First and foremost, India needs to

First and foremost, India needs to match ambition with commensurate augmentation of its capacities that allows it to be a net security provider in the Indian Ocean region. This will require New Delhi to not only overcome its chronic inability to take speedy decisions with respect to defence partnerships and procurement, but will also necessitate a sustained period of predictable economic growth; OBOR can assist in the latter.
Therefore, just as U.S. trade and economic architecture underwrote the rise of China, Chinese railways, highways, ports and other capacities can serve as catalysts and platforms for sustained Indian double-digit growth. Simultaneously, India can focus on developing last-mile connectivity in its own backyard linking to the OBOR — the slip roads to the highways, the sidetracks to the Iron Silk Roads.
Arguably, OBOR offers India another political opportunity. There seems to be a degree of Chinese eagerness to solicit Indian partnership. Can India seek reworking of the CPEC by Beijing in return for its active participation? Furthermore, for the stability of the South Asian arm of OBOR, can Beijing be motivated to become a meaningful interlocutor prompting rational behaviour from Islamabad? OBOR could

Kết quả (Việt) 1:

Lần đầu tiên và quan trọng nhất, Ấn Độ cần phải phù hợp với tham vọng với augmentation xứng năng lực của mình cho phép nó để là một nhà cung cấp an ninh net trong vùng Ấn Độ Dương. Điều này sẽ đòi hỏi New Delhi để không chỉ vượt qua của nó không có khả năng mãn tính có các quyết định nhanh chóng đối với hợp tác quốc phòng và mua sắm, nhưng cũng sẽ đòi hỏi một thời gian duy trì tăng trưởng kinh tế dự đoán; OBOR có thể hỗ trợ cho sau này.Do đó, cũng như thương mại Hoa Kỳ và kinh tế kiến trúc ký tên ở dưới sự trỗi dậy của Trung Quốc, Trung Quốc đường sắt, đường cao tốc, cảng và khả năng khác có thể phục vụ như là chất xúc tác và nền tảng cho sự tăng trưởng hai con số Ấn Độ bền vững. Đồng thời, Ấn Độ có thể tập trung vào phát triển cuối cùng-mile kết nối ở sân sau của riêng mình liên kết với OBOR-đường nhánh với đường cao tốc, sidetracks để con đường tơ lụa sắt.Tranh cãi, OBOR cung cấp cho Ấn Độ một cơ hội chính trị. Có vẻ là một mức độ của sự háo hức của Trung Quốc để thu hút các quan hệ đối tác Ấn Độ. Ấn Độ có thể tìm kiếm cả của CPEC của Bắc Kinh lại cho tham gia tích cực của nó? Hơn nữa, cho sự ổn định của nhánh phía nam á OBOR, Beijing có thể động lực để trở thành một interlocutor có ý nghĩa, khiến cho các hành vi hợp lý từ Islamabad? OBOR có thể

Kết quả (Việt) 2:

Đầu tiên và trước hết, Ấn Độ cần phải phù hợp với tham vọng với augmentation tương xứng năng lực của nó cho phép nó được một nhà cung cấp an ninh mạng trong khu vực Ấn Độ Dương. Điều này đòi hỏi New Delhi để không chỉ khắc phục sự bất lực kinh niên của nó để đưa ra quyết định nhanh chóng đối với quan hệ đối tác quốc phòng và mua sắm với, nhưng cũng sẽ đòi hỏi một khoảng thời gian duy trì tăng trưởng kinh tế dự đoán được; Obor có thể hỗ trợ sau này.
Do đó, cũng giống như Mỹ thương mại và kiến trúc kinh tế đã bảo lãnh sự nổi lên của Trung Quốc, đường sắt Trung Quốc, đường cao tốc, cảng và năng lực khác có thể phục vụ như là chất xúc tác và các nền tảng cho sự tăng trưởng hai con số liên tục của Ấn Độ. Đồng thời, Ấn Độ có thể tập trung vào việc phát triển kết nối cuối cùng dặm trong sân sau của mình kết nối với các Obor - đường nhánh vào đường cao tốc, các sidetracks đến đường tơ lụa sắt.
Có thể cho rằng, Obor cung cấp Ấn Độ một cơ hội chính trị. Dường như có một mức độ của sự háo hức của Trung Quốc để thu hút đối tác Ấn Độ. Ấn Độ có thể tìm kiếm sự làm lại của CPEC bởi Bắc Kinh lại cho tham gia tích cực của nó? Hơn nữa, đối với sự ổn định của cánh tay Nam Á Obor, có thể Bắc Kinh có động lực để trở thành một người đối thoại có ý nghĩa thúc đẩy hành vi hợp lý từ Islamabad? Obor thể