EGR system recalculates some exhaus

EGR system recalculates some exhaust gas, into the engine cylinders to reduce maximum burn temperature while decreasing oxygen concentration inside engine cylinders, to prevent NOx synthesizing and increase fuel efficiently.

If you have had much experience with the newer diesel engines, the Diesel EGR Coolers have The first EGR systems were crude; some were as simple as an orifice jet between the exhaust and intake tracts which admitted exhaust to the intake tract whenever the engine was running. Difficult starting, rough idling, and reduced performance and fuel economy resulted.[3] By 1973, an EGR valve controlled by manifold vacuum opened or closed to admit exhaust to the intake tract only under certain conditions. Control systems grew more sophisticated as automakers gained experience; Chrysler's "Coolant Controlled Exhaust Gas Recirculation" system of 1973 exemplified this evolution: a coolant temperature sensor blocked vacuum to the EGR valve until the engine reached normal operating temperature.[3] This prevented driveability problems due to unnecessary exhaust induction; NOx forms under elevated temperature conditions generally not present with a cold engine. Moreover, the EGR valve was controlled, in part, by vacuum drawn from the carburetor's venturi, which allowed more precise constraint of EGR flow to only those engine load conditions under which NOx is likely to form.[4] Later, backpressure transducers were added to the EGR valve control to further tailor EGR flow to engine load conditions. Most modern engines now need exhaust gas recirculation to meet emissions standards. However, recent innovations have led to the development of engines that do not require them. The 3.6 Chrysler Pentastar engine is one example that does not require EGR.[

Kết quả (Việt) 1:

EGR hệ thống recalculates một số khí thải, vào các xi-lanh động cơ để làm giảm nhiệt độ tối đa ghi trong khi giảm nồng độ ôxy trong xi lanh động cơ, để ngăn chặn NOx tổng hợp và tăng hiệu quả nhiên liệu.Nếu bạn đã có nhiều kinh nghiệm với động cơ diesel mới, bộ làm mát bằng EGR Diesel có EGR đầu tiên hệ thống đã được thô; một số đã đơn giản như một máy bay phản lực lỗ giữa những vùng khí thải và lượng mà nhận ống xả vào đường tiêu thụ bất cứ khi nào kiếm chạy. Bắt đầu khó khăn, thô idling, và giảm hiệu suất và nhiên liệu nền kinh tế đã làm.[3] tới năm 1973, một van EGR do máy hút đa dạng mở hoặc đóng cửa để thừa nhận ống xả đến đường uống chỉ trong điều kiện nhất định. Hệ thống điều khiển trở nên phức tạp hơn như ô tô đã đạt được kinh nghiệm; Hệ thống "Làm mát điều khiển xả khí tuần hoàn" của Chrysler năm 1973 exemplified này tiến hóa: một nước làm mát nhiệt độ cảm biến chặn chân không để các van EGR cho đến khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường.[3] điều này ngăn cản thân vấn đề do cảm ứng khí thải không cần thiết; NOx các hình thức dưới điều kiện nhiệt độ cao nói chung không có động cơ lạnh. Hơn nữa, các van EGR bị kiểm soát, một phần, Máy hút được rút ra từ bộ chế hòa khí venturi, cho phép các hạn chế chính xác hơn của EGR dòng chảy để chỉ những động cơ điều kiện tải theo đó NOx có khả năng để hình thức.[4] sau đó, backpressure cảm biến được thêm vào bộ điều khiển Van EGR để tiếp tục chỉnh EGR lưu lượng đến điều kiện tải động cơ. Động cơ hiện đại nhất bây giờ cần xả khí tuần hoàn để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải. Tuy nhiên, tại đổi mới đã dẫn đến sự phát triển của động cơ không yêu cầu họ. Động cơ Chrysler Pentastar 3.6 là một ví dụ mà không đòi hỏi EGR.[

Kết quả (Việt) 2:

Hệ thống sẽ tính toán lại một số EGR khí thải, thành xi-lanh động cơ để giảm nhiệt độ đốt tối đa trong khi giảm nồng độ ôxy trong xi lanh động cơ, để ngăn chặn NOx tổng hợp và tăng hiệu quả nhiên liệu. Nếu bạn đã có nhiều kinh nghiệm với các động cơ diesel mới, các Diesel EGR làm mát có Các hệ thống EGR đầu tiên là dầu thô; một số đã được đơn giản như một máy bay phản lực lỗ giữa khí thải và tiêu thụ những vùng mà thừa nhận xả cho đường uống bất cứ khi nào động cơ đang chạy. Khởi đầu khó khăn, chạy không tải thô, và giảm hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu dẫn. [3] Năm 1973, một van EGR điều khiển bởi chân không đa dạng mở hoặc đóng cửa để thừa nhận xả đến đường tiêu thụ chỉ trong điều kiện nhất định. Hệ thống kiểm soát tăng trưởng phức tạp hơn như ô tô đã có kinh nghiệm; "Nước làm mát kiểm soát Exhaust Gas Tuần hoàn" hệ thống của Chrysler năm 1973 minh chứng sự tiến hóa này: một cảm biến nhiệt độ nước làm mát chân không bị chặn vào van EGR cho đến khi động cơ đạt nhiệt độ vận hành bình thường [3] Điều này ngăn chặn các vấn đề driveability do cảm ứng khí thải không cần thiết;. Hình thức NOx trong điều kiện nhiệt độ cao thường không biểu hiện một động cơ lạnh. Hơn nữa, các van EGR được kiểm soát, một phần, bởi chân không rút ra từ venturi của bộ chế hòa khí, cho phép chế chính xác hơn của dòng EGR để chỉ những điều kiện tải động cơ theo đó NOx là có khả năng hình thành. [4] Sau đó, đầu dò backpressure đã được thêm vào để điều khiển van EGR để may thêm EGR dòng với điều kiện tải động cơ. Hầu hết các động cơ hiện đại bây giờ cần phải tuần hoàn khí xả để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải. Tuy nhiên, đổi mới gần đây đã dẫn đến sự phát triển của động cơ mà không yêu cầu họ. Động cơ 3.6 Chrysler Pentastar là một ví dụ mà không đòi hỏi EGR. [