A urban transport is a major proble

A urban transport is a major problem in the countries of the European Union,where over 75% of the population lives in towns and cities.It is becoming increasingly difficult to reconcile individual needs and expectations of personal mobility with the quality of life of their inhabitants.Transport is already one of the chief contributors to health and environmental problems in urban regions,and increasing levels of congestion mean that in some cities the average speed of traffic at peak times is slower than it was in the days of the horse and cart.In addition,exhaust fumes are a major contributor to rising levels of CO2 emission in the atmosphere,as well as being a source of carbon monoxide and particulate matter.With experts forecasting an increase of 30% in the total number of kilometres travelled by 2030,urban transport systems have to face the challenge of meeting citizens' needs for mobility through the development of innovative and sustainable methods of transport.
B To address this problem,the European Commission has allocated 18.5m to a project entitled CUTE(Clean Urban Transport for Europe),one of the most ambitious experiments in energy and transport taking place today.The aim of the project is to investigate the role that hydrogen and fuel cells could play in providing a safe,clean and efficient means of public transport.In order to do this,the nine participating cities have each been supplied with three buses which are powered by hydrogen rather than by diesel fuel.The buses,produced by Mercedes Benz Citaro,contain tanks of compressed hydrogen in the roof,which supply fuel cells.Here,the hydrogen molecules are split and electricity is produced to power the bus,together with pure water which escapes into the atmosphere as steam.The buses only need refuelling once a day and can travel at speeds of up to 100kph.
C The nine participating cities vary widely in their local conditions and the type of operating systems they use,allowing data to be collected and comparisons to be made between the different systems.One decision the transport authorities in each city have to make is the source of the hydrogen they use for fuel.This may be produced either from renewable resources,or from fossil fuels.At present only around 40%of the energy required for the production of hydrogen on the project comes from renewable resources such as wind power.Amsterdam and Hamburg both use energy from this source to produce the hydrogen for their buses.Stockholm also uses a renewable resource,in this case hydro power,while Barcelona profits from its high number of hours of sunshine to make use of solar power.In cases such as these it may be possible to have a zero emission system,with no harmful by-products given off at any stage of the project.However,other cities such as Porto and London use natural gas or other non-renewable resources to produce the hydrogen.
D In addition to deciding on the means of production,the cities also have to decide on the location where the production of hydrogen is to take place.The on-site production of hydrogen removes the need for its transportation by truck in liquid or gas form,which is again an advantage in ecological and financial terms;this solution is used by several cities including Madrid.In London,however,in order to make the hydrogen available to other users,the authorities decided against on-site production,so the hydrogen production plant is some way from the bus depot.
E The varying georaphical and climatic conditions of each city also allow information to be collected on a range of operating conditions for the buses.In some cities,such as London,buses have to be able to perform in congested traffic,while in Madrid and Porto in summer they have to be able to contend with the hot climate in addition to this.Bus transport in Porto also has to cope with extreme geographical conditions since the city is built on a steep hillside,and the same is true of Luxembourg and Barcelona.In Stuttgart,on the other hand,which has a widespread population,the buses' ability to travel long distances is tested.
F The overall remit of the project therefore involved comparison of performance and costs involved in three main areas:the production of hydrogen,the organisation of infrastructure(for example,the location of hydrogen refilling stations),and the use of the buses in varying operational conditions.There is still some way to go before hydrogen buses will be replacing ordinary public transport on a large scale-at present running costs are ten times higher,which does not make them a commercial proposition-but it is beginning to look as if the days of the diesel driven bus are numbered.

Kết quả (Việt) 1:

Giao thông đô thị là một vấn đề lớn ở các quốc gia liên minh châu Âu, nơi mà hơn 75% tổng số dân sống ở thị trấn và thành phố.Nó đang trở nên ngày càng khó khăn để tiến hành hoà giải nhu cầu cá nhân và sự mong đợi của cá nhân di động với chất lượng cuộc sống của người dân của họ.Giao thông vận tải đã là một trong những người đóng góp chính cho sức khỏe và các vấn đề môi trường trong khu vực đô thị, và các mức độ ngày càng tăng của tắc nghẽn có nghĩa là rằng trong một số thành phố tốc độ trung bình của giao thông giờ cao điểm là chậm hơn so với nó trong những ngày của con ngựa và giỏ hàng.Ngoài ra, ống xả khói là một đóng góp lớn cho tăng mức độ phát thải CO2 trong khí quyển, cũng như là một nguồn của khí carbon monoxide và hạt vật chất.Với các chuyên gia dự báo một tăng 30% trong tổng số cây số đi 2030, các hệ thống giao thông đô thị phải đối mặt với thách thức trong việc đáp ứng nhu cầu công dân cho di động thông qua sự phát triển của phương pháp sáng tạo và bền vững của giao thông vận tải.B để giải quyết vấn đề này, Ủy ban châu Âu đã phân bổ 18.5m cho một dự án mang tên CUTE (giao thông đô thị sạch cho Châu Âu), một trong những thí nghiệm tham vọng nhất năng lượng và giao thông vận tải tham gia diễn ra vào ngày hôm nay.Mục đích của dự án là để điều tra vai trò hydro và tế bào nhiên liệu có thể chơi trong việc cung cấp một Két an toàn, sạch sẽ và hiệu quả phương tiện giao thông công cộng.Để làm điều này, các thành phố tham gia chín đã từng được cung cấp với ba xe buýt mà được cung cấp bởi hydro chứ không phải bởi nhiên liệu diesel.Xe buýt, sản xuất bởi Mercedes Benz Citaro, chứa xe tăng của nén hydro trong mái nhà, cung cấp nhiên liệu tế bào.Ở đây, các phân tử hiđrô được chia và điện sản xuất điện xe buýt, cùng với nước tinh khiết mà thoát vào khí quyển là hơi nước.Các xe buýt chỉ cần tiếp nhiên liệu một lần một ngày và có thể đi du lịch ở tốc độ lên đến 100kph.Các thành phố tham gia C chín khác nhau trong điều kiện địa phương của họ và loại hệ điều hành họ sử dụng, cho phép các dữ liệu được thu thập và so sánh được thực hiện giữa các hệ thống khác nhau.Một quyết định chính quyền vận tải ở mỗi thành phố phải làm là nguồn gốc của họ sử dụng nhiên liệu hydro.Điều này có thể được sản xuất từ nguồn tài nguyên tái tạo hoặc từ nhiên liệu hóa thạch.Hiện nay chỉ khoảng 40% năng lượng cần thiết để sản xuất hydro trên các dự án đến từ các nguồn lực tái tạo chẳng hạn như năng lượng gió.Amsterdam và Hamburg cả hai sử dụng năng lượng từ nguồn này để sản xuất hydro cho xe buýt của họ.Stockholm cũng sử dụng một nguồn tài nguyên tái tạo, trong trường hợp này thuỷ điện, trong khi Barcelona lợi nhuận từ số lượng cao của giờ nắng để làm cho việc sử dụng năng lượng mặt trời.Trong trường hợp như các nó có thể có một số không khí thải hệ thống, với không có sản phẩm phụ có hại được giảm giá tại bất kỳ giai đoạn của dự án.Tuy nhiên, các thành phố khác chẳng hạn như Porto và London sử dụng khí đốt tự nhiên hoặc khác tài nguyên không tái tạo để sản xuất hydro.D trong bổ sung để quyết định phương tiện sản xuất, các thành phố cũng phải xác định vị trí nơi sản xuất hydro là diễn ra.Ngay trong khuôn viên sản xuất hydro loại bỏ sự cần thiết cho giao thông vận tải bằng xe tải dưới dạng chất lỏng hoặc khí, là một lần nữa một lợi thế trong điều kiện sinh thái và tài chính; giải pháp này được sử dụng bởi một số thành phố trong đó có Madrid.In London, Tuy nhiên, để làm cho hydro có sẵn cho người dùng khác, chính quyền quyết định đối với sản xuất ngay trong khuôn viên, do đó, nhà máy sản xuất hydro là một số cách từ kho xe buýt.E georaphical khác nhau và các điều kiện khí hậu của mỗi thành phố cũng cho phép thông tin được thu thập trên một loạt các hoạt động điều kiện cho xe buýt.Trong một số thành phố, chẳng hạn như London, các xe buýt phải có thể thực hiện trong giao thông tắc nghẽn, trong khi tại Madrid và Porto vào mùa hè, họ phải có thể đối với khí hậu nóng thêm vào đó.Xe buýt vận chuyển ở Porto cũng đã để đối phó với điều kiện khắc nghiệt trong chủ đề Pháp kể từ khi thành phố được xây dựng trên một sườn đồi dốc, và đúng của Luxembourg và Barcelona.In Stuttgart, mặt khác, có một dân số phổ biến rộng rãi, các xe buýt khả năng để đi du lịch xa thử nghiệm.F chuyển tổng thể của dự án do đó tham gia các so sánh hiệu suất và chi phí liên quan trong ba lĩnh vực chính: sản xuất hydro, tổ chức cơ sở hạ tầng (ví dụ, với vị trí của hydro bơm trạm), và việc sử dụng của xe buýt trong điều kiện hoạt động khác nhau.Vẫn còn một số đường dài để đi trước khi hydro xe buýt sẽ thay thế thường giao thông công cộng trên một quy mô lớn tại hiện nay chạy chi phí là 10 lần cao hơn, mà không làm cho họ một lời đề nghị thương mại- nhưng nó bắt đầu trông như thể những ngày của các động cơ diesel hướng xe buýt được đánh số.

Kết quả (Việt) 2:

Một giao thông đô thị là một vấn đề lớn ở các nước thuộc Liên minh châu Âu, nơi có hơn 75% dân số sống ở các thị trấn và cities.It ngày càng trở nên khó khăn để hòa nhu cầu và mong đợi của di động cá nhân riêng lẻ với chất lượng cuộc sống của người dân của họ .Transport đã là một trong những người đóng góp chính cho sức khỏe và các vấn đề môi trường ở các vùng đô thị, và gia tăng mức độ tắc nghẽn có nghĩa là trong một số thành phố với tốc độ trung bình của lưu lượng truy cập vào các thời điểm cao điểm là chậm hơn so với thời điểm trong ngày của con ngựa và xe. Ngoài ra, khí thải là một đóng góp lớn cho mức phát thải CO2 trong khí quyển tăng, cũng như là một nguồn carbon monoxide và các chuyên gia hạt matter.With dự báo tăng 30% trong tổng số km đã đi vào năm 2030, hệ thống giao thông đô thị phải đối mặt với những thách thức trong việc đáp ứng nhu cầu của công dân đối với di động thông qua việc phát triển các phương pháp sáng tạo và bền vững của giao thông vận tải.
B Để giải quyết vấn đề này, Ủy ban châu Âu đã phân bổ 18,5 triệu cho một dự án mang tên CUTE (Giao thông vận tải đô thị sạch cho châu Âu ), một trong những thí nghiệm đầy tham vọng nhất về năng lượng và giao thông đang diễn ra today.The Mục đích của dự án là để điều tra vai trò của các tế bào nhiên liệu hydro và có thể chơi trong việc cung cấp một phương tiện an toàn, sạch sẽ và hiệu quả để transport.In nào để làm này, chín thành phố tham gia đã từng được cung cấp với ba chiếc xe buýt đó được cung cấp bởi hydro thay vì bằng xe buýt fuel.The diesel, được sản xuất bởi Mercedes Benz Citaro, chứa các thùng chứa hydro nén trong mái nhà, mà cung cấp cells.Here nhiên liệu, các phân tử hydro được tách và điện được sản xuất để cấp năng lượng cho xe buýt, cùng với nước tinh khiết mà thoát vào khí quyển như steam.The xe buýt chỉ cần tiếp nhiên liệu một lần một ngày và có thể di chuyển với tốc độ lên đến 100kph.
C Chín thành phố tham gia rất khác nhau trong điều kiện địa phương và các loại hệ điều hành họ sử dụng, cho phép dữ liệu được thu thập và so sánh được thực hiện giữa các quyết định khác nhau systems.One các cơ quan chức giao thông tại mỗi thành phố cần phải làm là nguồn gốc của họ sử dụng hydro làm nhiên liệu. Điều này có thể được sản xuất hoặc từ các nguồn tái tạo, hoặc từ fuels.At hóa thạch hiện nay chỉ có khoảng 40% năng lượng cần thiết cho việc sản xuất hydro vào dự án xuất phát từ nguồn tài nguyên tái tạo như gió và power.Amsterdam Hamburg đều sử dụng năng lượng từ nguồn này để sản xuất hydro cho buses.Stockholm họ cũng sử dụng một nguồn tài nguyên tái tạo, trong trường hợp thủy điện này, trong khi lợi nhuận Barcelona từ số cao của nó giờ nắng để làm cho việc sử dụng các trường hợp power.In năng lượng mặt trời như thế này thì có thể có một hệ thống khí thải bằng không, không có hại bởi các sản phẩm phát ra ở bất kỳ giai đoạn nào của project.However, thành phố khác như Porto và London sử dụng khí tự nhiên và tài nguyên không tái tạo khác để sản xuất hydro.
D Ngoài quyết định trên phương tiện sản xuất, các thành phố cũng phải quyết định vị trí nơi sản xuất hydro là để có place.The trên trang web sản xuất hydro loại bỏ sự cần thiết cho vận chuyển bằng xe tải của nó trong chất lỏng hoặc khí dạng, mà lại là một lợi thế trong điều kiện sinh thái và tài chính; giải pháp này được sử dụng bởi một số thành phố bao gồm Madrid.In London, tuy nhiên, để làm cho các hydro có sẵn để người dùng khác, các cơ quan chức năng đã quyết định không sản xuất tại chỗ, do đó, các nhà máy sản xuất hydro là một số cách từ bus depot.
E Các điều kiện khác nhau georaphical và khí hậu của từng thành phố cũng cho phép thông tin được thu thập trên một loạt các điều kiện hoạt động cho các buses.In một số thành phố như London, xe buýt phải có khả năng để thực hiện trong giao thông tắc nghẽn, trong khi ở Madrid và Porto trong mùa hè, họ có để có thể đối mặt với khí hậu nóng ngoài vận chuyển this.Bus ở Porto cũng có để đối phó với điều kiện địa lý khắc nghiệt từ thành phố được xây dựng trên một sườn đồi dốc, và điều này cũng đúng của Luxembourg và Barcelona.In Stuttgart, mặt khác, trong đó có một dân số trên diện rộng, khả năng của xe buýt để đi một quãng đường dài được thử nghiệm.
F nộp tổng thể của dự án do đó so sánh tham gia các hoạt động và chi phí liên quan trong ba lĩnh vực chính: sản xuất hydro, các tổ chức của cơ sở hạ tầng (ví dụ, vị trí của trạm hydro bơm lại), và việc sử dụng những chiếc xe buýt khác nhau trong hoạt động conditions.There vẫn là một số cách để đi trước khi xe buýt hydro sẽ được thay thế giao thông công cộng thông thường trên một quy mô lớn -Tại chi phí vận hành hiện nay là cao hơn mười lần, mà không làm cho họ một đề xuất thương mại-nhưng nó bắt đầu trông như những ngày của các xe buýt diesel điều khiển được đánh số.