Most synchronous motors, designed f

Most synchronous motors, designed for direct connection to the utility supply,
are therefore equipped with some form of rotor cage, similar to that of an induction
motor, in addition to the main field winding. When the motor is switched onto the
supply, it operates as an induction motor during the run-up phase, until the speed is
just below synchronous. The excitation is then switched on, and as long as the load
is not too high, the rotor is able to make the final acceleration and ‘pull in’ to
synchronism with the rotating field. Because the cage is only required during
starting, it can be short-time rated, and therefore comparatively small. Once the
rotor is synchronized, and the load is steady, no currents are induced in the cage,
because the slip is zero. The cage does, however, come into play when the load
changes, when it provides an effective method for damping out the oscillations of
the rotor as it settles at its new steady-state load angle.

Kết quả (Việt) 1:

Hầu hết động cơ xoay chiều, được thiết kế cho các kết nối trực tiếp đến việc cung cấp tiện ích,do đó được trang bị với một số hình thức của cánh quạt lồng, tương tự như một cảm ứngđộng cơ, ngoài winding lĩnh vực chính. Khi động cơ được chuyển vào cáccung cấp, nó hoạt động như một động cơ cảm ứng trong giai đoạn thời gian chuẩn bị, cho đến khi tốc độngay bên dưới đồng bộ. Kích thích sau đó được chuyển sang ngày, và càng lâu càng tảikhông phải là quá cao, các cánh quạt có thể làm cho sự tăng tốc cuối cùng và 'kéo ' đểsynchronism với trường quay. Bởi vì các lồng chỉ được yêu cầu trongbắt đầu, nó có thể được thời gian ngắn xếp, và do đó tương đối nhỏ. Một khi cáccánh quạt được đồng bộ hoá, và tải là ổn định, không có dòng đang gây ra trong lồng,bởi vì các slip là zero. Lồng, Tuy nhiên, đi vào chơi khi tảithay đổi, khi nó cung cấp một phương pháp hiệu quả cho dao ra dao động củaCác cánh quạt như nó giải quyết tại góc trạng thái ổn định tải mới của nó.

Kết quả (Việt) 2:

Hầu hết các động cơ đồng bộ, được thiết kế để kết nối trực tiếp đến việc cung cấp tiện ích,
do đó trang bị với một số hình thức của rotor lồng, tương tự như của một cảm ứng
động cơ, ngoài các lĩnh vực chính quanh co. Khi động cơ được chuyển vào
cung, nó hoạt động như một động cơ cảm ứng trong giai đoạn chạy lên, cho đến khi tốc độ là
ngay dưới đồng bộ. Các kích thích sau đó được chuyển về, và miễn là tải trọng
không phải là quá cao, các cánh quạt có thể làm cho sự tăng tốc cuối cùng và 'kéo trong' để
đồng bộ với các trường quay. Bởi vì cái lồng chỉ cần thiết trong quá trình
khởi động, nó có thể là ngắn thời gian đánh giá, và do đó tương đối nhỏ. Khi
rotor là đồng bộ, và tải là ổn định, không có dòng điện được cảm ứng trong lồng,
vì trượt là số không. Lồng hiện, tuy nhiên, đi vào chơi khi tải
thay đổi, khi nó cung cấp một phương pháp hiệu quả để giảm xóc ra các dao động của
rotor là nó giải quyết ở góc độ tải trạng thái ổn định mới của nó.