The U.S. average retail price per g

The U.S. average retail price per gallon of regular motor gasoline has fallen 28% from its 2014 peak of $3.70 per gallon on June 23, to $2.68 per gallon on December 8. However, this price decline may not have much effect on automobile travel, and in turn, gasoline consumption. Gasoline is a relatively inelastic product, meaning changes in prices have little influence on demand.
Price elasticity measures the responsiveness of demand to changes in price. Almost all price elasticities are negative: an increase in price leads to lower demand, and vice versa. Air travel, especially for vacation, tends to be highly elastic: a 10% increase in the price of air travel leads to an even greater (more than 10%) decrease in the amount of air travel. Price changes have greater effects if the changes persist over time, as opposed to being temporary shocks.
Automobile travel in the United States is much less elastic, and its price elasticity has fallen in recent decades. The price elasticity of motor gasoline is currently estimated to be in the range of -0.02 to -0.04 in the short term, meaning it takes a 25% to 50% decrease in the price of gasoline to raise automobile travel 1%. In the mid 1990s, the price elasticity for gasoline was higher, around -0.08, meaning it only took a 12% decrease in the price of gasoline to raise automobile travel by 1%.
EIA's Short-Term Energy Outlook (STEO) uses a price elasticity of -0.02 to estimate and forecast consumption of motor gasoline, while also considering anticipated changes in travel demand and fuel economy. The December STEO expects that gasoline prices in 2015 will be 23% lower than the 2014 average, and consumption in December will be virtually unchanged from year-earlier levels, as increased fuel economy balances out increases in vehicle miles traveled in response to lower prices and other factors.
Price elasticities can be difficult to interpret, as demand can change for reasons beyond changes in fuel price, including changes in other economic factors (e.g., income), demographics, driver behavior, vehicle fuel efficiency, and other structural factors. Some possible explanations for the decline in gasoline price elasticity in recent decades include the following:
The slowing of per-capita vehicle miles traveled (VMT). After increasing for decades, VMT per capita slowed in the late 1990s and even declined in recent years.
The retirement of the baby boomer generation, because retirees tend to drive less than the working-age population.
Population migrations to urban area, as opposed to rural and suburban areas, because urban residents typically drive less.
Declines in licensing rates for teenagers, as young people delay or avoid getting their drivers' permits and licenses.
The reduced share of household income devoted to motor gasoline expenses. As gasoline represents a smaller share of household expenditures, drivers may be less sensitive to fluctuations in price.

Kết quả (Việt) 2:

Giá bán lẻ trung bình của Mỹ cho mỗi gallon xăng động cơ thường xuyên đã giảm 28% từ năm 2014 đỉnh cao của $ 3,70 mỗi gallon vào ngày 23, để $ 2,68 cho mỗi gallon vào ngày 8. Tuy nhiên, mức giảm giá này có thể không có tác động nhiều vào đi ô tô, và lần lượt, tiêu thụ xăng dầu. Xăng dầu là một sản phẩm tương đối không co giãn, có nghĩa là thay đổi về giá có ảnh hưởng rất ít theo yêu cầu.
Giá tính đàn hồi các biện pháp đáp ứng nhu cầu thay đổi trong giá cả. Hầu như tất cả các độ co giãn giá là tiêu cực: tăng giá dẫn đến nhu cầu thấp, và ngược lại. Du lịch hàng không, đặc biệt là cho kỳ nghỉ, có xu hướng được đàn hồi cao: tăng 10% trong giá của du lịch hàng không dẫn đến một (hơn 10%) giảm thậm chí còn lớn hơn trong số tiền của du lịch hàng không. Giá thay đổi có ảnh hưởng lớn hơn nếu những thay đổi kéo dài theo thời gian, như trái ngược với những cú sốc tạm thời.
Ô tô du lịch tại Hoa Kỳ là ít co giãn, đàn hồi và giá của nó đã giảm trong những thập kỷ gần đây. Độ co giãn của giá xăng động cơ hiện nay được ước tính trong khoảng từ -0,02 đến -0,04 trong ngắn hạn, có nghĩa là nó có giảm 25% đến 50% trong giá xăng dầu để nâng ô tô du lịch 1%. Vào giữa những năm 1990, độ co giãn giá xăng đã cao hơn, khoảng -0,08, có nghĩa là nó chỉ mất một giảm 12% trong giá xăng tăng đi ô tô bằng 1%.
Short-Term Energy Outlook EIA của (STEO) sử dụng một giá tính đàn hồi của -0.02 để ước tính và dự báo mức tiêu thụ xăng động cơ, trong khi cũng xem xét những thay đổi dự kiến trong nhu cầu đi lại và tiết kiệm nhiên liệu. Những tháng mười hai STEO hy vọng rằng giá xăng dầu trong năm 2015 sẽ thấp hơn so với mức trung bình của năm 2014 là 23%, và mức tiêu thụ trong tháng mười hai sẽ hầu như không đổi so với mức của năm trước đó, như tăng tiết kiệm nhiên liệu dư ra tăng dặm xe đi du lịch để đáp ứng với giảm giá và các yếu tố khác.
Giá co giãn có thể khó khăn để giải thích, do nhu cầu có thể thay đổi vì những lý do ngoài những thay đổi về giá nhiên liệu, bao gồm cả những thay đổi trong các yếu tố kinh tế khác (ví dụ, thu nhập), nhân khẩu học, hành vi lái xe, tiết kiệm nhiên liệu xe, và các yếu tố cấu trúc khác. Một số giải thích cho sự suy giảm độ đàn hồi giá xăng dầu trong những thập kỷ gần đây bao gồm:
Các chậm dặm mỗi đầu xe đi (VMT). Sau khi tăng trong nhiều thập kỷ, VMT bình quân đầu chậm lại vào cuối năm 1990 và thậm chí giảm trong những năm gần đây.
Các hưu của thế hệ baby boomer, bởi vì về hưu có xu hướng lái xe ít hơn so với dân số trong độ tuổi lao.
Di cư dân số khu vực thành thị, như trái ngược với khu vực nông thôn và ngoại thành, bởi vì người dân đô thị thông thường là ổ ít.
Việc giảm giá cấp phép cho thanh thiếu niên, là những người trẻ tuổi trì hoãn hoặc tránh bị các giấy phép và giấy phép lái xe của họ.
Việc giảm tỷ trọng thu nhập hộ gia đình dành cho chi phí cơ xăng. Khi xăng dầu chiếm một thị phần nhỏ của chi phí hộ gia đình, trình điều khiển có thể ít nhạy cảm với những biến động về giá cả.