Local media cited a letter Toyota s

Local media cited a letter Toyota sent to Vietnamese authorities last week as saying that tax reductions are among many policy recommendations the carmaker put forward based on its production forecast.
These recommendations were submitted with a view to maintaining Toyota’s production in Vietnam for the long-term development of the Vietnamese automobile industry after 2018, news websites VietnamNet and VnExpress quoted the document as saying.
The Japanese firm proposed changing the calculation of the excise tax on completely knocked down (CKD) cars from selling to factory prices, which Thailand and Indonesia are applying, according to the document submitted in a meeting between senior officials from the Vietnamese Ministry of Industry and Trade and the Japanese Ministry of Economy, Trade and Industry.
CKD cars are vehicles that are assembled locally with all of the major parts, components, and technology imported from the country of their origin.
Toyota also suggested reducing import duties on CKD car components imported from Japan from the current rate of 15-25 percent following World Trade Organization commitments to 0 percent, which is equal to the tax rate for those shipped from ASEAN starting in 2018.
ASEAN stands for Association of Southeast Asian Nations, including Indonesia, Malaysia, the Philippines, Singapore, Thailand, Brunei, Cambodia, Laos, Myanmar, and Vietnam.
A special consumption tax on vehicles produced domestically will follow two scenarios, as proposed by Toyota, a 20 percent discount on the price on which the excise special consumption tax is based, or a reduction from 45 percent to 35 percent.
Moreover, Toyota also wants a corporate income tax reduction for automobile manufacturing enterprises, which are currently mostly foreign-invested firms, including the Japanese carmaker.
The most noticeable suggestion is a request for government subsidies in the form of financial support for locally assembled vehicles equivalent to 50 percent of the price difference between imported cars, or completely built units (CBUs), and CKD cars.
According to calculations by Toyota, CKD cars will be around 20-25 percent more expensive than CBUs in 2018 when import tariffs for cars made within ASEAN are to be fully exempted.
The ASEAN bloc aims to establish an EU-style economic community by the end of this year, with tax exemptions for many goods and commodities circulated among the members.
Toyota recommended that government subsidies should be worth around 10-12.5 percent of the price difference between CKD cars and CBUs.
The Japanese firm suggested that the financial and tax support last for ten consecutive years, pointing out two scenarios that will occur if the government of Vietnam chooses to support the plan, or not.
If the government approves the proposal, Toyota Vietnam will strive to gradually enhance local content to cut costs and eventually eliminate the 50 percent in cost differences between CBU and CKD cars, the letter said.
As estimated by Toyota, the localization ratio in 2020-2025 will be higher than the current figure of 20-37 percent.
With the current five models, Toyota will add 2-3 new models by that time. Estimated annual production capacity will be raised from 40,000 vehicles to 50,000 vehicles.
Toyota will consider a new factory with a capacity of up to 100,000 vehicles per year after 2025.
If there is no support from the government after 2018 as proposed, it will be difficult to maintain vehicle production in Vietnam, as by then Toyota’s rivals will have sold imported vehicles cheaper than domestically produced vehicles in mass volume, the automaker said in the document.
In 2020, Toyota Vietnam will reduce annual production capacity from the current 40,000 units to just 13,000 units, and the localization rate will not increase, according to the document.
By 2025, all operations will be completely halted and it would gradually stop producing vehicles domestically and cease investing in Vietnam as locally assembled cars will be more expensive than imported cars, the document said.
Toyota's proposal comes in the context of Vietnam being under pressure to partially cut and completely lift the tariff barriers against cars imported from other countries in the ASEAN region from now to 2018.
Toyota entered Vietnam in 1995, with its existing investment reaching about US$90 million.
Besides the main activity of assembling CKD cars, Toyota also has the right to import CBUs following Vietnam’s commitments when it joined the World Trade Organization in 2007.

Kết quả (Việt) 1:

Phương tiện truyền thông địa phương trích dẫn thư Toyota gửi tới chính quyền Việt Nam tuần trước nói rằng cắt giảm thuế là một trong nhiều các khuyến nghị chính sách công đưa ra dựa trên sản xuất thời.Các đề xuất này đã được gửi với mục đích duy trì của Toyota sản xuất tại Việt Nam cho sự phát triển lâu dài của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sau năm 2018, trang web tin tức VietnamNet và VnExpress trích dẫn tài liệu khi nói.Ở Nhật bản công ty đề xuất thay đổi tính thuế excise ngày hoàn toàn rời xe ô tô (CKD) từ việc bán nhà máy giá cả, mà Thái Lan và Indonesia áp dụng, theo tài liệu gửi trong một cuộc họp giữa các quan chức cao cấp từ bộ công nghiệp và thương mại Việt Nam và bộ Nhật bản của nền kinh tế, thương mại và công nghiệp.CKD xe là phương tiện được lắp ráp tại địa phương với tất cả các phần chính, thành phần và công nghệ nhập khẩu từ nước xuất xứ của họ.Toyota cũng đề nghị giảm nhập khẩu nhiệm vụ về CKD xe hơi thành phần nhập khẩu từ Nhật bản từ mức hiện tại của 15-25 phần trăm sau tổ chức thương mại thế giới cam kết đến 0%, mà là tương đương với tỷ lệ thuế đối với những người vận chuyển từ ASEAN bắt đầu vào năm 2018.ASEAN là viết tắt của Hiệp hội của gia đông nam á, bao gồm Indonesia, Malaysia, Philippines, Singapore, Thái Lan, Brunei, Campuchia, Lào, Myanmar, và Việt Nam.A special consumption tax on vehicles produced domestically will follow two scenarios, as proposed by Toyota, a 20 percent discount on the price on which the excise special consumption tax is based, or a reduction from 45 percent to 35 percent.Moreover, Toyota also wants a corporate income tax reduction for automobile manufacturing enterprises, which are currently mostly foreign-invested firms, including the Japanese carmaker.The most noticeable suggestion is a request for government subsidies in the form of financial support for locally assembled vehicles equivalent to 50 percent of the price difference between imported cars, or completely built units (CBUs), and CKD cars.According to calculations by Toyota, CKD cars will be around 20-25 percent more expensive than CBUs in 2018 when import tariffs for cars made within ASEAN are to be fully exempted.The ASEAN bloc aims to establish an EU-style economic community by the end of this year, with tax exemptions for many goods and commodities circulated among the members.Toyota recommended that government subsidies should be worth around 10-12.5 percent of the price difference between CKD cars and CBUs.The Japanese firm suggested that the financial and tax support last for ten consecutive years, pointing out two scenarios that will occur if the government of Vietnam chooses to support the plan, or not.If the government approves the proposal, Toyota Vietnam will strive to gradually enhance local content to cut costs and eventually eliminate the 50 percent in cost differences between CBU and CKD cars, the letter said.As estimated by Toyota, the localization ratio in 2020-2025 will be higher than the current figure of 20-37 percent.
With the current five models, Toyota will add 2-3 new models by that time. Estimated annual production capacity will be raised from 40,000 vehicles to 50,000 vehicles.
Toyota will consider a new factory with a capacity of up to 100,000 vehicles per year after 2025.
If there is no support from the government after 2018 as proposed, it will be difficult to maintain vehicle production in Vietnam, as by then Toyota’s rivals will have sold imported vehicles cheaper than domestically produced vehicles in mass volume, the automaker said in the document.
In 2020, Toyota Vietnam will reduce annual production capacity from the current 40,000 units to just 13,000 units, and the localization rate will not increase, according to the document.
By 2025, all operations will be completely halted and it would gradually stop producing vehicles domestically and cease investing in Vietnam as locally assembled cars will be more expensive than imported cars, the document said.
Toyota's proposal comes in the context of Vietnam being under pressure to partially cut and completely lift the tariff barriers against cars imported from other countries in the ASEAN region from now to 2018.
Toyota entered Vietnam in 1995, with its existing investment reaching about US$90 million.
Besides the main activity of assembling CKD cars, Toyota also has the right to import CBUs following Vietnam’s commitments when it joined the World Trade Organization in 2007.

Kết quả (Việt) 2:

Phương tiện truyền thông địa phương đã trích dẫn một thư Toyota gửi đến cơ quan chức năng Việt tuần qua nói rằng việc giảm thuế đều là những khuyến nghị chính sách hãng xe đưa ra dựa trên dự báo sản xuất của nó.
Những khuyến nghị này đã được đệ trình nhằm duy trì sản xuất của Toyota tại Việt Nam trong dài hạn phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sau năm 2018, trang web tin tức VietnamNet và VnExpress trích dẫn các tài liệu như nói.
Các công ty Nhật Bản đã đề xuất thay đổi tính thuế tiêu thụ đặc biệt hoàn toàn rời (CKD) xe ô tô từ bán cho giá nhà máy, trong đó Thái Lan và Indonesia là áp dụng, theo các tài liệu đệ trình trong một cuộc họp giữa các quan chức cấp cao từ Bộ Việt Công Thương và Bộ Kinh tế Nhật Bản, Thương mại và Công nghiệp.
xe CKD xe được lắp ráp trong nước với tất cả các phần chính, thành phần, và công nghệ nhập khẩu từ các nước xuất xứ của họ.
Toyota cũng đề nghị giảm thuế nhập khẩu linh kiện ô tô dạng CKD nhập khẩu từ Nhật Bản từ mức hiện tại khoảng 15-25 phần trăm sau cam kết Tổ chức Thương mại Thế giới 0 phần trăm, tương đương với mức thuế đối với những người vận chuyển từ ASEAN bắt đầu vào năm 2018.
ASEAN là viết tắt của Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á, bao gồm Indonesia, Malaysia, Philippines, Singapore, Thái Lan, Brunei, Campuchia, Lào, Myanmar và Việt Nam.
Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe sản xuất trong nước sẽ thực hiện theo hai kịch bản , theo đề xuất của Toyota, giảm giá 20 phần trăm trên giá trên đó tiêu thụ đặc biệt thuế tiêu thụ đặc biệt được dựa, hoặc giảm từ 45 đến 35 phần trăm.
Hơn nữa, Toyota cũng muốn giảm thuế thu nhập doanh nghiệp cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô, đó là Hiện nay chủ yếu là các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài, bao gồm cả các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản.
Những gợi ý đáng chú ý nhất là một yêu cầu đối với các khoản trợ cấp của chính phủ trong các hình thức hỗ trợ tài chính cho các loại xe lắp ráp trong nước tương đương với 50 phần trăm của sự chênh lệch giá giữa xe ô tô nhập khẩu, hoặc các đơn vị hoàn toàn được xây dựng (CBUs ), và xe ô tô dạng CKD.
Theo tính toán của Toyota, xe CKD sẽ vào khoảng 20-25 phần trăm đắt hơn CBUs vào năm 2018 khi thuế nhập khẩu đối với xe sản xuất trong ASEAN sẽ được miễn hoàn toàn.
Các khối ASEAN nhằm xây dựng một EU cộng đồng kinh tế kiểu vào cuối năm nay, với việc miễn giảm thuế cho nhiều mặt hàng và hàng hóa lưu thông giữa các thành viên.
Toyota khuyến cáo rằng chính phủ trợ cấp nên có giá trị khoảng 10-12,5 phần trăm của sự chênh lệch giá giữa xe ô tô CKD và CBUs.
Các công ty Nhật Bản đề nghị rằng sự hỗ trợ tài chính và thuế cuối cùng trong mười năm liên tiếp, chỉ ra hai kịch bản đó sẽ xảy ra nếu chính phủ của Việt Nam lựa chọn để hỗ trợ kế hoạch, hoặc không.
Nếu chính phủ chấp thuận đề xuất này, Toyota Việt Nam sẽ phấn đấu để từng bước nâng cao nội dung địa phương cắt giảm chi phí và cuối cùng loại bỏ 50 phần trăm trong chi phí khác nhau giữa CBU và CKD xe, bức thư nói.
Theo ước tính của Toyota, tỷ lệ nội địa hóa trong 2020-2025 sẽ cao hơn so với con số hiện tại của 20-37 phần trăm.
Với sự hiện năm mô hình, Toyota sẽ thêm 2-3 mẫu xe mới vào thời điểm đó. Năng lực sản xuất hàng năm ước tính sẽ tăng từ 40.000 xe đến 50.000 xe.
Toyota sẽ xem xét một nhà máy mới với công suất lên tới 100.000 xe mỗi năm sau năm 2025.
Nếu không có sự hỗ trợ từ chính phủ sau năm 2018 như đề xuất, nó sẽ rất khó khăn để duy trì sản xuất xe tại Việt Nam, là bởi sau đó các đối thủ của Toyota sẽ bán nhập khẩu xe rẻ hơn so với xe sản xuất trong nước trong khối lượng lớn, hãng cho biết trong tài liệu.
Trong năm 2020, Toyota Việt Nam sẽ giảm công suất sản xuất hàng năm của các đơn vị hiện tại 40.000 chỉ 13.000 đơn vị, và tỷ lệ nội địa hóa sẽ không tăng, theo các tài liệu.
Đến năm 2025, tất cả các hoạt động sẽ được hoàn toàn dừng lại và nó sẽ dần dần ngừng sản xuất xe trong nước và ngừng đầu tư vào Việt Nam như tại địa phương lắp ráp xe sẽ đắt hơn so với xe nhập khẩu, các tài liệu cho biết.
Theo đề nghị của Toyota nói trong bối cảnh Việt Nam đang chịu áp lực phải cắt một phần và hoàn toàn nâng hàng rào thuế quan đối với xe ô tô nhập khẩu từ các nước khác trong khu vực ASEAN từ nay đến năm 2018.
Toyota nhập vào Việt Nam vào năm 1995, với vốn đầu tư hiện có của nó đạt khoảng 90 triệu $.
Bên cạnh các hoạt động chính của xe lắp ráp CKD, Toyota cũng có quyền nhập khẩu CBUs sau cam kết của Việt Nam khi gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới vào năm 2007.