7. Annular Ring GRing Seal LeakSince these are static seals around the outside of the ring, failure here is unlikely. A leak here could be caused by a defective O-ring, or from damage during installation. Check other possibilities before pulling the annular rings. Follow the rebuild instructions for the reversing valve.8. Piston Seal LeakAt this point, the Clark Pump should be removed from its mounting, and a work area set up that can handle water spillage. Piston seal failure is unlikely because of the low working pressures. However, to inspect them, begin by removing the reversing valve assembly as a unit. Follow the rebuild instructions for cylinder and piston removal. The white pistons in 7% and 10% pumps have integral seals which should have a smooth contact area on the outer surface of the rounded lip. Some small scratching is OK. The piston sides may show deeper scratches, which is normal. Check the pistons carefully for embedded abrasive particles which could scratch the cylinders.9. Piston Poppet (hollow glass piston rod units only)The piston poppet is in one piston only. If a leak is suspected here, remove the clipring and inspect the underside of the poppet and the seat in the piston for foreign material or damage .(Continued on page 14) 10. Check Valve LeakWhile the cylinders are off, inspect the intake check valves. The retainers and poppet are easily removed. Carefully check the poppets and seats (seats are in the center block). Replace a poppet and/or seat if any damage is found. When a cylinder is pressurizing, the intake check valve is closed (the one closest to the feed-in port) and the output check valve is open. Conversely, the other driving cylinder’s output check valve is closed. A leak in either one will cause poor performance in the suspect cylinder. If you find a problem in a seat and have an “Easy Out” for a 1/2” hole, remove the seat and repair or replace. If no replacements are available and the damage is slight, the poppet and seat can be “lapped” together using softened wet or dry 800-grit sandpaper in between.11. Pilot Valve Pin Seal LeakA leaking pin seal will cause asymmetrical pressures. Unless replacement pins and seals are available, it is not recommended to disassemble the pilot valve assembly without compressed air. Check the system by pu