The critical movement analysis (CMA

The critical movement analysis (CMA) methodology recommended in this section provides the same level of results as does the HCM. Its major simplifications include (1) greatly simplifying the determination of left- and right-turn adjustments, (2) greatly simplifying the approach to analysis of compound (protected + permitted or permitted + protected phasing), and (3) greatly simplifying delay computations. Another significant difference between this method and the HCM is that many of the adjustments are applied to the volume side of the equation, not the saturation flow rate (and therefore, capacity) side of the equation. This, however, is a
difference of form, not substance.
These simplifications will mean that the CMA approach is less sensitive to the details of these portions of the analysis. Many of the complex additions to the HCM
methodology have not been tested against field data, so although additional sensitivity is provided, no clear evidence indicates that the results are more accurate than a simpler approach. It is also true that the recommended approach here was not tested against field data either. Often, however, analysis of signalized intersections is
done to test the impacts of various proposed schemes and approaches. The results of interest are the changes that occur in delay (and therefore LOS) and in v/c ratios. It is believed that the recommended approach is sufficiently detailed to reflect the vast majority of signal timing designs and physical designs that might be compared
using it.

Kết quả (Việt) 1:

Các phương pháp phân tích (CMA) phong trào quan trọng được khuyến nghị trong phần này cung cấp mức độ tương tự của các kết quả như hồ chí minh. Simplifications chính của nó bao gồm (1) rất đơn giản hóa việc xác định điều chỉnh trái và bên phải rẽ, (2) rất đơn giản hoá các phương pháp để phân tích các hợp chất (bảo vệ cho phép hoặc được phép + bảo vệ phasing) và (3) rất đơn giản hoá các tính toán sự chậm trễ. Một khác biệt đáng kể giữa các phương pháp này và hồ chí minh là nhiều người trong số các điều chỉnh được áp dụng cho khối lượng bên của phương trình, không bão hòa tốc độ dòng chảy (và do đó, năng lực) bên của phương trình. Điều này, Tuy nhiên, là mộtsự khác biệt của hình thức, không phải chất.Các simplifications sẽ có nghĩa là phương pháp tiếp cận CMA ít nhạy cảm với các chi tiết của các phần phân tích. Nhiều người trong số các bổ sung phức tạp của hồ chí minhphương pháp đã không được kiểm tra đối với lĩnh vực dữ liệu, do đó, mặc dù bổ sung độ nhạy là được cung cấp, không rõ ràng bằng chứng chỉ ra rằng các kết quả chính xác hơn một cách tiếp cận đơn giản. Đó cũng là sự thật rằng cách tiếp cận được đề nghị ở đây đã không được thử nghiệm đối với lĩnh vực dữ liệu hoặc là. Thông thường, Tuy nhiên, các phân tích của nút giao thông signalized làthực hiện để kiểm tra các tác động của các chương trình được đề xuất khác nhau và các phương pháp tiếp cận. Các kết quả của quan tâm đến những thay đổi xảy ra trong sự chậm trễ (và do đó LOS) và trong các tỷ lệ v/c. Người ta tin rằng cách tiếp cận được đề nghị là đủ chi tiết để phản ánh phần lớn các tín hiệu thời gian thiết kế và thiết kế vật lý có thể được so sánhsử dụng nó.

Kết quả (Việt) 2:

Các phân tích chuyển động quan trọng (CMA) phương pháp đề nghị trong phần này cung cấp cùng một mức độ kết quả như hiện HCM. Đơn giản hóa chính của nó bao gồm: (1) đơn giản hóa việc xác định điều chỉnh trái và phải lần lượt, (2) đơn giản hóa rất nhiều cách tiếp cận để phân tích các hợp chất (bảo vệ + cho phép hoặc được phép phân kỳ + bảo vệ), và (3) đơn giản hóa tính toán chậm trễ . Một sự khác biệt đáng kể giữa phương pháp này và HCM là rất nhiều những điều chỉnh được áp dụng cho các mặt khối lượng của phương trình, không phải là tỷ lệ bão hòa dòng chảy (và do đó, năng lực) vế của phương trình. Điều này, tuy nhiên, là một
sự khác biệt về hình thức, không thực chất.
Những đơn giản hóa sẽ có nghĩa rằng cách tiếp cận CMA là ít nhạy cảm với các chi tiết của các phần của phân tích. Nhiều người trong số các bài toán phức tạp đến HCM
phương pháp chưa được kiểm tra đối với dữ liệu của trường, vì vậy mặc dù độ nhạy bổ sung được cung cấp, không có bằng chứng rõ ràng cho thấy các kết quả chính xác hơn là một phương pháp đơn giản. Nó cũng đúng là cách tiếp cận nên ở đây không được kiểm tra đối với trường dữ liệu hoặc. Thông thường, tuy nhiên, phân tích của nút giao thông bằng tín hiệu đèn được
thực hiện để kiểm tra tác động của đề án đề xuất khác nhau và cách tiếp cận. Kết quả của sự quan tâm là những thay đổi xảy ra trong sự chậm trễ (và do đó LOS) và tỷ lệ / c v. Người ta tin rằng cách tiếp cận nên được đầy đủ chi tiết để phản ánh phần lớn các thiết kế thời gian tín hiệu và thiết kế vật lý có thể được so sánh
sử dụng nó.