Fouling of track, as mentioned earl

Fouling of track, as mentioned earlier, prevents ballast from carrying out its functions but the effect of each fouling material is different (Selig and Waters 1994, p8.31). Selig et al have said that fouling of track by sand and fine gravel size particles increases the shear strength of ballast and increases stability decreasing ballast compression from traffic if coarse ballast particles still form the ballast skeleton. Fouling by sand and gravel also increases frost protection. Track drainage remains adequate until all the voids are filled up although drainage gradually decreases. The problem occurs when fouled track is tamped. This causes segregation of particle sizes and soon all the voids are filled up. On fouled track alignment by tamping is not durable thus frequent tamping is required increasing maintenance costs and further damaging ballast. Still Selig et al are of the opinion that fouling by coarse sand and gravel particles does not increase maintenance costs significantly. They have said that loss of performance of track usually occurs when fouling materials contain silt and clay size particles (fines). Silt and clay size particles combine with the coarser fouling elements to form an abrasive slurry. This will cause problems like sleeper attrition and increased ballast deterioration. There will be severe loss in drainage of track and ponding water will further worsen the problem. Maintenance of such track with tamping is impossible and as ballast is contaminated with clay it cannot be cleaned but has to be totally replaced.

Kết quả (Việt) 1:

Bẩn của ca khúc, như đã đề cập trước đó, ngăn ngừa chấn lưu từ thực hiện chức năng của nó nhưng hiệu quả của mỗi tài liệu fouling là khác nhau (Selig và vùng biển 1994, p8.31). Selig et al đã nói rằng bẩn của ca khúc của cát và tốt sỏi kích thước hạt tăng sức mạnh cắt của sự ổn định chấn lưu và tăng giảm chấn lưu nén từ lưu lượng truy cập nếu vẫn còn thô dằn hạt hình thức bộ xương dằn. Bẩn bởi cát và sỏi cũng làm tăng bảo vệ sương giá. Theo dõi thoát nước vẫn còn đầy đủ cho đến khi tất cả các khoảng trống được làm đầy lên, mặc dù hệ thống thoát nước dần dần giảm. Vấn đề xảy ra khi fouled theo dõi tamped. Điều này gây ra sự phân biệt kích thước hạt và sớm tất cả các khoảng trống được lấp đầy. Ngày fouled theo dõi liên kết bởi sai là không bền vững do đó thường xuyên sai được yêu cầu ngày càng tăng chi phí bảo trì và tiếp tục làm hư hại dằn. Vẫn còn Selig et al có ý kiến rằng bẩn bởi hạt cát và sỏi thô không tăng chi phí bảo trì đáng kể. Họ đã nói rằng mất hiệu suất của theo dõi thường xảy ra khi sửa vật liệu chứa đất bùn và đất sét kích thước hạt (tiền phạt). Hạt kích thước bùn và đất sét kết hợp với các yếu tố fouling thô để tạo thành một bùn mài mòn. Điều này sẽ gây ra các vấn đề như ngủ tiêu hao và suy thoái tăng dằn. Sẽ có nghiêm trọng mất mát trong thoát nước của theo dõi và ponding nước sẽ tiếp tục làm trầm trọng thêm vấn đề. Bảo dưỡng như vậy theo dõi với sai là không thể và như chấn lưu bị ô nhiễm với đất sét đó không thể được làm sạch nhưng đã được thay thế hoàn toàn.

Kết quả (Việt) 2:

Hà của ca khúc, như đã đề cập trước đó, ngăn ngừa dằn thực hiện chức năng của mình nhưng hiệu quả của từng nguyên liệu nhiễm bẩn là khác nhau (Selig và Waters 1994, p8.31). Selig et al đã cho biết rằng ô nhiễm của ca khúc bằng cát và các hạt có kích thước sỏi mịn làm tăng sức kháng cắt của chấn lưu và tăng tính ổn định giảm nén dằn giao thông nếu hạt dằn thô vẫn hình thành bộ xương dằn. Ô nhiễm bởi cát và sỏi cũng tăng bảo vệ sương. Theo dõi hệ thống thoát nước vẫn còn đầy đủ cho đến khi tất cả các khoảng trống được lấp đầy, mặc dù hệ thống thoát nước giảm dần. Vấn đề xảy ra khi theo dõi phạm lỗi được tamped. Điều này gây ra sự phân chia các cỡ hạt và sớm tất cả các khoảng trống được lấp đầy. Trên phạm lỗi theo dõi kết của đầm là không bền do đó đầm thường xuyên được yêu cầu tăng chi phí bảo trì và tiếp tục gây thiệt hại dằn. Vẫn Selig et al có quan điểm rằng ô nhiễm bởi cát và sỏi hạt thô không làm tăng đáng kể chi phí bảo trì. Họ đã nói rằng mất hiệu suất của đường thường xảy ra khi các vật liệu bám bẩn chứa bùn và các hạt đất sét kích thước (tiền phạt). Bùn và đất sét kích thước hạt kết hợp với các yếu tố ô nhiễm thô để tạo thành một bùn mài mòn. Điều này sẽ gây ra các vấn đề như tiêu hao ngủ và suy giảm tăng dằn. Sẽ có mất mát nghiêm trọng trong hệ thống thoát nước của đường và nước đọng sẽ tiếp tục làm trầm trọng thêm vấn đề. Duy trì theo dõi như vậy với đầm là không thể và như bì bị nhiễm sét nó không thể được làm sạch nhưng phải được hoàn toàn thay thế.