Most discard critical information t

Most discard critical information that is needed by the user to re- member the numerous small decisions that had been made, the things that were in the person’s short-term memory, to say noth- ing of the current state of the system. What still needs to be done? Maybe I was finished? It is no wonder that many slips and mis- takes are the result of interruptions.
Multitasking, whereby we deliberately do several tasks simul- taneously, erroneously appears to be an efficient way of getting a lot done. It is much beloved by teenagers and busy workers, but in fact, all the evidence points to severe degradation of performance, increased errors, and a general lack of both quality and efficiency. Doing two tasks at once takes longer than the sum of the times it would take to do each alone. Even as simple and common a task as talking on a hands-free cell phone while driving leads to seri- ous degradation of driving skills. One study even showed that cell phone usage during walking led to serious deficits: “Cell phone users walked more slowly, changed directions more frequently, and were less likely to acknowledge other people than individuals in the other conditions. In the second study, we found that cell phone users were less likely to notice an unusual activity along their walking route (a unicycling clown)” (Hyman, Boss, Wise, McKenzie, & Caggiano, 2010).
A large percentage of medical errors are due to interruptions. In aviation, where interruptions were also determined to be a major problem during the critical phases of flying—landing and takeoff—the US Federal Aviation Authority (FAA) requires what it calls a “Sterile Cockpit Configuration,” whereby pilots are not allowed to discuss any topic not directly related to the control of the airplane during these critical periods. In addition, the flight at- tendants are not permitted to talk to the pilots during these phases (which has at times led to the opposite error—failure to inform the pilots of emergency situations).
Establishing similar sterile periods would be of great benefit to many professions, including medicine and other safety-critical operations. My wife and I follow this convention in driving: when the driver is entering or leaving a high-speed highway, conversa-

tion ceases until the transition has been completed. Interruptions and distractions lead to errors, both mistakes and slips.
Warning signals are usually not the answer. Consider the control room of a nuclear power plant, the cockpit of a commercial aircraft, or the operating room of a hospital. Each has a large number of different instruments, gauges, and controls, all with signals that tend to sound similar because they all use simple tone generators to beep their warnings. There is no coordination among the instru- ments, which means that in major emergencies, they all sound at once. Most can be ignored anyway because they tell the operator about something that is already known. Each competes with the others to be heard, interfering with efforts to address the problem. Unnecessary, annoying alarms occur in numerous situations. How do people cope? By disconnecting warning signals, taping over warning lights (or removing the bulbs), silencing bells, and basically getting rid of all the safety warnings. The problem comes after such alarms are disabled, either when people forget to restore the warning systems (there are those memory-lapse slips again), or if a different incident happens while the alarms are disconnected. At that point, nobody notices. Warnings and safety methods must be used with care and intelligence, taking into account the tradeoffs
for the people who are affected.
The design of warning signals is surprisingly complex. They
have to be loud or bright enough to be noticed, but not so loud or
bright that they become annoying distractions. The signal has to
both attract attention (act as a signifier of critical information) and
also deliver information about the nature of the event that is being
signified. The various instruments need to have a coordinated re-
sponse, which means that there must be international standards
and collaboration among the many design teams from different,
often competing, companies. Although considerable research has
been directed toward this problem, including the development of
national standards for alarm management systems, the problem
still remains in many situations.

Kết quả (Việt) 1:

Hầu hết các loại bỏ thông tin quan trọng đó là cần thiết bởi người dùng để re-thành viên các quyết định nhỏ rất nhiều đã được thực hiện, những điều đã trong bộ nhớ ngắn hạn của người, nói rằng Bắc-ing của nhà nước hiện nay của hệ thống. Những gì vẫn còn cần phải được thực hiện? Có lẽ tôi đã được hoàn tất? Nó là không có thắc mắc mà nhiều phiếu và mis-mất là kết quả của bị gián đoạn.
đa nhiệm, theo đó, chúng tôi cố ý làm một số nhiệm vụ simul - taneously, sai lầm dường như là một cách hiệu quả để nhận được rất nhiều thực hiện. Nó là nhiều người yêu quý của thanh thiếu niên và nhân viên bận rộn, nhưng trong thực tế, tất cả các chứng cứ điểm để suy thoái nghiêm trọng của hiệu suất, tăng lỗi và sự thiếu hụt của cả hai chất lượng và hiệu quả. Làm hai việc cùng một lúc mất nhiều thời gian hơn tổng thời gian nó sẽ có để làm mỗi một mình. Thậm chí là đơn giản và phổ biến một tác vụ là nói chuyện trên một bàn tay miễn phí điện thoại di động trong khi lái xe dẫn đến sự suy thoái của seri-anh lái xe kỹ năng. Một nghiên cứu thậm chí đã cho thấy rằng việc sử dụng điện thoại di động trong thời gian đi bộ đã dẫn đến thiếu hụt nghiêm trọng: "người sử dụng điện thoại di động đi chậm hơn, thay đổi hướng dẫn thường xuyên hơn, và ít có khả năng để xác nhận người khác hơn các cá nhân trong các điều kiện khác. Trong nghiên cứu thứ hai, chúng tôi thấy rằng người sử dụng điện thoại di động là ít có khả năng phát hiện một hoạt động bất thường dọc theo tuyến đường đi bộ của (một hề unicycling) "(Hyman, ông chủ, khôn ngoan, McKenzie, & Caggiano, năm 2010).
một tỷ lệ phần trăm lớn của y tế lỗi là do bị gián đoạn. Trong ngành hàng không, nơi bị gián đoạn cũng được xác định là một vấn đề lớn trong các giai đoạn quan trọng của bay-hạ cánh và cất cánh-cơ quan hàng không Hoa Kỳ Liên bang (FAA) đòi hỏi những gì nó gọi là một "vô trùng buồng lái cấu hình," theo đó phi công không được phép để thảo luận về bất kỳ chủ đề nào không trực tiếp liên quan đến sự kiểm soát của máy bay trong những thời kỳ quan trọng. Ngoài ra chuyến bay tại-tendants không được phép nói chuyện với các phi công trong những giai đoạn (mà đôi khi đã dẫn đến đối diện lỗi — không thông báo cho các phi công của tình huống khẩn cấp).
thiết lập tương tự như thời gian vô trùng sẽ các lợi ích tuyệt vời cho nhiều ngành nghề, bao gồm cả y học và các hoạt động an toàn quan trọng. Vợ tôi và tôi thực hiện theo quy ước này trong lái xe: Khi trình điều khiển nhập hoặc rời khỏi một xa lộ tốc độ cao, conversa-

tion hết cho đến khi quá trình chuyển đổi đã được hoàn thành. Gián đoạn và phiền nhiễu dẫn đến lỗi, sai lầm lẫn phiếu.
tín hiệu cảnh báo là thường không phải là câu trả lời. Xem xét phòng điều khiển của một nhà máy điện hạt nhân, buồng lái một máy bay thương mại, hoặc phòng mổ của bệnh viện. Mỗi phòng đều có một số lớn các công cụ khác nhau, đồng hồ đo và điều khiển, tất cả đều có tín hiệu có xu hướng để âm thanh tương tự vì tất cả chúng đều sử dụng máy phát điện giai điệu đơn giản để bíp cảnh báo của họ. Có là không có phối hợp giữa các ph-ments, có nghĩa là rằng trong trường hợp khẩn cấp chính, họ tất cả âm thanh cùng một lúc. Hầu hết có thể được bỏ qua dù sao vì họ cho biết các nhà điều hành về một cái gì đó mà đã được biết đến. Mỗi cạnh tranh với những người khác để được xét xử, can thiệp với những nỗ lực để giải quyết vấn đề. Hệ thống báo động không cần thiết, gây phiền nhiễu xảy ra trong nhiều tình huống. Người đối phó như thế nào? Bởi ngắt kết nối tín hiệu cảnh báo, ghi hình trên đèn cảnh báo (hoặc loại bỏ các bóng đèn), im lặng chuông, và về cơ bản nhận được thoát khỏi tất cả các cảnh báo an toàn. Vấn đề đến sau khi báo động như vậy bị vô hiệu hoá, hoặc khi người ta quên để khôi phục lại hệ thống cảnh báo (có những phiếu mất hiệu lực bộ nhớ lại), hoặc nếu một sự cố khác nhau xảy ra trong khi những báo động bị ngắt kết nối. Vào thời điểm đó, không ai thông báo. Cảnh báo và an toàn phương pháp phải được sử dụng với chăm sóc và tình báo, tham gia vào tài khoản cân bằng các
đối với những người bị ảnh hưởng.
thiết kế tín hiệu cảnh báo là phức tạp đáng ngạc nhiên. Họ
có thể lớn hoặc sáng, đủ để được nhận thấy, nhưng không quá lớn hoặc
sáng rằng họ trở thành gây phiền nhiễu phiền nhiễu. Tín hiệu đã
cả hai thu hút sự chú ý (hoạt động như một signifier quan trọng thông tin) và
cũng cung cấp thông tin về bản chất của sự kiện này đang
signified. Các nhạc cụ khác nhau cần phải có một tái phối hợp-
sponse, có nghĩa là phải có tiêu chuẩn quốc tế
và hợp tác giữa nhiều thiết kế câu lạc bộ khác nhau,
thường cạnh tranh, các công ty. Mặc dù nghiên cứu đáng kể đã
hướng về vấn đề này, bao gồm sự phát triển của
các tiêu chuẩn quốc gia cho hệ thống quản lý báo động, vấn đề
vẫn còn trong nhiều tình huống.

Kết quả (Việt) 2:

Nhất loại bỏ thông tin quan trọng đó là cần thiết bởi người sử dụng để lại rất nhiều thành viên quyết định nhỏ đã được thực hiện, những điều mà là trong trí nhớ ngắn hạn của người đó, để nói Noth-ing của trạng thái hiện tại của hệ thống. Những gì vẫn cần phải được thực hiện? Có lẽ tôi đã hoàn thành? Nó không tự hỏi rằng nhiều phiếu và mis-mất là kết quả của sự gián đoạn.
đa nhiệm, theo đó chúng tôi cố tình làm một số nhiệm vụ simul-taneously, sai lầm dường như là một cách hiệu quả nhận được rất nhiều thực hiện. Nó là nhiều yêu quý của thanh thiếu niên và công nhân bận rộn, nhưng trên thực tế, tất cả các bằng chứng suy thoái nghiêm trọng về hiệu suất, tăng lỗi, và thiếu chung của cả hai chất lượng và hiệu quả. Làm hai nhiệm vụ cùng một lúc mất nhiều thời gian hơn tổng các thời gian nó sẽ làm để làm mỗi một mình. Thậm chí đơn giản và phổ biến một nhiệm vụ như nói chuyện trên điện thoại di động rảnh tay khi lái xe dẫn đến nghiêm độc hại xuống cấp của kỹ năng lái xe. Một nghiên cứu thậm chí cho thấy rằng việc sử dụng điện thoại di động trong thời gian đi bộ dẫn đến thâm hụt ngân sách nghiêm trọng: "người dùng điện thoại di động đi chậm hơn, thay đổi hướng thường xuyên hơn, và ít có khả năng thừa nhận người khác hơn, cá nhân trong các điều kiện khác. Trong nghiên cứu thứ hai, chúng tôi thấy rằng người sử dụng điện thoại di động ít có khả năng nhận thấy một hoạt động bất thường dọc theo tuyến đường của họ đi bộ (một chú hề unicycling) "(Hyman, Boss, Wise, McKenzie, và Caggiano, 2010).
Một tỷ lệ lớn các sai sót y khoa là do bị gián đoạn. Trong ngành hàng không, nơi bị gián đoạn cũng đã được xác định là một vấn đề lớn trong các giai đoạn quan trọng của máy bay hạ cánh và cất cánh-Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) yêu cầu những gì mà họ gọi là "vô trùng Buồng lái Configuration," theo đó các phi công không được phép thảo luận bất kỳ chủ đề không liên quan trực tiếp đến sự kiểm soát của máy bay trong những giai đoạn quan trọng. Ngoài ra, các chuyến bay tại-tendants không được phép nói chuyện với các phi công trong các giai đoạn (trong đó có những lúc dẫn đến việc đối diện lỗi không thông báo các phi công của trường hợp khẩn cấp).
Thiết lập thời gian vô trùng tương tự sẽ là lợi ích lớn cho nhiều ngành nghề, bao gồm cả y học và các hoạt động an toàn quan trọng khác. Vợ tôi và tôi tuân theo quy ước này trong lái xe: khi lái xe vào hoặc ra khỏi đường cao tốc tốc độ cao, conversa- tion chấm dứt cho đến khi quá trình chuyển đổi đã được hoàn thành. Bị gián đoạn và phiền nhiễu dẫn đến sai sót, cả những sai lầm và phiếu. tín hiệu cảnh báo thường không phải là câu trả lời. Xem xét các phòng điều khiển của nhà máy điện hạt nhân, buồng lái của một máy bay thương mại, hoặc phòng mổ của bệnh viện. Mỗi người có một số lượng lớn các công cụ khác nhau, đồng hồ đo và điều khiển, tất cả các tín hiệu âm thanh mà có xu hướng tương tự bởi vì tất cả họ đều sử dụng máy phát điện giai điệu đơn giản để bíp cảnh báo của họ. Không có phối hợp giữa các cụ, có nghĩa là trong trường hợp khẩn cấp lớn, tất cả họ đều âm thanh cùng một lúc. Nhất có thể được bỏ qua mà thôi vì họ nói với các nhà điều hành về một cái gì đó đã được biết đến. Mỗi cạnh tranh với những người khác để được lắng nghe, can thiệp vào những nỗ lực để giải quyết vấn đề. Không cần thiết, báo động gây phiền nhiễu xảy ra trong rất nhiều tình huống. Làm thế nào để người đối phó? Bởi ngắt kết nối tín hiệu cảnh báo, thu hình trên đèn cảnh báo (hoặc loại bỏ các bóng đèn), im lặng chuông, và về cơ bản loại bỏ tất cả các cảnh báo an toàn. Vấn đề đưa ra sau khi báo động như bị vô hiệu hóa, hoặc khi người ta quên để khôi phục lại hệ thống cảnh báo (có những bộ nhớ trôi đi trượt một lần nữa), hoặc nếu một sự cố khác nhau xảy ra trong khi báo động được ngắt kết nối. Vào thời điểm đó, không ai để ý. Cảnh báo và các phương pháp an toàn phải được sử dụng cẩn thận và thông minh, có tính đến sự cân bằng cho những người bị ảnh hưởng. Thiết kế của tín hiệu cảnh báo đáng ngạc nhiên là phức tạp. Họ phải lớn hay đủ để được nhận thấy tươi sáng, nhưng không quá lớn hoặc sáng họ trở thành phiền nhiễu gây phiền nhiễu. Tín hiệu đã thu hút sự chú ý của cả hai (hoạt động như một signifier thông tin quan trọng) và cũng cung cấp thông tin về bản chất của các sự kiện đang được biểu. Các công cụ khác nhau cần phải có một tái phối hợp trong ván bài, có nghĩa là phải có các tiêu chuẩn quốc tế và hợp tác giữa các nhóm thiết kế nhiều từ khác nhau, thường cạnh tranh, các công ty. Mặc dù nghiên cứu đáng kể đã được hướng về vấn đề này, bao gồm cả sự phát triển của tiêu chuẩn quốc gia cho các hệ thống quản lý báo động, vấn đề vẫn còn trong nhiều tình huống.