The spring and damper assembly cont

The spring and damper assembly controls the suspension movement when the vehicle is under load. The spring is designed to carry all the vertical loads which provide resistance to vertical displacement of the suspension in all situations. The spring acts whenever the wheel it is connected to moves vertically, regardless of any movement in the other wheels.

The damper prevents excessive oscillation of the vehicle body and wheel/tire assembly. The damper only functions while the suspension is moving, however it has a great effect on the handling characteristics of the vehicle. Desirable damping characteristics allow the vehicle to be predictable when driving and help maintain tire contact with the road surface.

The anti-roll bar (ARB) is the last piece used to control the wheel movement of the vehicle. The ARB is design to transfer roll loads and only adds resistance in roll conditions. This means if one axle experiences a condition in which one wheel moves upward relative to the chassis and the other wheel on that axle moves downwards, the ARB will add resistance, or roll rate, to this movement. If both wheels on an axle move vertically relative to the chassis in the same direction, the ARB will not add any resistance to the movement.

This spring and damper system with an ARB is a very common type of independent suspension design. There are other more complex designs that decouple certain vehicle rates and allow the race engineers more freedom in tuning suspension behavior. These designs can offer some advantages at the cost of complexity in both design and tuning. The 2009 VT-FSAE vehicle will not use these more complex systems as they are more difficult to tune and the complexity raises durability concerns for finishing the endurance event.

Kết quả (Việt) 1:

Hội mùa xuân và damper điều khiển chuyển động tạm ngưng khi chiếc xe đang tải. Mùa xuân được thiết kế để thực hiện tất cả các tải trọng thẳng đứng mà cung cấp kháng chiến để đứng trọng lượng rẽ nước của hệ thống treo trong mọi tình huống. Mùa xuân hoạt động bất cứ khi nào nó được kết nối với bánh xe di chuyển theo chiều dọc, bất kể bất kỳ chuyển động trong các bánh xe khác. Van điều tiết ngăn ngừa quá mức dao động của Quốc hội về cơ thể và bánh/lốp xe. Damper chỉ chức năng trong khi hệ thống treo di chuyển, Tuy nhiên nó có một ảnh hưởng lớn đặc tính điều khiển của xe. Đặc tính damping mong muốn cho phép xe phải dự đoán được khi lái xe và giúp duy trì liên lạc lốp xe với mặt đường. Thanh chống (ARB) là phần cuối cùng được sử dụng để điều khiển chuyển động bánh xe của chiếc xe. ARB là thiết kế để chuyển tải các cuộn và chỉ thêm sức đề kháng trong điều kiện cuộn. Điều này có nghĩa là nếu một trục kinh nghiệm một điều kiện mà trong đó một bánh xe di chuyển trở lên so với khung và các bánh xe khác trên trục đó di chuyển xuống dưới, ARB sẽ thêm sức đề kháng, hoặc cuộn tỷ lệ, để phong trào này. Nếu cả hai bánh xe trên một trục di chuyển theo chiều dọc tương đối so với khung gầm trong cùng một hướng, ARB sẽ không thêm bất kỳ kháng chiến đến phong trào. Mùa xuân và các hệ thống damper với một ARB là một loại rất phổ biến của thiết kế hệ thống treo độc lập. Không có thiết kế khác phức tạp hơn decouple tỷ giá xe nhất định và cho phép các kỹ sư của cuộc đua tự do hơn trong điều chỉnh hành vi của hệ thống treo. Những mẫu thiết kế có thể cung cấp một số lợi thế chi phí của sự phức tạp trong thiết kế và điều chỉnh. 2009 VT-FSAE xe sẽ không sử dụng các hệ thống phức tạp hơn như họ là khó khăn hơn để điều chỉnh và sự phức tạp tăng mối quan tâm bền cho khi kết thúc sự kiện độ bền.

Kết quả (Việt) 2:

Mùa xuân và van điều tiết lắp ráp kiểm soát sự chuyển động hệ thống treo khi xe đang được tải. Mùa xuân được thiết kế để thực hiện tất cả các tải trọng thẳng đứng mà cung cấp khả năng chống chuyển theo chiều dọc của hệ thống treo trong mọi tình huống. Các hành vi xuân bất cứ khi nào bánh xe đó là kết nối với di chuyển theo chiều dọc, không phân biệt bất kỳ chuyển động trong các bánh xe khác.

Các van điều tiết ngăn dao động quá mức của thân xe và lắp ráp bánh xe / lốp. Các van điều tiết chỉ có chức năng trong khi việc đình chỉ được di chuyển, tuy nhiên nó có một ảnh hưởng lớn đến những đặc điểm của chiếc xe. Đặc điểm mong muốn giảm xóc cho phép chiếc xe để có thể dự đoán được khi lái xe và giúp duy trì liên lạc lốp với mặt đường.

Các thanh chống lật (ARB) là phần cuối cùng dùng để điều khiển các bánh xe chuyển động của xe. Các ARB được thiết kế để chuyển tải cuộn và chỉ cho biết thêm kháng trong điều kiện roll. Điều này có nghĩa là nếu một trục trải qua một tình trạng trong đó một bánh xe di chuyển tương đối trở lên với khung xe và bánh xe khác trên trục di chuyển xuống dưới, các ARB sẽ thêm sức đề kháng, hoặc tỷ lệ roll, để phong trào này. Nếu cả hai bánh xe trên một trục di chuyển theo chiều dọc tương đối so với khung trong cùng một hướng, các ARB sẽ không thêm bất kỳ kháng chiến cho phong trào.

Hệ thống lò xo và giảm chấn này với một ARB là một loại rất phổ biến của thiết kế hệ thống treo độc lập. Có kiểu dáng khác phức tạp hơn mà tách riêng giá xe nhất định và cho phép tự do những kỹ sư chủng tộc hơn trong hành vi treo điều chỉnh. Những thiết kế này có thể cung cấp một số lợi thế với chi phí phức tạp trong cả thiết kế và điều chỉnh. 2009 VT-FSAE xe sẽ không sử dụng các hệ thống phức tạp hơn khi họ đang khó khăn hơn để điều chỉnh và sự phức tạp làm tăng mối lo ngại độ bền để hoàn thành sự kiện sức chịu đựng.