friction coefficient and correspond

friction coefficient and corresponding decrease of the brake factor (brake torque) and braking effectiveness. Once the binder is fully vaporized, the brake pad friction coefficient stabilizes at its design level.

9.3. BRAKE FLUID VAPORIZATION

Brake fluid vaporization occurs when the brake fluid in the front (or rear) caliper wheel cylinder exceeds the boiling temperature of the brake fluid. Brake fluid vapor assumes a significantly larger volume than liquid brake fluid, causing a compressible vapor pocket. The front (or rear) brake system cannot be pressurized effectively, resulting in partial or total front brake failure. The boiling temperature of brake fluid is a function of the type or quality of brake fluid used, and fluid contamination by water. Since brake fluid is hygroscopic it will absorb water naturally. Water will enter the brake system through the flexible brake hoses. Motorcycle brake maintenance must include regular brake fluid changes.

References:
1. Accident Investigation Quarterly, Summer 2007
2. Accident Investigation Quarterly, Fall 2007
3. Brake Design and Safety, Rudolf Limpert, 2nd Edition, SAE International, 1999.
4. Unfallrekonstruktion, Volume 2, Wolfgang Hugemann, autorenteamGbR, 2007.

Kết quả (Việt) 1:

Hệ số ma sát và tương ứng giảm của các yếu tố phanh (mô-men xoắn phanh) và phanh hiệu quả. Một khi các chất kết dính đầy đủ cận, Hệ số ma sát gá ổn định ở mức thiết kế. 9.3. PHANH BAY HƠI CHẤT LỎNG Bay hơi chất lỏng phanh xảy ra khi thước đo chất lỏng ở phía trước (hoặc phía sau) phanh bánh xe hình trụ vượt quá nhiệt độ sôi của chất lỏng phanh. Phanh chất lỏng hơi giả định một khối lượng lớn hơn đáng kể hơn chất lỏng lỏng, gây ra một túi nén hơi. Phía trước (hoặc phía sau) hệ thống phanh không thể được áp lực hiệu quả, dẫn đến thất bại một phần hoặc tất cả trước phanh. Nhiệt độ sôi của dầu phanh là một chức năng của các loại hoặc chất lỏng làm mát sử dụng, và chất lỏng ô nhiễm nước. Kể từ khi dầu phanh là hút ẩm nó sẽ hấp thụ nước tự nhiên. Nước sẽ nhập vào hệ thống phanh thông qua ống phanh linh hoạt. Xe gắn máy phanh bảo trì phải bao gồm thay đổi chất lỏng thường xuyên phanh. Tài liệu tham khảo: 1. tai nạn điều tra hàng quý, mùa hè năm 2007 2. tai nạn điều tra hàng quý, mùa thu 2007 3. phanh thiết kế và an toàn, Rudolf Limpert, 2nd Edition, SAE International, 1999. 4. Unfallrekonstruktion, quyển 2, Wolfgang Hugemann, autorenteamGbR, năm 2007.

Kết quả (Việt) 2:

hệ số ma sát và giảm tương ứng của các yếu tố phanh (mô-men xoắn phanh) và hiệu quả phanh. Một khi các chất kết dính được bốc hơi hoàn toàn, hệ số ma sát pad phanh ổn định ở mức thiết kế của nó. 9.3. BRAKE FLUID bay hơi phanh bay hơi chất lỏng xảy ra khi dầu phanh ở phía trước (hoặc phía sau) xi lanh bánh xe caliper vượt quá nhiệt độ sôi của dầu phanh. Hơi dầu phanh giả định một khối lượng lớn hơn đáng kể so với dầu phanh chất lỏng, gây ra một túi hơi nén. Hệ thống phanh trước (hoặc phía sau) không thể được áp lực một cách hiệu quả, gây suy phanh trước một phần hoặc toàn. Nhiệt độ sôi của dầu phanh là một chức năng của loại hay chất lượng của dầu phanh sử dụng, và ô nhiễm chất lỏng bằng nước. Kể từ dầu phanh là hút ẩm nó sẽ hấp thụ nước tự nhiên. Nước sẽ nhập vào hệ thống phanh thông qua phanh ống linh hoạt. Bảo dưỡng phanh xe máy phải có thường xuyên thay đổi dầu phanh. Tài liệu tham khảo: 1. Tai nạn Điều tra hàng quý, Summer 2007 2. Tai nạn Điều tra hàng quý, Fall 2007 3. Thiết kế và phanh an toàn, Rudolf Limpert, 2nd Edition, SAE International, 1999. 4. Unfallrekonstruktion, Tập 2, Wolfgang Hugemann, autorenteamGbR, 2007.