1. Executive SummaryThis study focu

1. Executive Summary
This study focus primarily on the effects of tariff shift to Vietnamese automotive industry in general and Truong Hai Auto Joint Stock Corporation in particular. Joining WTO helps Vietnam gain many benefits; however, it also has some unwanted drawbacks. As AFTA commitment, Vietnam has to reduce the import tax gradually and will be zero percent in 2018. This is a big problem for the Vietnamese automotive industry because the auto industry is the most protection industry of Vietnam, and many domestic companies do not have enough resources to compete with these rivals, this will lead to a massive bankrupt of domestic firms. Therefore, it is necessary to find some strategies to help the domestic industry win the home market. After 2018, the government cannot use tariff as protection barriers to prevent the home market from the foreign exporters, so non-tariff barriers will be surely good choice. For instance, the government can increase the special consumption tax of foreign luxury cars and foreign car registration fees. In the other hands, the automobile producers in Vietnam to enhance technical supports and conduct transferring technology to those domestic companies that manufacturing spare parts and components, which can turn into their advantages when competing with importers.
2. Country and Company Overview
Vietnam and its WTO integration
The reformation of Vietnamese economy in 1986, which is called “Doi Moi”, had strengthened the investment of foreign firms and developed countries into Vietnam after many years under the effects of wars, trade bans and the subsidized period. The new open door policies also helped improve the private sector by efficient and active legal systems enacted by the government. The Asian economic crisis in 1993 had made huge impacts to Vietnam, but the economy was back on its feet nicely and the poverty incidence fell gradually. In fact, Vietnam is the second largest exporter in the world in term of rice and coffee. Moreover, farmers also grow rubber, tea, tropical vegetables and fruits and many other agricultural products. Nevertheless, agriculture still remains dominating the domestic economy. Heavy industry and light manufacturing account for a big proportion in the domestic economy. Tourism has fast growth rate. The oil reserves are around 4.4 billion barrels, which achieved 28th rank in the world. The Vietnamese government is attempting to increase the proportion of service and industrial industry in order to become a developed nation in 2020. Vietnam's accession package has been approved by the The General Council on 7 November 2006 and thereby became the 150th of WTO on 11 January 2007 after 12 years of negotiation. By joining WTO, Vietnam's position has been enhanced in international relationships. Furthermore, Vietnam peers with other members in voting and resolving issues that related to WTO and attracts the financial investments into the economy.
In order to upgrade development process, Vietnam has to industrialize and modernize many domestic industries and automotive industry is one of the most important sectors of the process. Nevertheless, the Vietnamese automotive market is really small and most of domestic companies do not have sufficient resources and power to compete with foreign exporters. Therefore, the government had enacted some protection policies to protect the automotive industry, and this industry is the most protection one in the whole Vietnam’s economy. Many local automobile firms and enterprises did gain much profits from these protectionist barriers and Truong Hai Auto Joint Stock Corporation is one of these.
Introduction to the company and its industry
The company was previously known as Truong Hai Auto Company Limited and changed its name into Truong Hai Auto Joint Stock Corporation in April 2007. Tran Ba Duong, who is the founder and also the chairman of the board of the corporation, established Truong Hai Auto Joint Stock Corporation in 1997. The company has the head office located in Bien Hoa City, Vietnam. In general, the main business activities of Truong Hai Auto Joint Stock Corporation are manufacturing, assembly and distribution as well as providing maintenance service. Specifically, the company produces and sells commercial verhicles (trucks and buses), passenger cars (Kia, Mazda, Peugeot) and spare parts and components. In addition, the company also invests in real estate, which are office buildings and apartments.
According to the report of Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA), the total domestic sales of all the members in April 2014 were 10.116 vehicles, increased 9% compared to March 2014 and 26% compared to the same period of last year. The total sales revenue of Truong Hai Auto Joint Stock Corporation achieved 10.974 vehicles in the first 4 months of 2014, which led the Vietnam’s automotive market in the last 3 months, accounted for 31.4% of the Vietnam Automobile Manufacturers Association market share. In April, with sales reached 3.526 units, in which commercial vehicles (trucks and buses) are always Truong Hai Auto Joint Stock Corporation’s main products lines with 1.964 products sold, achieved 98% target, accounted for 19.4% Vietnam Automobile Manufacturers Association market share, which overcame Toyota in term of sales and became the market leader of commercial vehicles in Vietnam. The full year total industry’s sales in 2014 is predicted at 125,000 units, which grows 14% compared to last year.
3. Background of the problem
Introduction to WTO
“The World Trade Organization (WTO) is the only international organization dealing with the global rules of trade between nations. Its main function is to ensure that trade flows as smoothly, predictably and freely as possible” (World Trade Organization, 2009). WTO has 159 members on 2 March 2013. As an independent arbiter in settling trade disputes, WTO has been successful in developing free trade around the world.
Being a member of WTO has many advantages. First and foremost, free trade will improve living conditions. By removing tariffs, consumers might buy products at lower prices and have wider range of goods to choose from. Vietnam’s domestic automotive cars market is a typical example is this case. Due to local protection policies, the tariffs and non- tariff barrier have been set up to prevent the local market from import cars, which make the domestic car prices are about 3 times more expensive than the world price. In the other hand, trade will raise incomes. Once trade barriers and tariffs is eliminated, which enables free trade rise quickly, and thereby increases national incomes and personal earnings. Furthermore, free trade helps the government to consider, adjust and provide realistic and helpful policies. Under WTO rules, all unreasonable barriers, which are tariffs barrier and imports restriction policies, had been removed. These barriers are the causes of tax fraud, trade fraud. Therefore, free trade will reduce corruption, bribery and encourage good governments. Morover, brands, designs, compositions and inventions of products are admitted and protected by many countries in the world. Besides that, diplomas, certificates and degrees will be recognized worldwide. So that, the human resource can approach the international labor market easier, thereby improve their skill and gain more incomes.
Nevertheless, besides the benefits are mentioned above, there are still some drawbacks remaining in the free trade system. The benefits of free trade system and globalization are not equal amongst countries, developing countries gain less than those which are developed. Domestic enterprises will face more difficulties in their investment activities when competing with foreign exporters who have the same rights according to WTO commitments. Finally, domestic workers can approach the international labor market easily, this will cause brain drain, which harms Vietnam’s economy and industries.
Problems of joining WTO as a domestic company
It is cannot be denied that imposing tariffs is an effective way to protect the domestic market, but according to the World Trade Organization commitments, Vietnam has to decrease import tariffs of new vehicles to 47 percent in 2017. In the other hand, according to the AFTA commitments, the import tax rate of brand new automobiles from ASEAN to Vietnam will be reduced to 50% in 2014, and then continuously decreased to 35% in 2015, 20% in 2016, 10% in 2017 and zero percent in 2018. Once the import tax is zero percent, the foreign companies will import cars massively into Vietnam. Therefore, the price of domestic vehicles will be much more expensive than imported cars. In additions, imported cars are better than Vietnamese cars in term of quality and models. Therefore, it would be a huge challenge for Vietnamese domestic cars producers to pass through because they do not have any comparative advantages when competing with foreign automobile companies. This will lead to the massive bankrupt of domestic companies. Moreover, the local companies highly depend on the tariff barriers provided by the government, as a result, these barriers became their comparative advantage. It is indeed a big problem with the Vietnam’s automotive industry, because all barriers will be removed when integrating into the global market. Many experts are thinking of a nightmare future for Vietnamese car industry. Do the Vietnam’s automotive industry live through this? In this study, we will mainly focus on these issues and offer solutions to the government.

Kết quả (Việt) 1:

1. tóm tắtĐiều này tập trung nghiên cứu chủ yếu về tác động của thuế chuyển sang ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nói chung và công ty cổ phần tự động trường Hải đặc biệt. Gia nhập WTO giúp Việt Nam đạt được nhiều lợi ích; Tuy nhiên, nó cũng có một số nhược điểm không mong muốn. Như cam kết AFTA, Việt Nam đã giảm thuế nhập khẩu dần dần và sẽ không phần trăm vào năm 2018. Điều này là một vấn đề lớn cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam do ngành công nghiệp tự động là công nghệ bảo vệ phần lớn của Việt Nam, và nhiều công ty trong nước không có đủ nguồn lực để cạnh tranh với các đối thủ, điều này sẽ dẫn đến một bị phá sản lớn của công ty trong nước. Vì vậy, nó là cần thiết để tìm một số chiến lược để giúp ngành công nghiệp trong nước, giành chiến thắng trên thị trường nhà. Sau khi năm 2018, chính phủ không thể sử dụng thuế quan như bảo vệ rào cản để ngăn chặn thị trường nhà từ các nhà xuất khẩu nước ngoài, do đó, những rào cản thuế sẽ là lựa chọn tốt chắc chắn. Ví dụ, chính phủ có thể tăng thuế tiêu thụ đặc biệt của chiếc xe nước ngoài sang trọng và lệ phí đăng ký xe nước ngoài. Trong tay khác, các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam để tăng cường hỗ trợ kỹ thuật và tiến hành chuyển giao công nghệ với trong nước công ty mà sản xuất-phụ tùng ôtô và phụ kiện, mà có thể chuyển thành lợi thế của họ khi cạnh tranh với các nhà nhập khẩu.2. quốc gia và công ty Tổng quanViệt Nam và hội nhập WTO của nóCuộc cải cách của nền kinh tế Việt Nam vào năm 1986, được gọi là "Đổi mới", đã tăng cường đầu tư của công ty nước ngoài và phát triển quốc gia vào Việt Nam sau nhiều năm dưới ảnh hưởng của cuộc chiến tranh, thương mại cấm và giai đoạn trợ cấp. Các chính sách mở cửa mới cũng giúp cải thiện khu vực tư nhân bằng cách hiệu quả và hoạt động hệ thống pháp luật ban hành bởi chính phủ. Cuộc khủng hoảng kinh tế Châu á năm 1993 đã tác động rất lớn đến Việt Nam, nhưng nền kinh tế là trở lại trên đôi chân của mình độc đáo và tỷ lệ đói nghèo đã giảm dần. Trong thực tế, Việt Nam là nước xuất khẩu lớn thứ hai trên thế giới trong hạn của gạo và cà phê. Hơn nữa, nông dân cũng trồng cao su, trà, nhiệt đới rau và trái cây và nhiều các sản phẩm nông nghiệp khác. Tuy nhiên, nông nghiệp vẫn còn thống trị nền kinh tế trong nước. Công nghiệp nặng và ánh sáng sản xuất chiếm một tỷ lệ lớn trong nền kinh tế trong nước. Du lịch có tỷ lệ tăng trưởng nhanh. Dự trữ dầu là khoảng 4,4 tỷ barrel, đạt được xếp hạng 28 trên thế giới. Chính phủ Việt Nam cố gắng tăng tỷ lệ của ngành công nghiệp và dịch vụ để trở thành một quốc gia phát triển vào năm 2020. Việt Nam gia nhập gói đã được chấp thuận bởi Hội đồng chung ngày 7 tháng 11 năm 2006 và do đó trở thành 150th WTO ngày 11 tháng 1 năm 2007 sau 12 năm đàm phán. Bởi gia nhập WTO, vị trí của Việt Nam đã được tăng cường trong mối quan hệ quốc tế. Hơn nữa, Việt Nam đồng nghiệp với các thành viên trong bỏ phiếu và giải quyết vấn đề liên quan đến WTO và thu hút những khoản đầu tư tài chính vào nền kinh tế. Để nâng cấp quy trình phát triển, Việt Nam có công nghiệp hóa và hiện đại hóa nhiều ngành công nghiệp trong nước và ngành công nghiệp ô tô là một trong các lĩnh vực quan trọng nhất của quá trình. Tuy nhiên, thị trường ô tô Việt Nam thực sự nhỏ và hầu hết các công ty trong nước không có đủ nguồn lực và sức mạnh để cạnh tranh với các doanh nghiệp xuất khẩu nước ngoài. Do đó, chính phủ đã ban hành một số chính sách bảo vệ để bảo vệ các ngành công nghiệp ô tô, và ngành công nghiệp này là bảo vệ hầu hết một trong nền kinh tế Việt Nam toàn bộ. Nhiều địa phương công ty ô tô và các doanh nghiệp đã đạt được nhiều lợi nhuận từ những rào cản bảo hộ và trường công ty cổ phần Hải tự động là một trong những. Giới thiệu về công ty và ngành công nghiệpCông ty trước đây được gọi là công ty TNHH trường Hải Auto và đổi tên thành công ty cổ phần trường Hải Auto vào tháng 4 năm 2007. Trần bà Dương, là người sáng lập và cũng là chủ tịch Hội đồng quản trị tổng công ty, thành lập công ty cổ phần tự động trường Hải năm 1997. Công ty có trụ sở ở thành phố Biên Hòa, Việt Nam. Nói chung, các hoạt động kinh doanh chính của công ty cổ phần trường Hải tự động là sản xuất, lắp ráp và phân phối cũng như cung cấp dịch vụ bảo trì. Cụ thể, công ty sản xuất và bán thương mại verhicles (xe tải và xe buýt), hành khách xe (Kia, Mazda, Peugeot) và phụ tùng và phụ kiện. Ngoài ra, công ty cũng đầu tư vào bất động sản, cao ốc văn phòng và căn hộ. Theo báo cáo của Việt Nam ô tô nhà sản xuất Hiệp hội (VAMA), tổng doanh thu trong nước của tất cả các thành viên vào tháng 4 năm 2014 đã là 10.116 xe, tăng 9% so với năm 2014 tháng 3 và 26% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng doanh thu bán hàng của công ty cổ phần tự động trường Hải đạt được 10.974 xe trong 4 tháng đầu tiên của năm 2014, dẫn đầu thị trường ô tô của Việt Nam trong 3 tháng gần đây, chiếm 31,4% của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam thị phần. Trong tháng tư, với doanh số bán hàng đạt 3.526 chiếc, trong đó xe thương mại (xe tải và xe buýt) luôn luôn là sản phẩm chính trường Hải Auto công ty cổ phần của dòng với 1.964 sản phẩm được bán, đạt được mục tiêu 98%, chiếm 19,4% Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam thị phần, mà vượt qua Toyota trong hạn của bán hàng và trở thành lãnh đạo thị trường xe thương mại tại Việt Nam. Năm đầy đủ tất cả ngành công nghiệp bán hàng trong năm 2014 dự đoán tại 125.000 đơn vị, mà phát triển 14% so với năm ngoái.3. nền của vấn đềGiới thiệu về WTO"Tổ chức thương mại thế giới (WTO) là tổ chức quốc tế chỉ đối phó với các quy tắc toàn cầu của thương mại giữa các quốc gia. Chức năng chính của nó là để đảm bảo rằng thương mại chảy như trơn tru, predictably và tự do càng tốt "(công ty ô tô WTO, 2009). WTO có 159 thành viên ngày 2 tháng 3 năm 2013. Là một trọng tài độc lập trong việc giải quyết tranh chấp thương mại, WTO đã thành công trong việc phát triển thương mại tự do trên khắp thế giới.Là thành viên của WTO có nhiều thuận lợi. Đầu tiên và quan trọng nhất, thương mại tự do sẽ cải thiện điều kiện sống. Bằng cách loại bỏ thuế quan, người tiêu dùng có thể mua các sản phẩm với giá thấp hơn và có phạm vi rộng hơn của sản phẩm để lựa chọn. Thị trường xe ô tô trong nước của Việt Nam là một ví dụ điển hình là trường hợp này. Do chính sách bảo vệ địa phương, thuế quan và rào cản thuế đã được thiết lập để ngăn chặn thị trường địa phương từ nhập khẩu xe ô tô, mà làm cho các mức giá trong nước xe là khoảng 3 lần nhiều tốn kém hơn giá thế giới. Mặt khác, thương mại sẽ nâng cao thu nhập. Một rào cản thương mại và thuế được loại bỏ, mà cho phép tự do thương mại gia tăng nhanh chóng, và do đó làm tăng thu nhập quốc gia và các khoản thu nhập cá nhân. Hơn nữa, thương mại tự do giúp chính phủ xem xét, điều chỉnh và cung cấp chính sách thực tế và hữu ích. Theo quy tắc gia nhập WTO, tất cả rào cản không hợp lý, đó là những chính sách hạn chế rào cản và nhập khẩu thuế quan, đã được gỡ bỏ. Những rào cản này là nguyên nhân của gian lận thuế, gian lận thương mại. Vì vậy, thương mại tự do sẽ làm giảm tham nhũng, hối lộ và khuyến khích chính phủ tốt. Chát, thương hiệu, thiết kế, bố cục và sáng chế của sản phẩm được thừa nhận và được bảo vệ bởi nhiều quốc gia trên thế giới. Bên cạnh đó, văn bằng, chứng chỉ và văn bằng sẽ được công nhận trên toàn thế giới. Do đó, nguồn nhân lực có thể tiếp cận thị trường lao động quốc tế dễ dàng hơn, do đó cải thiện kỹ năng của họ và đạt được thêm thu nhập.Tuy nhiên, bên cạnh đó những lợi ích được đề cập ở trên, vẫn còn có một số nhược điểm còn lại trong hệ thống thương mại tự do. Những lợi ích của hệ thống thương mại tự do và toàn cầu hóa là không bình đẳng giữa các quốc gia, nước đang phát triển đạt được ít hơn so với những người đang phát triển. Các doanh nghiệp trong nước sẽ đối mặt với nhiều khó khăn trong hoạt động đầu tư của họ khi cạnh tranh với các nhà xuất khẩu nước ngoài có quyền tương tự theo cam kết gia nhập WTO. Cuối cùng, người lao động trong nước có thể tiếp cận thị trường quốc tế lao động một cách dễ dàng, điều này sẽ gây ra chảy máu chất xám, mà hại nền kinh tế và công nghiệp Việt Nam.Các vấn đề gia nhập WTO là một công ty trong nước Nó là không thể phủ nhận rằng áp đặt thuế là một cách hiệu quả để bảo vệ thị trường trong nước, nhưng theo các cam kết của tổ chức thương mại thế giới, Việt Nam đã giảm thuế nhập khẩu của các loại xe mới đến 47 phần trăm trong năm 2017. Mặt khác, theo các cam kết AFTA, tỷ lệ thuế nhập khẩu xe ô tô thương hiệu mới từ ASEAN để Việt Nam sẽ được giảm đến 50% vào năm 2014, và sau đó liên tục giảm 35% vào năm 2015, 20% vào năm 2016, 10% trong 2017 và không phần trăm vào năm 2018. Một khi thuế nhập khẩu là phần trăm không, các công ty nước ngoài sẽ nhập khẩu xe ô tô ồ ạt vào Việt Nam. Do đó, giá trong nước xe sẽ đắt hơn nhiều so với xe ô tô nhập khẩu. Trong bổ sung, nhập khẩu xe ô tô là tốt hơn so với xe ô tô Việt Nam trong hạn chất lượng và các mô hình. Do đó, nó sẽ là một thách thức lớn đối với nhà sản xuất xe ô tô trong nước Việt Nam đi qua bởi vì họ không có bất kỳ lợi thế so sánh khi cạnh tranh với các công ty ô tô nước ngoài. Điều này sẽ dẫn đến phá sản lớn của công ty trong nước. Hơn nữa, các công ty địa phương cao phụ thuộc vào các rào cản giá cước được cung cấp bởi chính phủ, kết quả là, những rào cản trở thành lợi thế so sánh của họ. Nó thực sự là một vấn đề lớn với ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam, bởi vì tất cả các rào cản sẽ được gỡ bỏ khi tích hợp vào thị trường toàn cầu. Nhiều chuyên gia đang nghĩ đến một cơn ác mộng trong tương lai cho ngành công nghiệp xe hơi Việt Nam. Làm của Việt Nam ngành công nghiệp ô tô sống qua điều này? Trong nghiên cứu này, chúng tôi chủ yếu sẽ tập trung vào các vấn đề và cung cấp giải pháp cho chính phủ.

Kết quả (Việt) 2:

1. Tóm tắt
Nghiên cứu này tập trung chủ yếu vào những ảnh hưởng của sự thay đổi về thuế cho các ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong Tổng công ty Cổ phần Auto nói chung và Trường Hải nói riêng. Việc gia nhập WTO sẽ giúp Việt Nam đạt được nhiều lợi ích; Tuy nhiên, nó cũng có một số nhược điểm không mong muốn. Như cam kết AFTA, Việt Nam phải giảm thuế nhập khẩu và dần dần sẽ không phần trăm trong năm 2018. Đây là một vấn đề lớn đối với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vì ngành công nghiệp ô tô là ngành công nghiệp bảo vệ cao nhất của Việt Nam, và nhiều công ty trong nước không có đủ nguồn lực để cạnh tranh với các đối thủ, điều này sẽ dẫn đến một phá sản lớn của doanh nghiệp trong nước. Vì vậy, nó là cần thiết để tìm thấy một số chiến lược để giúp các ngành công nghiệp trong nước giành chiến thắng trong thị trường nhà. Sau năm 2018, chính phủ không thể sử dụng thuế như hàng rào bảo vệ để ngăn chặn thị trường nhà từ các nhà xuất khẩu nước ngoài, do đó, các rào cản phi thuế quan sẽ là sự lựa chọn chắc chắn tốt. Ví dụ, chính phủ có thể tăng thuế tiêu thụ đặc biệt của chiếc xe sang trọng nước ngoài và lệ phí đăng ký xe ngoại. Trong tay khác, các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam để tăng cường hỗ trợ kỹ thuật và tiến hành chuyển giao công nghệ cho các công ty trong nước sản xuất phụ tùng, linh kiện, mà có thể biến thành lợi thế của mình khi cạnh tranh với các nhà nhập khẩu.
2. Đất nước và Công ty Tổng quan về
Việt Nam và hội nhập WTO của nó
Các cải cách của nền kinh tế Việt Nam trong năm 1986, được gọi là "đổi mới", đã tăng cường đầu tư của các công ty nước ngoài và các nước phát triển vào Việt Nam sau nhiều năm dưới sự ảnh hưởng của cuộc chiến tranh, các lệnh cấm thương mại và thời bao cấp. Các chính sách mở cửa mới cũng giúp cải thiện khu vực tư nhân của hệ thống pháp lý có hiệu quả và hoạt động ban hành bởi chính phủ. Cuộc khủng hoảng kinh tế châu Á năm 1993 đã làm ảnh hưởng rất lớn đến Việt Nam, nhưng nền kinh tế đã trở lại trên đôi chân của mình độc đáo và tỷ lệ hộ nghèo đã giảm dần. Trong thực tế, Việt Nam là nước xuất khẩu lớn thứ hai trên thế giới trong thời hạn của gạo và cà phê. Hơn nữa, nông dân còn trồng cao su, chè, rau quả nhiệt đới và các loại trái cây và các sản phẩm nông nghiệp khác. Tuy nhiên, nông nghiệp vẫn còn chiếm ưu thế trong nền kinh tế trong nước. Ngành công nghiệp nặng và công nghiệp nhẹ tài khoản cho một tỷ trọng lớn trong nền kinh tế trong nước. Du lịch có tốc độ tăng trưởng nhanh chóng. Trữ lượng dầu khoảng 4,4 tỷ thùng, trong đó đạt được thứ hạng thứ 28 trên thế giới. Chính phủ Việt Nam đang nỗ lực để tăng tỷ trọng dịch vụ và công nghiệp công nghiệp để trở thành một quốc gia phát triển trong năm 2020. gói gia nhập của Việt Nam đã được sự chấp thuận của Hội đồng chung vào ngày 7 tháng 11 năm 2006 và từ đó trở thành thứ 150 của WTO vào ngày 11 Tháng Một 2007 sau 12 năm đàm phán. Bằng cách tham gia WTO, vị thế của Việt Nam đã được tăng cường trong các mối quan hệ quốc tế. Hơn nữa, Việt Nam đồng nghiệp với các thành viên khác trong vấn đề giải quyết biểu quyết và có liên quan đến WTO và thu hút các khoản đầu tư tài chính vào nền kinh tế.
Để nâng cấp quá trình phát triển, Việt Nam có công nghiệp hóa và hiện đại hóa các ngành công nghiệp trong nước và ngành công nghiệp ô tô là một trong những quan trọng nhất phần của quá trình. Tuy nhiên, thị trường ô tô Việt thực sự là nhỏ và hầu hết các công ty trong nước không có đủ nguồn lực và sức mạnh để cạnh tranh với các nhà xuất khẩu nước ngoài. Do đó, Chính phủ đã ban hành một số chính sách bảo vệ để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô và ngành công nghiệp này là một trong những bảo vệ nhất trong nền kinh tế của Việt Nam nói chung. Nhiều hãng ô tô trong nước và các doanh nghiệp đã làm lợi nhuận tăng nhiều từ các rào cản bảo hộ và Tổng công ty Trường Hải Auto Joint Stock là một trong những.
Giới thiệu về công ty và các ngành công nghiệp của nó
trước đây Công ty được biết đến như Công ty Trường Hải Auto Limited và đổi tên thành Trường Tổng công ty cổ phần ô tô Hải vào tháng Tư năm 2007. Trần Bá Dương, là người sáng lập và cũng là chủ tịch của hội đồng quản trị của công ty, thành lập Tổng công ty Trường Hải Auto cổ phần vào năm 1997. Công ty có trụ sở chính đặt tại thành phố Biên Hòa, Việt Nam. Nhìn chung, các hoạt động kinh doanh chính của Tổng công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải được sản xuất, lắp ráp và phân phối cũng như cung cấp các dịch vụ bảo trì. Cụ thể, các công ty sản xuất và bán verhicles thương mại (xe tải và xe buýt), xe chở khách (Kia, Mazda, Peugeot) và các bộ phận phụ tùng và linh kiện. Ngoài ra, công ty cũng đầu tư vào bất động sản, trong đó có tòa nhà văn phòng và căn hộ.
Theo báo cáo của Hiệp hội Việt Nam sản xuất ô tô (VAMA), tổng doanh số bán hàng trong nước của tất cả các thành viên trong tháng 4 năm 2014 là 10,116 xe, tăng 9% so sánh giữa đến tháng 3 năm 2014 và 26% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng doanh thu bán hàng của Tổng công ty Trường Hải Auto Cổ phần đạt 10,974 chiếc trong 4 tháng đầu năm 2014, trong đó dẫn đầu thị trường ô tô Việt Nam trong 3 tháng qua, chiếm 31,4% thị phần Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam. Trong tháng tư, với doanh thu đạt 3,526 đơn vị, trong đó xe thương mại (xe tải và xe buýt) luôn được các dòng sản phẩm chính của Trường Hải Tổng công ty Cổ phần Auto với 1,964 sản phẩm bán ra, đạt 98% kế hoạch, chiếm 19,4% thị trường Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam chia sẻ, mà đã vượt qua Toyota trong thời hạn bán hàng và trở thành lãnh đạo thị trường xe thương mại ở Việt Nam. Doanh số bán hàng năm tổng số của ngành công nghiệp trong năm 2014 được dự báo tại 125.000 đơn vị, trong đó tăng trưởng 14% so với năm ngoái.
3. Bối cảnh của vấn đề
Giới thiệu về
WTO, "Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) là tổ chức quốc tế chỉ đối phó với các quy tắc thương mại quốc giữa các quốc gia. Chức năng chính của nó là để đảm bảo rằng các dòng chảy thương mại một cách trôi chảy, dự đoán và tự do càng tốt "(Tổ chức Thương mại Thế giới, 2009). WTO có 159 thành viên trên 02 tháng ba năm 2013. Là một trọng tài độc lập trong việc giải quyết tranh chấp thương mại, WTO đã thành công trong việc phát triển thương mại tự do trên toàn thế giới.
Là một thành viên của WTO có nhiều thuận lợi. Đầu tiên và trước hết, tự do thương mại sẽ cải thiện điều kiện sống. Bằng cách loại bỏ thuế quan, người tiêu dùng có thể mua sản phẩm với giá thấp hơn và có phạm vi rộng lớn hơn của hàng hóa để lựa chọn. Thị trường xe ô tô nội địa của Việt Nam là một ví dụ điển hình là trường hợp này. Do chính sách bảo vệ địa phương, thuế quan và hàng rào phi thuế quan đã được thiết lập để ngăn chặn thị trường địa phương, từ xe hơi nhập khẩu, làm cho giá xe trong nước khoảng 3 lần so với giá thế giới. Mặt khác, thương mại sẽ tăng thu nhập. Một khi hàng rào thuế quan và thương mại là loại bỏ, cho phép gia tăng thương mại tự do một cách nhanh chóng, và do đó làm tăng thu nhập quốc dân và thu nhập cá nhân. Hơn nữa, thương mại tự giúp chính phủ xem xét, điều chỉnh và cung cấp chính sách thực tế và hữu ích. Theo quy định của WTO, tất cả các rào cản bất hợp lý, đó là những chính sách thuế nhập khẩu và rào cản hạn chế, đã được gỡ bỏ. Những rào cản này là nguyên nhân của gian lận thuế, gian lận thương mại. Vì vậy, tự do thương mại sẽ giảm tham nhũng, hối lộ và khuyến khích chính phủ tốt. Morover, nhãn hiệu, kiểu dáng, sáng tác và phát minh của các sản phẩm được thừa nhận và được bảo vệ bởi nhiều quốc gia trên thế giới. Bên cạnh đó, các văn bằng, chứng chỉ và bằng cấp được công nhận trên toàn thế giới sẽ được. Do đó, các nguồn tài nguyên của con người có thể tiếp cận thị trường lao động quốc tế dễ dàng hơn, từ đó cải thiện kỹ năng của họ và đạt được thu nhập nhiều hơn.
Tuy nhiên, bên cạnh những lợi ích được đề cập ở trên, vẫn còn một số nhược điểm còn lại trong hệ thống thương mại tự do. Những lợi ích của hệ thống thương mại tự do và toàn cầu hóa không bằng nhau giữa các nước, nước đang phát triển đạt được ít hơn so với những người được phát triển. Doanh nghiệp trong nước sẽ phải đối mặt với nhiều khó khăn trong hoạt động đầu tư của mình khi cạnh tranh với các nhà xuất khẩu nước ngoài có các quyền như nhau theo các cam kết WTO. Cuối cùng, người lao động trong nước có thể tiếp cận thị trường lao động quốc tế một cách dễ dàng, điều này sẽ gây chảy máu chất xám, mà làm tổn hại đến nền kinh tế và các ngành công nghiệp của Việt Nam.
Vấn đề của việc gia nhập WTO là một công ty trong nước
ta không thể phủ nhận rằng việc áp đặt thuế quan là một cách hiệu quả để bảo vệ thị trường trong nước , nhưng theo các cam kết Tổ chức Thương mại Thế giới, Việt Nam đã giảm thuế nhập khẩu xe mới đến 47 phần trăm trong năm 2017. Mặt khác, theo các cam kết AFTA, thuế suất thuế nhập khẩu của thương hiệu ô tô mới từ ASEAN vào Việt Nam sẽ được giảm xuống còn 50% vào năm 2014, và sau đó liên tục giảm xuống còn 35% vào năm 2015, 20% vào năm 2016, 10% vào năm 2017 và không phần trăm trong năm 2018. Sau khi thuế nhập khẩu là không phần trăm, các công ty nước ngoài sẽ nhập khẩu ô tô ồ ạt vào Việt Nam. Do đó, giá các loại xe trong nước sẽ đắt hơn nhiều so với xe nhập khẩu. Trong bổ sung, xe nhập khẩu là tốt hơn so với xe Việt về chất lượng và các mô hình. Vì vậy, nó sẽ là một thách thức rất lớn cho xe ô tô sản xuất trong nước Việt đi qua vì họ không có bất kỳ lợi thế so sánh khi cạnh tranh với các công ty ô tô nước ngoài. Điều này sẽ dẫn đến sự phá sản của các công ty lớn trong nước. Hơn nữa, các công ty địa phương đánh giá cao phụ thuộc vào các hàng rào thuế quan được cung cấp bởi chính phủ, kết quả là, những rào cản này đã trở thành lợi thế so sánh của mình. Nó thực sự là một vấn đề lớn với ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam, bởi vì tất cả các rào cản sẽ được gỡ bỏ khi hội nhập vào thị trường toàn cầu. Nhiều chuyên gia đang suy nghĩ về một tương lai cơn ác mộng đối với ngành công nghiệp ô tô Việt. Do ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam sống qua điều này? Trong nghiên cứu này, chúng tôi sẽ chủ yếu tập trung vào những vấn đề và đưa ra giải pháp cho chính phủ.