concerned about wheel lock may be r

concerned about wheel lock may be reluctant to apply full force to the brakes, particularly to the front brake, resulting in braking that is not adequate to avoid or mitigate impact. Hurt et al. (1981) and MAIDS (Association of European Motorcycle Manufacturers, 2004) had examples of both loss of control due to wheel lock and failure to adequately brake.
Although proper braking practices can be taught, rider training courses have not been shown to be effective in reducing motorcycle crash rates or have provided mixed results at best (Billheimer, 1998; Mayhew and Simpson, 1996). To address the issue of underbraking (especially the front wheel), manufacturers have developed braking systems that essentially link the actions of the front and rear brake controls. These systems, referred to collectively here as combined braking systems (CBS), apply braking force to both wheels when either control is engaged. The degree to which braking force is applied to the front wheel, for example, when the pedal for the rear brake is depressed varies by design, but the concept is the same. CBS has been shown to reduce stopping distances of experienced riders on closed test tracks (Green, 2006) and would be expected to be beneficial in situations in which a rider underbrakes

Kết quả (Việt) 1:

có liên quan về khóa bánh xe có thể được miễn cưỡng để áp dụng đầy đủ lực lượng để phanh, đặc biệt là để phanh trước, kết quả là phanh đó không phải là đầy đủ để tránh hoặc giảm thiểu tác động. Đau et al. (1981) và người phục vụ Phòng (Hiệp hội của châu Âu xe gắn máy nhà sản xuất, năm 2004) có các ví dụ của cả hai mất kiểm soát do bánh xe khóa và không đầy đủ phanh. Mặc dù thực hành phanh thích hợp có thể được giảng dạy, đào tạo rider đã không được hiển thị để có hiệu quả trong việc giảm tỷ lệ tai nạn xe gắn máy hoặc đã cung cấp hỗn hợp kết quả lúc tốt nhất (Billheimer, 1998; Mayhew và Simpson, 1996). Để giải quyết vấn đề của underbraking (đặc biệt là bánh trước), nhà sản xuất đã phát triển hệ thống cơ bản liên kết các hành động của phía trước và phanh phía sau điều khiển phanh. Các hệ thống này, được gọi chung ở đây là kết hợp phanh hệ thống (CBS), áp dụng phanh lực lượng cho cả hai bánh xe khi kiểm soát hoặc tham gia. Mức độ mà phanh lực lượng được áp dụng cho các bánh xe phía trước, ví dụ, khi các bàn đạp cho phanh phía sau là chán nản thay đổi theo thiết kế, nhưng khái niệm này là như nhau. CBS đã được chứng minh để làm giảm khoảng cách dừng của các tay đua có kinh nghiệm đóng thử nghiệm Track (màu xanh lá cây, 2006) và sẽ được dự kiến sẽ mang lại lợi ích trong các tình huống trong đó một rider underbrakes

Kết quả (Việt) 2:

quan tâm đến khóa bánh xe có thể miễn cưỡng áp lực cho hệ thống phanh, đặc biệt là với phanh trước, dẫn đến phanh mà không phải là đầy đủ để tránh hoặc giảm thiểu tác động. Hurt et al. (1981) và người giúp việc (Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy châu Âu, 2004) đã có những ví dụ về cả hai mất kiểm soát do khóa bánh xe và không đầy đủ phanh.
Mặc dù thực hành phanh thích hợp có thể được giảng dạy, các khóa học đào tạo lái đã không được chứng minh là có hiệu quả trong giảm tỷ lệ tai nạn xe máy hoặc đã cung cấp kết quả khác nhau ở tốt nhất (Billheimer, 1998; Mayhew và Simpson, 1996). Để giải quyết vấn đề của underbraking (đặc biệt là các bánh xe phía trước), nhà sản xuất đã phát triển hệ thống phanh mà chủ yếu liên kết các hành động của các điều khiển phanh phía trước và phía sau. Các hệ thống này, được gọi chung ở đây là hệ thống phanh kết hợp (CBS), áp dụng lực phanh cho cả hai bánh xe khi một trong hai kiểm soát được tham gia. Mức độ mà lực phanh được áp dụng cho các bánh xe phía trước, ví dụ, khi bàn đạp cho phanh sau là chán nản thay đổi theo thiết kế, nhưng khái niệm này là như nhau. CBS đã được hiển thị để giảm khoảng cách dừng của tay đua giàu kinh nghiệm trên các tuyến đường thử nghiệm kín (Green, 2006) và sẽ được dự kiến sẽ mang lại lợi ích trong các tình huống trong đó một underbrakes lái