The ECU controls the injector activ

The ECU controls the injector activation timing and injection timing, for realizing the optimal air–fuel ratio according to the engine operating conditions. An injector is mounted to the intake port of each cylinder. The fuel pump supplies fuel at a constant pressure from the fuel tank to the injectors, and the fuel pressure regulator controls the fuel pressure. The fuel is injected once for each cylinder while the crankshaft rotates two times. The ignition is made in the order under 1.1.3-4-2, which is referred to as the multiport.
The ECU carries out open-loop action, and supplies high-concentration air–fuel mixture for maintaining the engine performance when the engine is cold or under a high load. On the contrary, the ECU carries out closed-loop action, and maintains the normal air–fuel ratio based on the signals sent from the oxygen sensor when the engine is hot or under a normal load. Through such action, the theoretic air–fuel ratio is achieved, where the three-way catalyst shows the best performance.

Kết quả (Việt) 1:

ECU điều khiển vòi phun kích hoạt thời gian và thời gian phun, để thực hiện tỉ lệ khí-nhiên liệu tối ưu theo động cơ hoạt động điều kiện. Một phun được gắn vào cổng tiêu thụ của mỗi xi lanh. Máy bơm nhiên liệu cung cấp nhiên liệu tại một áp lực liên tục từ thùng nhiên liệu để các kim phun, và điều khiển điều chỉnh áp suất nhiên liệu áp lực nhiên liệu. Nhiên liệu tiêm một lần cho mỗi xi lanh trong khi crankshaft quay hai lần. Đánh lửa được thực hiện theo thứ tự dưới 1.1.3-4-2, mà được gọi là các multiport.ECU thực hiện hành động hở, và nguồn cung cấp cao, nồng độ khí-nhiên liệu hỗn hợp cho việc duy trì hiệu suất động cơ khi động cơ lạnh hoặc dưới tải cao. Ngược lại, ECU thực hiện hành động kín, và duy trì tỉ lệ khí-nhiên liệu bình thường dựa trên các tín hiệu được gửi từ các cảm biến oxy khi động cơ nóng hoặc dưới một tải trọng bình thường. Thông qua hành động như vậy, tỷ lệ lý thuyết khí-nhiên liệu đạt được, nơi ba đường chất xúc tác cho thấy hiệu suất tốt nhất.

Kết quả (Việt) 2:

ECU điều khiển phun thời gian kích hoạt và tiêm thời gian, cho việc thực hiện các tỷ lệ không khí-nhiên liệu tối ưu theo các điều kiện hoạt động của động cơ. Một vòi phun được gắn với cổng vào của mỗi xi lanh. Máy bơm nhiên liệu cung cấp xăng dầu ở áp suất không đổi từ thùng nhiên liệu đến kim phun và bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu điều khiển áp suất nhiên liệu. Nhiên liệu được bơm một lần cho mỗi xi-lanh trong khi trục khuỷu quay hai lần. Các đánh lửa được thực hiện theo thứ tự dưới 1.1.3-4-2, được gọi là multiport.
ECU thực hiện hành động vòng hở, và nguồn cung cấp cao tập trung hỗn hợp không khí-nhiên liệu để duy trì hiệu suất động cơ khi động cơ lạnh hoặc dưới một tải cao. Ngược lại, ECU thực hiện hành động khép kín, và duy trì tỷ lệ không khí-nhiên liệu bình thường dựa trên các tín hiệu được gửi từ các cảm biến oxy khi động cơ đang nóng hoặc dưới một tải bình thường. Thông qua hành động như vậy, tỷ lệ không khí-nhiên liệu lý thuyết có thể đạt được, nơi ba chiều chất xúc tác cho thấy hiệu suất tốt nhất.