DEMAND AND BOAT UTILIZATIONDemand f

DEMAND AND BOAT UTILIZATION
Demand for the newest yacht or catamaran is always strong. Also, certain bases and seasons typically enjoy demand that is greater than capacity. For example, the President’s Day holiday in February is a popular travel week for American customers. However, there are certain base, boat and season combinations where The Moorings wants to stimulate additional demand.
While profits have been increasing steadily the past few years, boat utilization levels have been less than the company’s goals. During the past few years, monthly utilization levels have never been greater than 70 per cent. Figure 1.2 depicts typical monthly utilization levels in the Caribbean.
As illustrated by Figure 1.2, The Moorings experiences a seasonal drop in utilization levels from August through October. This has been attributed to the less desirable weather in the Caribbean during this time period. August through October corresponds to the middle of hurricane season, with September weather being the most problematic. Utilization levels greater than 90 per cent are generally not achievable because of the time needed to clean and turn boats around in-between charters; senior management has noted that this still leaves a 20 per cent gap for improvement.
The Moorings has noticed dips in utilization at shoulder seasons (i.e., just before the start of a lower-rate season). Customers seemingly wait for the price break to book their charters, although charter rates are prorated. So, customers booking a seven-day charter, that has two days in Season B and the remaining five days in Season C, only pay the higher Season B rate for those first two days
Customers are assigned to a specific boat at the time of booking, although this information is not conveyed to the customer. For example, when a customer calls and requests a Moorings 413 (a three-cabin, six to eight passenger monohull) for 14–21 March in Tortola the charter agent checks the availability of each boat. An availability screen provides the information shown in Table 1.2. Each letter represents a different contract for a boat charter. Boat and date combinations that do not contain a letter are dates on which that boat is available for charter.
The screen shows, for each date, the contracts assigned to each boat. For example, Boat 413–1 has two contracts assigned to it: Contract ‘a’ from the 11th to the 17th and Contract ‘b’ from the 19th to the 24th. The agent must search the list of boats on the screen to determine if there is a boat available for the requested dates; if none are available, the agent should then determine whether the current contracts could be moved so as to create an available boat. As you might imagine, contracts cannot be split between boats.
In this example we have nine boats and there is a way to reassign the contracts to boats so that the request received for chartering a boat from 14–21 March can be accepted. Whether or not this actually occurs, however, depends on how long it takes to do so and whether the agent who is handling the call is willing to take the time to do so (and, can figure out how to do so). When a boat class only has two or three boats the problem is not too difficult, but for boat classes with nine boats and certainly if there are 20 or 30 boats, the problem quickly becomes complex. The Moorings is convinced there must be a better way to manage their inventory, but no one has yet figured out a practical way to do so.
While the majority of bareboat charters begin and end at the same base, approximately 5 per cent of these charters end at a different base from where the charter began. At some bases, this can be as high as 20 per cent. One route that has a high percentage of these ‘one-way’ charters is in the Caribbean, between St Lucia and Grenada. Due to wind and current directions, customer demand is heaviest in the route going north to south. Customers start their sailing trip in St Lucia and end in Grenada. Sailing in this direction is much easier than sailing in the reverse direction. Consequently, excess inventory can end up in Grenada. Indeed, because customers are given the option of returning to the same base or sailing to a different base at the time of booking, all of the St Lucia fleet would ultimately end up in Grenada if the one-way boats were not brought back to St Lucia. To alleviate the over-fleeting issue, the company hires individuals to sail its yachts back to St Lucia. The trip from Grenada to St Lucia usually takes two days. Although customers are charged a drop-off fee for the redelivery, the fee does not cover all the incremental costs incurred by The Moorings to reposition the yacht.
The Moorings staff has considered increasing the repositioning fee that is paid by customers. But, they do not believe that customers will be willing to pay the full charge, so the company has accepted this incremental expense as a ‘cost of doing business’.
The time required to deliver boats back to St Lucia reduces the time that a boat can be generating revenue for The Moorings. The amount of time spent in shuttling boats back to St Lucia can be quite significant. For example, if a yacht is rented for fifteen one-way trips during the year, this results in 30 days in which the boat cannot be rented. In this case, the maximum possible utilization for a boat would be just under 92 per cent. Because an additional day has to be spent cleaning and maintaining a boat after each rental, the maximum time a boat can be rented decreases even more.
In addition, it is a manual process to track the boat movements from base to base. Each boat has a home base in the system, and only one home base. If a boat has its home base in St Lucia, but has just arrived in Grenada at the end of a one-way charter, the reservation system still shows the boat to be at its home base. The agents do not see where a boat is physically located; they only see the home base. When the boat is being redelivered back to St Lucia, the redelivery time looks like charter utilization because the system does not allow for the tracking of delivery time. The delivery days are added to the customer contract and discounted out. Not only does this procedure confuse the customer, it overstates utilization and discount percentages. This manual procedure of accounting for delivery days makes it difficult for agents to select and assign a St Lucia home base boat to a customer who wants to reserve a boat in Grenada for a Grenada to St Lucia one-way
The pricing and inventory management for one-way transactions between the islands of St Lucia and Grenada can be summarized as follows:
* The same price is charged for a one-way charter from either base (as shown earlier in Table 1.1).
* An additional drop-off fee is charged to redeliver the boat to its starting base
* One-way transaction flow is approximately 90 per cent from St Lucia to Grenada.
* Yachts are automatically redelivered back to their starting base.
* Reservation agents manually assign specific yachts to reservations.
The company is considering making some changes to improve the profitability and boat utilization for St Lucia and Grenada charters.
The Moorings is already moving forward on its revenue management path. Some progress has been made, as evidenced by the reduced number of discounts that charter agents can offer. As part of its efforts, The Moorings has engaged a revenue management firm to provide a strategic plan to enhance revenue management capabilities.

Kết quả (Việt) 1:

SỬ DỤNG CÁC NHU CẦU VÀ THUYỀNNhu cầu về các du thuyền mới nhất hoặc catamaran là luôn luôn mạnh mẽ. Ngoài ra, một số căn cứ và mùa thường thưởng thức nhu cầu lớn hơn khả năng. Ví dụ, của tổng thống ngày nghỉ trong tháng hai là một tuần việc du lịch cho khách hàng Mỹ. Tuy nhiên, có là một số cơ sở, thuyền và mùa giải kết hợp nơi The Moorings muốn kích thích nhu cầu bổ sung.Trong khi lợi nhuận đã gia tăng đều đặn vài năm qua, thuyền sử dụng cấp độ có là ít hơn mục tiêu của công ty. Trong những năm gần đây, hàng tháng sử dụng cấp độ chưa bao giờ lớn hơn 70 phần trăm. Con số 1.2 mô tả điển hình mức độ sử dụng hàng tháng trong vùng biển Caribbe.Như minh họa bằng hình 1.2, The Moorings kinh nghiệm theo mùa giảm sử dụng cấp độ từ ngày thông qua ngày. Điều này đã được quy cho thời tiết ít hấp dẫn tại khu vực Caribbe trong thời kỳ này. Ngày qua ngày tương ứng với giữa cơn bão mùa, với ngày thời tiết là có vấn đề nhất. Sử dụng mức độ lớn hơn hơn 90 phần trăm là nói chung không thành công vì thời gian cần thiết để làm sạch và chuyển thuyền xung quanh ở giữa điều lệ; quản lý cấp cao đã ghi nhận rằng điều này vẫn còn lá một khoảng cách 20 phần trăm để cải thiện.Các Moorings đã nhận thấy dips trong sử dụng tại vai seasons (tức là, chỉ cần trước khi bắt đầu một mùa giải tỷ lệ thấp hơn). Khách dường như chờ đợi nhất trong giờ giải lao giá để đặt điều lệ của họ, mặc dù điều lệ tỷ giá được theo tỷ lệ. Vì vậy, khách hàng đây một điều lệ bảy ngày, trong đó có hai ngày trong mùa B và năm ngày còn lại trong mùa giải, chỉ phải trả tỷ lệ mùa B cao hơn cho những người đầu tiên hai ngàyKhách được gán cho một chiếc thuyền cụ thể tại thời điểm đặt phòng, mặc dù thông tin này không được chuyển tải đến khách hàng. Ví dụ, khi một khách hàng gọi và yêu cầu một 413 Moorings (ba cabin, 6 đến 8 hành khách monohull) cho 14-21 March ở Tortola Hiến chương Đại lý sẽ kiểm tra sự sẵn có của mỗi thuyền. Một màn hình sẵn sàng cung cấp thông tin hiển thị trong bảng 1.2. Mỗi chữ đại diện cho một hợp đồng khác nhau cho một điều lệ thuyền. Kết hợp thuyền và ngày mà không có một bức thư là ngày mà trên đó mà thuyền có sẵn để điều lệ.Màn hình cho thấy, cho mỗi ngày, các hợp đồng được gán cho mỗi thuyền. Ví dụ, thuyền 413-1 có hai hợp đồng được gán cho nó: hợp đồng 'một' từ 11 đến 17 và hợp đồng 'b' từ 19 đến 24 tháng. Các đại lý phải tìm kiếm danh sách các tàu thuyền trên màn hình để xác định nếu có một chiếc thuyền có sẵn cho những ngày tháng được yêu cầu; Nếu không có là có sẵn, các đại lý sau đó sẽ xác định cho dù các hợp đồng hiện tại có thể được di chuyển để tạo ra một thuyền có sẵn. Như bạn có thể tưởng tượng, hợp đồng không thể được phân chia giữa tàu.Trong ví dụ này chúng tôi có chín tàu thuyền và đó là một cách để gán các hợp đồng tàu do đó yêu cầu nhận được cho thuê một chiếc thuyền từ 14-21 Tháng ba có thể được chấp nhận. Hay không, điều này thực sự xảy ra, Tuy nhiên, phụ thuộc vào bao lâu để làm như vậy và liệu các đại lý người xử lý cuộc gọi sẵn sàng dành thời gian để làm như vậy (và có thể tìm ra cách để làm như vậy). Khi một lớp tàu chỉ có hai hoặc ba chiếc thuyền vấn đề không phải là quá khó khăn, nhưng cho các lớp học thuyền với chín tàu thuyền và chắc chắn nếu có là 20 hoặc 30 tàu thuyền, vấn đề một cách nhanh chóng trở nên phức tạp. Các Moorings thuyết phục phải có cách nào tốt hơn để quản lý hàng tồn kho của họ, nhưng không ai có được đã tìm ra một cách thiết thực để làm như vậy.Trong khi phần lớn các chuyến bay thuê bao bareboat bắt đầu và kết thúc tại cùng một cơ sở, khoảng 5 phần trăm của các chuyến bay thuê bao kết thúc tại một cơ sở khác nhau từ nơi Hiến chương bắt đầu. Tại một số cơ sở, điều này có thể như cao như 20 phần trăm. Một tuyến đường có một tỷ lệ cao của các chuyến bay thuê bao 'một' là ở Caribê, giữa St Lucia và Grenada. Do gió và hướng dẫn hiện nay, nhu cầu khách hàng là nguyên tố nặng nhất trong các tuyến đường đi về phía bắc về Nam. Khách bắt đầu chuyến đi thuyền buồm của họ ở St Lucia và kết thúc ở Grenada. Di chuyển theo hướng này là dễ dàng hơn nhiều hơn di chuyển theo hướng ngược lại. Do đó, hàng tồn kho dư thừa có thể kết thúc trong Grenada. Thật vậy, bởi vì khách có được lựa chọn trở về cùng một cơ sở hoặc chèo thuyền đến một cơ sở khác nhau tại thời điểm đặt phòng, tất cả hạm đội St Lucia sẽ cuối cùng kết thúc ở Grenada nếu các tàu thuyền một chiều không được mang về đến St Lucia. Để giảm nhẹ vấn đề quá Thái, công ty đã thuê các cá nhân để đi thuyền du thuyền của nó quay lại St Lucia. Các chuyến đi từ Grenada St Lucia thường mất hai ngày. Mặc dù khách phải trả một khoản phí thả-off cho redelivery, lệ phí không bao gồm tất cả các chi phí gia tăng phát sinh do The Moorings để đặt lại vị trí các du thuyền.Nhân viên phục vụ Moorings đã coi là tăng lệ phí repositioning được trả tiền bởi khách. Tuy nhiên, họ không tin rằng khách sẽ sẵn sàng trả phí đầy đủ, do đó, công ty đã chấp nhận này chi phí gia tăng là một chi phí' kinh doanh'.Thời gian cần thiết để cung cấp thuyền quay lại St Lucia làm giảm thời gian mà một chiếc thuyền có thể tạo ra doanh thu cho The Moorings. Số lượng thời gian dành trong shuttling thuyền quay lại St Lucia có thể khá đáng kể. Ví dụ:, nếu một du thuyền thuê cho các chuyến đi một chiều mười lăm năm, điều này kết quả trong 30 ngày mà thuyền không thể được thuê. Trong trường hợp này, việc sử dụng tối đa có thể cho một chiếc thuyền sẽ là chỉ dưới 92 phần trăm. Bởi vì một ngày bổ sung đã được dành làm sạch và duy trì một chiếc thuyền sau mỗi thuê, thời gian tối đa một chiếc thuyền có thể được thuê giảm hơn.Ngoài ra, nó là một quá trình hướng dẫn sử dụng để theo dõi chuyển động thuyền từ cơ sở để cơ sở. Mỗi tàu có một cơ sở nhà trong hệ thống, và chỉ có một cơ sở nhà. Nếu một chiếc thuyền có căn nhà, St Lucia, nhưng vừa đến ở Grenada ở phần cuối của một điều lệ một chiều, Hệ thống Đặt phòng vẫn cho thấy thuyền được tại căn nhà. Các đại lý không thấy nơi một chiếc thuyền có thể chất vị trí; họ chỉ thấy cơ sở nhà. Khi thuyền được sau quay lại St Lucia, thời gian redelivery trông giống như điều lệ sử dụng bởi vì hệ thống không cho phép để theo dõi thời gian giao hàng. Ngày giao hàng được thêm vào hợp đồng khách hàng và giảm giá trong. Không chỉ có thủ tục này gây nhầm lẫn khách hàng, nó overstates tỷ lệ sử dụng và giảm giá. Thủ tục này hướng dẫn sử dụng của kế toán cho giao hàng ngày làm cho nó khó khăn cho các đại lý để chọn và gán một St Lucia căn cứ nhà thuyền cho một khách hàng người muốn dự trữ một chiếc thuyền ở Grenada cho Grenada một St Lucia một chiềuGiá cả và hàng tồn kho quản lý cho các giao dịch một cách giữa các đảo St Lucia và Grenada có thể được tóm tắt như sau:* Cùng một giá phải trả cho một thuê bao một chiều từ một trong hai cơ sở (như được hiển thị trước đó trong bảng 1.1).* Một khoản phí bổ sung thả-off phải trả redeliver thuyền để căn cứ khởi đầu* Một cách giao dịch dòng chảy là khoảng 90 phần trăm từ St Lucia để Grenada.* Du thuyền được tự động sau quay lại căn cứ khởi đầu của họ. * Tại đại lý tự gán cụ thể du thuyền để Đặt phòng.Công ty đang xem xét việc thực hiện một số thay đổi để cải thiện lợi nhuận và thuyền sử dụng cho điều lệ St Lucia và Grenada.Các Moorings đã di chuyển về phía trước trên con đường quản lý doanh thu của nó. Một số tiến bộ đã được thực hiện, được minh chứng bằng số lượng giảm giá hiến chương Đại lý có thể cung cấp giảm. Là một phần của nỗ lực của mình, The Moorings đã tham gia một công ty quản lý doanh thu để cung cấp một kế hoạch chiến lược để tăng cường khả năng quản lý doanh thu.

Kết quả (Việt) 2:

CẦU VÀ SỬ DỤNG BOAT
Nhu cầu dành cho du thuyền mới nhất hoặc catamaran là luôn luôn mạnh mẽ. Ngoài ra, căn cứ và mùa vụ, thường được hưởng nhu cầu đó là lớn hơn so với năng lực. Ví dụ, các của Tổng thống ngày nghỉ trong tháng Hai là một tuần du lịch phổ biến cho khách hàng Mỹ. Tuy nhiên, có những cơ sở, thuyền và mùa kết hợp một số nơi The Moorings muốn để kích thích nhu cầu bổ sung.
Trong khi lợi nhuận đã tăng lên đều đặn trong vài năm qua, mức độ sử dụng thuyền đã được ít hơn so với mục tiêu của công ty. Trong vài năm qua, mức độ sử dụng hàng tháng đã bao giờ lớn hơn 70 phần trăm. Hình 1.2 mô tả mức độ sử dụng hàng tháng điển hình trong vùng biển Caribbean.
Như được minh họa trong Hình 1.2, The Moorings kinh nghiệm giảm theo mùa ở mức độ sử dụng từ tháng Tám đến tháng Mười. Điều này đã được quy cho thời tiết ít được mong muốn ở Caribe trong suốt khoảng thời gian này. Tháng Tám đến tháng Mười tương ứng giữa mùa bão, với tháng thời tiết là vấn đề nhất. Mức độ sử dụng lớn hơn 90 phần trăm nói chung là không thể đạt được vì thời gian cần thiết để làm sạch và chuyển tàu thuyền xung quanh ở giữa điều lệ; quản lý cấp cao đã ghi nhận rằng điều này vẫn còn để lại một 20 phần trăm khoảng cách để cải thiện.
Các Moorings đã nhận thấy thị trường yếu trong việc sử dụng tại các mùa vai (tức là, chỉ cần trước khi bắt đầu một mùa suất thấp hơn). Khách hàng dường như chờ đợi giờ nghỉ giá để đặt Điều lệ của mình, mặc dù giá thuê được tính theo tỷ lệ. Vì vậy, khách hàng đặt trước một điều lệ bảy ngày, có hai ngày trong Mùa B và năm ngày còn lại trong mùa C, chỉ phải trả mức giá B Mùa cao hơn cho những người hai ngày đầu tiên
Khách hàng được giao cho một tàu cụ thể tại thời điểm đặt phòng , mặc dù thông tin này không được chuyển tải đến khách hàng. Ví dụ, khi một khách hàng gọi điện và yêu cầu một Moorings 413 (một ba-cabin, sáu đến tám monohull hành khách) cho 14-ngày 21 tháng 3 tại Tortola các đại lý điều lệ kiểm tra sự sẵn có của mỗi thuyền. Một màn hình sẵn có cung cấp các thông tin trình bày trong Bảng 1.2. Mỗi thư đại diện cho một hợp đồng khác nhau cho một thuê thuyền. Thuyền và ngày kết hợp mà không chứa thư là ngày mà thuyền đó là có sẵn cho thuê.
Các show màn hình, mỗi ngày, các hợp đồng giao cho mỗi thuyền. Ví dụ, Boat 413-1 có hai hợp đồng được giao: Hợp đồng 'a' từ ngày 11 đến ngày 17 và hợp đồng 'b' từ ngày 19 đến ngày 24. Các đại lý phải tìm kiếm danh sách các tàu thuyền trên màn hình để xác định xem có một chiếc thuyền sẵn cho những ngày được yêu cầu; nếu không có sẵn, các đại lý sau đó quyết định việc hợp đồng hiện tại có thể được di chuyển để tạo ra một chiếc thuyền có sẵn. Như bạn có thể tưởng tượng, hợp đồng không thể được phân chia giữa các tàu thuyền.
Trong ví dụ này, chúng ta có chín tàu và có một cách để gán lại các hợp đồng cho các tàu thuyền để yêu cầu nhận được cho thuê một thuyền từ ngày 14-ngày 21 tháng ba có thể được chấp nhận. Dù có hay không này thực sự xảy ra, tuy nhiên, phụ thuộc vào nó mất bao lâu để làm như vậy và liệu các đại lý người là xử lý các cuộc gọi là sẵn sàng dành thời gian để làm như vậy (và, có thể tìm ra cách để làm điều đó). Khi một lớp thuyền chỉ có hai hoặc ba chiếc thuyền vấn đề không phải là quá khó khăn, nhưng đối với các lớp thuyền với chín tàu thuyền và chắc chắn nếu có 20 hoặc 30 tàu thuyền, các vấn đề một cách nhanh chóng trở nên phức tạp. The Moorings là thuyết phục có phải là một cách tốt hơn để quản lý hàng tồn kho của họ, nhưng chưa có ai tìm ra một cách thiết thực để làm như vậy.
Trong khi đa số các điều lệ tàu trần bắt đầu và kết thúc tại cùng một cơ sở, khoảng 5 phần trăm các điều lệ kết thúc tại một căn cứ khác nhau từ trường hợp Điều lệ bắt đầu. Tại một số cơ sở, điều này có thể cao tới 20 phần trăm. Một con đường đó có một tỷ lệ phần trăm cao của những 'một chiều' lệ là trong vùng biển Caribbean, giữa St Lucia và Grenada. Do gió và hướng hiện nay, nhu cầu khách hàng là nặng nhất trong các tuyến đường đi về phía bắc tới nam. Khách hàng bắt đầu chuyến đi thuyền của họ ở St Lucia và kết thúc ở Grenada. Đi thuyền buồm theo hướng này là dễ dàng hơn nhiều so với thuyền theo hướng ngược lại. Do đó, hàng tồn kho dư thừa có thể kết thúc trong Grenada. Thật vậy, bởi vì khách hàng được lựa chọn để trở lại cùng một cơ sở hay đi thuyền đến một cơ sở khác nhau tại thời điểm đặt phòng, tất cả các đội tàu St Lucia cuối cùng sẽ kết thúc trong Grenada nếu một chiều các tàu thuyền đã không quay lại St Lucia. Để làm giảm bớt các vấn đề quá thoáng qua, các công ty thuê các cá nhân để đi thuyền du thuyền của mình trở lại St Lucia. Chuyến đi từ Grenada đến St Lucia thường mất hai ngày. Mặc dù khách hàng phải trả một khoản phí thả-off cho thuê tàu, lệ phí này không bao gồm tất cả các chi phí gia tăng phát sinh bởi The Moorings để định vị lại du thuyền.
Các nhân viên Moorings đã xem xét việc tăng phí tái định vị được khách hàng thanh toán. Nhưng, họ không tin rằng khách hàng sẽ sẵn sàng trả phí đầy đủ, vì vậy công ty đã chấp nhận chi phí gia tăng này như là một "chi phí kinh doanh.
Thời gian cần thiết để cung cấp thuyền trở lại St Lucia làm giảm thời gian mà một thuyền có thể tạo ra thu nhập cho The Moorings. Lượng thời gian dành cho con thoi thuyền trở lại St Lucia có thể là khá quan trọng. Ví dụ, nếu một chiếc du thuyền được thuê cho một chiều các chuyến đi mười lăm trong năm, kết quả này trong 30 ngày, trong đó thuyền không thể được thuê. Trong trường hợp này, sử dụng tối đa có thể cho một chiếc thuyền sẽ chỉ dưới 92 phần trăm. Bởi vì một ngày bổ sung phải được dành làm sạch và duy trì một chiếc thuyền sau mỗi thuê, thời gian tối đa một chiếc thuyền có thể được thuê giảm nhiều hơn.
Ngoài ra, nó là một quá trình thủ công để theo dõi các phong trào thuyền từ cơ sở để căn. Mỗi thuyền có một căn nhà trong hệ thống, và chỉ có một cơ sở nhà. Nếu một chiếc thuyền có căn nhà của mình ở St Lucia, nhưng vừa đến Grenada ở phần cuối của một thuê một chiều, hệ thống đặt phòng vẫn cho thấy thuyền để được ở căn nhà của mình. Các đại lý không nhìn thấy nơi một chiếc thuyền thực sự nằm ở; họ chỉ nhìn thấy các cơ sở nhà. Khi chiếc thuyền đang được redelivered trở lại St Lucia, thời gian trả tàu trông giống như sử dụng điều lệ vì hệ thống không cho phép theo dõi thời gian giao hàng. Những ngày giao hàng được bổ sung vào hợp đồng khách hàng và chiết khấu ra. Không chỉ thủ tục này gây nhầm lẫn cho khách hàng, nó đã nói quá việc sử dụng và giảm tỷ lệ phần trăm. Điều này thủ tục dẫn kế toán cho ngày giao hàng làm cho nó khó khăn cho các đại lý để chọn và chỉ định một St Lucia thuyền căn cứ để một khách hàng muốn đặt một chiếc thuyền ở Grenada cho một Grenada tới St Lucia một chiều
Việc định giá và quản lý hàng tồn kho cho một giao dịch -way giữa các đảo St Lucia và Grenada có thể được tóm tắt như
sau:. * Các mức giá tương tự là tính phí cho một thuê một chiều từ một trong hai cơ sở (như thể hiện trước đó trong Bảng 1.1)
* Phí thả-off thêm được sạc để redeliver thuyền để cơ sở bắt đầu của nó
* Một chiều dòng chảy giao dịch là khoảng 90 phần trăm từ St Lucia đến Grenada.
* Du thuyền sẽ được tự động redelivered trở về căn cứ của họ bắt đầu.
* đại lý Reservation tự gán du thuyền cụ thể để đặt phòng.
Công ty đang xem xét làm cho một số thay đổi để cải thiện lợi nhuận và thuyền sử dụng cho St Lucia và Grenada lệ.
Các Moorings đã được di chuyển về phía trước trên con đường quản lý doanh thu của nó. Một số tiến bộ đã được thực hiện, bằng chứng là giảm số lượng giảm giá mà các đại lý điều lệ có thể cung cấp. Là một phần trong nỗ lực của mình, The Moorings đã tham gia vào một công ty quản lý doanh thu để cung cấp một kế hoạch chiến lược để tăng cường khả năng quản lý doanh thu.