After discussions with the town, th

After discussions with the town, the wind developers agreed to send the tall nacelles, which sit at the top of the turbine towers and contain the electrical generating components, through town at night, so few people would be delayed. Because they had to pass through residential neighborhoods to avoid low underpasses, residents feared that a few trees would need to be chopped down. But in the end, the trees were spared.
The grass was not so lucky: several green medians along the route were turned into roadway so the trucks would not run over curbs while making wide turns.
The cost and hassle of transporting the huge, heavy turbines has led to interest in manufacturing turbines in the United States, rather than in Europe. Last year 24 states opened, expanded or announced turbine manufacturing plants, according to the American Wind Energy Association. By value, about half of turbine parts are now manufactured in the United States, said Mr. Dunlop of the wind association.
Even if more turbine parts are made in the United States, experts say that transportation logistics are starting to limit how large — and as a result how powerful — wind turbines can get. Some blades are already more than 50 yards long, and those are “reaching the limits of what you can ship on the Interstate or on rail cars,” said Peter Stricker, the vice president for strategic project development at Clipper Windpower, a wind developer and manufacturer.
There is talk of breaking a blade up into multiple pieces, but “that’s a very significant structural concern,” said Mr. Stricker, who also noted that tower bases were getting too large to squeeze through underpasses.
In Texas, the state with by far the most wind turbines, the constant truck traffic has created another challenge: it is tearing up small roads in the western part of the state, where the turbines are being rapidly erected.
“You get what we call alligator cracking,” said Stacey Young, a pavement engineer for the Lubbock district of the Texas Department of Transportation, referring to small seams in the pavement.
One paved road in her area is “basically a gravel road now” because of the trucks going through, Ms. Young said. She has appealed to state lawmakers to require the developers to help pay for the upkeep of the roads, but so far to no avail.
A partial solution for Ms. Young’s concerns may be at hand. The vast majority of turbine parts travel by truck, but in Texas and elsewhere, some wind companies are looking to move more turbine parts by train to save money. General Electric, a big turbine maker, says rail transport can be up to 50 percent cheaper over long distances, and the rail company Union Pacific saw its wind-related shipments more than double last year.

Kết quả (Việt) 1:

Sau khi thảo luận với thị xã, các nhà phát triển gió đã đồng ý để gửi các vỏ động cơ cao, mà ngồi ở trên cùng của tháp tua-bin và chứa các thành phần tạo ra điện, qua các thị trấn vào ban đêm, do đó, ít người sẽ được trì hoãn. Bởi vì họ đã phải vượt qua thông qua khu dân cư để tránh thấp underpasses, cư dân sợ rằng một vài cây sẽ cần phải được cắt nhỏ. Nhưng cuối cùng, các cây đã được tha.Cỏ đã không may mắn như vậy: nhiều màu xanh lá cây trung vị dọc theo các tuyến đường đã được biến thành đường vì vậy các xe tải sẽ không chạy qua kiềm chế trong khi thực hiện nhiều lần lượt.Chi phí và rắc rối của vận chuyển lớn, nặng tua bin đã dẫn đến sự quan tâm trong sản xuất tuabin tại Hoa Kỳ, hơn là ở châu Âu. Cuối năm 24 Quốc mở, mở rộng và công bố các nhà máy sản xuất tuốc bin, theo Hiệp hội người Mỹ năng lượng gió. Bởi giá trị, khoảng một nửa của bộ phận tuabin được bây giờ sản xuất tại Hoa Kỳ, cho biết ông Dunlop của Hiệp hội Gió.Ngay cả bộ phận tuabin khác được thực hiện tại Hoa Kỳ, các chuyên gia nói rằng giao thông vận tải hậu cần đang bắt đầu để giới hạn như thế nào lớn- và kết quả là cách mạnh mẽ-tua bin gió có thể nhận được. Lưỡi dao một số đã có hơn 50 mét dài, và những người "tiếp cận các giới hạn của những gì bạn có thể tàu trên liên tiểu bang hoặc trên xe lửa," ông Peter Stricker, vice president cho dự án chiến lược phát triển tại Clipper Windpower, một gió nhà phát triển và nhà sản xuất.Có nói chuyện của phá vỡ một lưỡi thành nhiều phần, nhưng "đó là một mối quan tâm rất quan trọng của cấu trúc," nói ông Stricker, người cũng lưu ý rằng căn cứ tháp đã nhận được quá lớn để siết chặt thông qua underpasses.Ở Texas, bang với nhất tua bin gió, lưu lượng truy cập liên tục xe tải đã tạo ra một thách thức: đó rách lên các con đường nhỏ ở phía tây của bang, nơi các turbine đang được dựng lên nhanh chóng."Bạn có được những gì chúng tôi gọi là alligator nứt," nói Stacey Young, một kỹ sư vỉa hè cho huyện Lubbock của bộ giao thông Texas, đề cập đến các đường nối nhỏ trong vỉa hè.Một con đường trải nhựa trong khu vực của mình là "về cơ bản một sỏi road bây giờ" bởi vì xe tải đi qua, bà trẻ nói. Cô đã kêu gọi để nhà nước lập pháp để yêu cầu các nhà phát triển để giúp trả tiền cho bảo trì đường, nhưng cho đến nay để avail không có.Một giải pháp một phần cho mối quan tâm bà trẻ có thể ở bàn tay. Đại đa số các bộ phận tuabin đi du lịch bằng xe tải, nhưng ở Texas và các nơi khác, một số công ty Gió đang tìm kiếm để di chuyển thêm các bộ phận tuabin của đào tạo để tiết kiệm tiền. General Electric, một hãng sản xuất tuabin lớn, nói rằng sắt có thể lên đến 50 phần trăm rẻ hơn trên một khoảng cách dài, và công ty đường sắt Union Pacific thấy lô hàng của nó liên quan đến gió nhiều hơn gấp đôi cuối năm.

Kết quả (Việt) 2:

Sau khi thảo luận với các thành phố, các nhà phát triển gió đồng ý gửi các vỏ động cao, mà ngồi ở trên cùng của tháp tuabin và chứa các thành phần tạo ra điện, qua thị trấn vào ban đêm, vì vậy rất ít người sẽ bị trì hoãn. Bởi vì họ đã phải đi qua các khu dân cư để tránh hầm thấp, người dân sợ rằng một vài cây sẽ cần phải được cắt nhỏ xuống. Nhưng cuối cùng, những cây đã được tha.
Các đám cỏ không may mắn như vậy: một số trung vị xanh dọc các tuyến đường đã biến thành đường nên xe sẽ không chạy trên lề đường khi rẽ rộng.
Các chi phí và rắc rối của vận chuyển rất lớn, nặng tua-bin đã dẫn đến lãi suất trong sản xuất tua-bin ở Hoa Kỳ, hơn là ở châu Âu. Năm ngoái, 24 quốc gia đã mở, mở rộng hoặc công bố các nhà máy sản xuất tua-bin, theo Hiệp hội Năng lượng gió của Mỹ. Theo giá trị, khoảng một nửa các bộ phận tuabin hiện đang sản xuất tại Hoa Kỳ, cho biết ông Dunlop của Hiệp hội gió.
Thậm chí nếu các bộ phận tuabin hơn được sản xuất tại Hoa Kỳ, các chuyên gia nói rằng hậu cần vận tải đang bắt đầu để hạn chế lớn như thế nào - và kết quả là cách mạnh mẽ - tuabin gió có thể nhận được. Một số lưỡi đã dài hơn 50 yards, và những người đang "đạt đến giới hạn của những gì bạn có thể tàu trên Interstate hoặc trên xe ô tô đường sắt," Peter Stricker, phó chủ tịch phụ trách phát triển dự án chiến lược tại Clipper Windpower, một nhà phát triển gió và nói nhà sản xuất.
Có nói chuyện của phá vỡ một lưỡi ra thành nhiều mảnh, nhưng "đó là một mối quan tâm về cấu trúc rất quan trọng," ông Stricker, người cũng lưu ý rằng các căn cứ tháp đã nhận được quá lớn để chui qua đường hầm cho biết.
Ở Texas, nhà nước với bởi đến nay các tua-bin gió nhất, lưu lượng xe tải liên tục đã tạo ra một thách thức khác:. nó đang xé lên những con đường nhỏ ở phía tây của nhà nước, nơi mà các tua-bin đang được lắp đặt nhanh chóng
"Bạn có được những gì chúng ta gọi là cá sấu nứt," Stacey nói Young, một kỹ sư vỉa hè cho các huyện Lubbock của Sở Giao thông Vận tải Texas, đề cập đến các vỉa nhỏ ở vỉa hè.
Một con đường trải nhựa trong khu vực của cô là "cơ bản là một con đường sỏi bây giờ" vì các xe tải đi qua, bà Young nói. Cô đã kêu gọi các nhà lập pháp tiểu bang để yêu cầu các nhà phát triển để giúp chi trả cho việc bảo trì các tuyến đường, nhưng cho đến nay không có kết quả.
Một phần của giải pháp cho các vấn đề của bà trẻ có thể được ở bàn tay. Phần lớn các bộ phận tuabin đi du lịch bằng xe tải, nhưng ở Texas và các nơi khác, một số công ty gió đang tìm kiếm để di chuyển các bộ phận tuabin hơn bằng xe lửa để tiết kiệm tiền. General Electric, một hãng sản xuất tua-bin lớn, nói vận tải đường sắt có thể lên đến 50 phần trăm giá rẻ hơn trên một khoảng cách dài, và các công ty đường sắt Union Pacific đã thấy lô hàng gió liên quan đến mình nhiều hơn gấp đôi so với năm ngoái.