Over time, Colpuertos experienced a

Over time, Colpuertos experienced a tremendous deterioration of its
productivity, partly because of strong unions and procedures implemented that lacked
incentives to increase efficiency levels. The main symptoms were: high tariffs,
increasing financial problems, high labor costs, high labor demands, overstaffing,
difficulty in executing investment plans, operational problems, decision making highly
influenced by political agendas, etc. These issues are the matter of the following
sections.
a) Tariffs
The policy for setting tariffs was inadequate as it lacked incentives to increase
productivity. Colpuertos’ tariff structure was originally oriented to break-bulk cargo and
since stevedoring labors were highly labor intensive, its cost was a function of the total
weight of the cargo. However, lightweight cargo, which was easier to handle, had to pay
a conversion of its volume to an “equivalent” weight (1 cubic meter was “equal” to 1
Ton).
When stevedoring services became less labor intensive due to mechanization,
the added efficiency was not reflected in the tariff structure. Further on, when
containerized cargo appeared, the tariff structure was not modified and therefore each
container was charged on a weight / volume basis, regardless of the fact that its
handling was not labor intensive. As it was common during the 1970’s, tariffs were
expected to cover all costs. Despite the fact that by 1981, this system had been
eliminated and a separate tariff structure had been developed and implemented for both
imports and exports, the existing import tariffs were still set on American Dollars while
export tariffs were set on Colombian Pesos. Both of these tariffs did not increase in
nominal terms, but the continuous devaluation of the Colombian Peso during the 80`s
resulted in a large disparity between import and export tariffs which were not even
adjusted for local inflation. This system led to another cross subsidy since import cargo
helped pay for the increasing costs of exports. As a result Colombian port tariffs were
not only among the highest in Latin America, but carried an extra cost to the final
consumer of around 4.5%. It was estimated that by the end of the 1980’s the cost of port
inefficiency was US$127 million per year, US$102 million from high tariffs and US$25
million from freight rates.

Kết quả (Việt) 1:

Theo thời gian, Colpuertos có kinh nghiệm một sự suy giảm lớn của nónăng suất, một phần vì công đoàn vững mạnh và quy trình thực hiện thiếuưu đãi để tăng mức độ hiệu quả. Các triệu chứng chính là: mức thuế cao,gia tăng các vấn đề tài chính, chi phí lao động cao, nhu cầu lao động cao, overstaffing,khó khăn trong việc thực hiện kế hoạch đầu tư, hoạt động vấn đề, ra quyết định rất caochịu ảnh hưởng của chương trình nghị sự chính trị, v.v... Những vấn đề này là các vấn đề sau đâyphần.a) thuế quanChính sách cho thiết lập thuế quan là không đầy đủ như nó thiếu các ưu đãi để tăngnăng suất. Colpuertos' thuế cơ cấu đã được ban đầu được định hướng để vận chuyển hàng hóa break-bulk vàkể từ khi người lao động bốc đánh giá cao, lao động chuyên sâu, chi phí của nó là một chức năng của tổng sốtrọng lượng của hàng hóa. Tuy nhiên, vận chuyển hàng hóa nhẹ, đó là dễ dàng hơn để xử lý, phải trảmột chuyển đổi khối lượng của nó với một trọng lượng "tương đương" (1 mét khối được "bằng" 1 "Tấn).Khi bốc dịch vụ trở nên ít lao động chuyên sâu do cơ giới hóa,hiệu quả bổ sung không được phản ánh trong cơ cấu thuế suất. Thêm vào, khivận chuyển hàng hóa container xuất hiện, cơ cấu giá cước không thay đổi và do đó mỗithùng chứa đã được trả vào một trọng lượng / cơ sở khối lượng, bất kể một thực tế rằng của nóxử lý không phải là lao động chuyên sâu. Như nó đã được phổ biến trong những năm 1970, thuế quandự kiến sẽ bao gồm tất cả chi phí. Mặc dù thực tế rằng năm 1981 hệ thống này đãbị loại và một cấu trúc riêng biệt thuế suất đã được phát triển và triển khai thực hiện cho cả hainhập khẩu và xuất khẩu, thuế nhập khẩu hiện tại vẫn được đặt trên các đô la Mỹ trong khibiểu thuế xuất khẩu đã được thiết lập trên Peso Colombia. Cả hai người trong các hàng rào thuế quan không tăng trongCác điều khoản trên danh nghĩa, nhưng mất giá liên tục của Peso Côlômbia trong suốt những năm 80kết quả là một chênh lệch lớn giữa nhập khẩu và xuất khẩu thuế mà không thậm chíđiều chỉnh lạm phát địa phương. Hệ thống này đã dẫn đến một trợ cấp qua kể từ khi nhập khẩu hàng hóagiúp trả tiền cho các chi phí gia tăng xuất khẩu. Kết quả là thuế quan cảng Colombia đãkhông chỉ trong số cao nhất ở châu Mỹ Latin, nhưng thực hiện một thêm chi phí để cuối cùngngười tiêu dùng của khoảng 4,5%. Nó được ước tính rằng vào cuối những năm 1980 của chi phí của cảngkhông hiệu quả là 127 triệu đô la Mỹ mỗi năm, 102 triệu đô la Mỹ từ mức thuế cao và US$ 25triệu từ tỷ giá vận chuyển hàng hóa.

Kết quả (Việt) 2:

Theo thời gian, Colpuertos trải qua một sự suy giảm lớn của nó
năng suất, một phần do công đoàn vững mạnh và thủ tục thực hiện mà thiếu
động lực để tăng mức độ hiệu quả. Các triệu chứng chính là: thuế quan cao,
nhiều vấn đề về tài chính, chi phí lao động cao, nhu cầu lao động cao, overstaffing,
gặp khó khăn trong việc thực hiện kế hoạch đầu tư, vấn đề hoạt động, quyết định tỉ số cao
chịu ảnh hưởng của chương trình nghị sự chính trị, vv Những vấn đề này là những vấn đề sau đây
phần .
a) thuế quan
Các chính sách lập thuế quan là không đầy đủ như nó thiếu động lực để tăng
năng suất. Cơ cấu thuế Colpuertos 'ban đầu được định hướng để phá vỡ hàng rời hàng và
kể từ khi người lao động bốc xếp đã rất nhiều lao động, chi phí của nó là một chức năng của tổng
trọng lượng của hàng hóa. Tuy nhiên, hàng hóa trọng lượng nhẹ, dễ dàng hơn để xử lý, đã phải trả
một chuyển đổi của khối lượng cho một trọng lượng "tương đương" (1 mét khối là "bình đẳng" đến 1
Tôn).
Khi bốc xếp dịch vụ trở nên ít lao động do cơ giới,
các hiệu quả bổ sung không được phản ánh trong cơ cấu thuế quan. Hơn nữa, khi
hàng container xuất hiện, cơ cấu thuế quan không được sửa đổi và do đó mỗi
container đã được tính trên cơ sở khối lượng / khối lượng, bất kể thực tế là nó
xử lý là không nhiều lao động. Vì nó đã được phổ biến trong những năm 1970, thuế nhập khẩu được
dự kiến sẽ bao gồm tất cả chi phí. Mặc dù thực tế rằng đến năm 1981, hệ thống này đã được
loại bỏ và một cơ cấu thuế quan riêng biệt đã được phát triển và triển khai cho cả
nhập khẩu và xuất khẩu, biểu thuế nhập khẩu hiện vẫn còn đặt trên Dollars Mỹ trong khi
thuế xuất khẩu đã được thiết lập trên peso Colombia. Cả hai loại thuế này đã không tăng trong
giá trị danh nghĩa, nhưng sự mất giá liên tục của đồng Peso Colombia trong 80`s
dẫn đến một sự chênh lệch lớn giữa thuế nhập khẩu và xuất khẩu mà thậm chí còn không
được điều chỉnh theo lạm phát trong nước. Hệ thống này đã dẫn tới một trợ cấp chéo từ hàng nhập khẩu
giúp chi trả cho các chi phí ngày càng tăng của xuất khẩu. Kết quả là mức thuế cảng Colombia đã
không chỉ thuộc hàng cao nhất ở Mỹ Latinh, nhưng thực thêm chi phí cho thức
tiêu dùng khoảng 4,5%. Người ta ước tính rằng vào cuối những năm 1980 chi phí của cảng
không hiệu quả là 127 triệu $ mỗi năm, 102 triệu $ từ mức thuế cao và 25 $
triệu từ giá cước vận tải.