The environmental impacts of road r

The environmental impacts of road runoff are of increasing concem. Construction of impermeable roads and efficient drainage systems increase the peak discharges from storms, which cause stream-bed erosion and increased flood risk. Runoff quality is highly variable and depends on the amount of pollutants on the road and dilution by each particular storm event (Munger et al., 1995; Nuttall er al., 1997). Pollutants accumunlated on the road surface from vehicle wear, emissions, and accidental spillage are transported into runoff. These pollutants include sediments, meatals, salts, hydrocarbon, pesticides and herbicides. The quality of road runoff also has impacts on receiving waterbodies. Adsorbed pollutants can have acute or chronic ecotoxicological affects (Pontier et al., 2000).
Traditionally, these have been prevented with balancing ponds and wet or dry detention basins, until recently (Luker and Montague, 1994). The use of constructed wetlands for thr treatment of highway runoff is a relatively new technology although it has been established in the US for several years (Kadlec and Knight, 1996). The focus on fulfilling the objectives of Agenda 21 in Europe and the UK has encouraged the adoption of wetlands as method of sustainable environmental management. Initial recommendations for the use of pre-treament structures including oil separators, silt traps and settlement basins were listed.
The related monitoring studies for the treatment of highway runoff via constructed wetlands show effective removals of suspended solids, as well as heavy metals like copper, chromium, nicel, zinc, lead, and iron (Sakadevan et al., 1999; Shutes et al., 2000; Pontier et al.,2000). But still, there are no established design riteria for constructed wetlands for treatment of highway runoff, since road runoff is an intermittent and highly variable feedstock (Pontier, 2000).

Kết quả (Việt) 1:

Các tác động môi trường của dòng chảy mặt đường đang ngày càng tăng concem. Xây dựng đường giao thông không thấm nước và hệ thống thoát nước hiệu quả tăng thải cao điểm từ cơn bão, mà gây ra xói mòn stream-giường và tăng nguy cơ lũ lụt. Dòng chảy chất lượng đánh giá cao biến và phụ thuộc vào số lượng các chất ô nhiễm trên đường và pha loãng của từng sự kiện cụ thể bão (Munger et al., 1995; Nuttall er al., 1997). Các chất ô nhiễm accumunlated trên bề mặt đường xe hao, khí thải và tác động do tai nạn được vận chuyển vào dòng chảy. Các chất ô nhiễm bao gồm trầm tích, meatals, muối, hydrocarbon, thuốc trừ sâu và thuốc diệt cỏ. Chất lượng của dòng chảy mặt đường cũng có tác động đến nhận được waterbodies. Adsorbed các chất ô nhiễm có thể cấp tính hoặc mãn tính ecotoxicological ảnh hưởng đến (Pontier và ctv., 2000).Theo truyền thống, những đã được ngăn chặn với cân bằng ao và ẩm ướt hay khô giam chậu cho đến gần đây (Luker và Montague, 1994). Việc sử dụng các vùng đất ngập nước xây dựng cho thr điều trị của đường cao tốc dòng chảy là một công nghệ tương đối mới mặc dù nó đã được thành lập tại Hoa Kỳ trong nhiều năm (Kadlec và Knight, 1996). Tập trung vào việc hoàn thành các mục tiêu của chương trình nghị sự 21 ở châu Âu và Vương Quốc Anh đã khuyến khích việc áp dụng các vùng đất ngập nước là phương pháp quản lý môi trường bền vững. Ban đầu kiến nghị về việc sử dụng của pre-xử lý cấu trúc bao gồm các thiết bị tách dầu, phù sa bẫy và khu định cư châu thổ được liệt kê.Các nghiên cứu liên quan đến giám sát để điều trị lộ dòng chảy qua các vùng đất ngập nước xây dựng Hiển thị hiệu quả bỏ các chất rắn bị đình chỉ, cũng như các kim loại nặng như đồng, crom, nicel, kẽm, chì, và sắt (Sakadevan et al., năm 1999; Shutes et al., 2000; Pontier et al., 2000). Nhưng vẫn còn, không có không có riteria thiết kế được thành lập cho các vùng đất ngập nước xây dựng đường cao tốc dòng chảy, trong xử lý kể từ khi dòng chảy mặt đường là một nguyên liệu liên tục và đánh giá cao biến (Pontier, 2000).

Kết quả (Việt) 2:

Các tác động môi trường của các dòng chảy đường đang tăng concem. Xây dựng đường giao thông không thấm nước và hệ thống thoát nước hiệu quả tăng thải cao điểm của bão, gây xói mòn suối giường và nguy cơ lũ lụt tăng lên. Chất lượng nước thải là rất khác nhau và phụ thuộc vào số lượng các chất ô nhiễm trên đường và pha loãng bởi mỗi sự kiện cơn bão đặc biệt (Munger et al, 1995;. Nuttall er al., 1997). Các chất ô nhiễm accumunlated trên bề mặt đường từ hao xe, khí thải, và tình cờ đổ được vận chuyển vào dòng chảy. Những chất gây ô nhiễm bao gồm các trầm tích, meatals, muối, hydrocarbon, thuốc trừ sâu và thuốc diệt cỏ. Chất lượng của dòng chảy đường cũng có tác động đến nhận các thuỷ vực. Chất gây ô nhiễm có thể hấp phụ có độc hại sinh thái cấp tính hoặc mãn tính ảnh hưởng (Pontier et al., 2000).
Theo truyền thống, những điều này đã được ngăn chặn bằng việc cân bằng ao và các lưu vực giam giữ ẩm ướt hoặc khô, cho đến gần đây (Luker và Montague, 1994). Việc sử dụng các vùng đất ngập nước xây dựng cho Thr trị của đường cao tốc dòng chảy là một công nghệ tương đối mới mặc dù nó đã được thành lập tại Mỹ trong nhiều năm (Kadlec và Knight, 1996). Sự tập trung vào thực hiện các mục tiêu của Chương trình nghị sự 21 ở châu Âu và Vương quốc Anh đã khuyến khích việc áp dụng các vùng đất ngập nước như các phương pháp quản lý môi trường bền vững. Khuyến nghị ban đầu cho việc sử dụng các cấu trúc trước XỬ LÝ bao gồm tách dầu, bẫy bùn và lưu vực giải quyết được liệt kê.
Các nghiên cứu giám sát có liên quan để xử lý đường cao tốc dòng chảy qua vùng đất ngập nước được xây dựng hiện loại bỏ hiệu quả của các chất rắn lơ lửng, cũng như các kim loại nặng như đồng, crom, nicel, kẽm, chì, sắt (Sakadevan et al, 1999;. Shutes et al, 2000;.. Pontier et al, 2000). Nhưng vẫn còn, không có lập riteria thiết kế cho vùng đất ngập nước được xây dựng để điều trị các đường cao tốc dòng chảy, từ đường dòng chảy là một nguyên liệu không liên tục và biến động lớn (Pontier, 2000).