About 1900 on Mar. 15, 1998, the OS

About 1900 on Mar. 15, 1998, the OSV C-CAPTAIN, with 14 crewmembers on board, was in the Gulf of
Mexico returning to Port Fourchon, LA, at a speed of 12 knots and on an automatic pilot course of about 310ºT. It
was about 8 to 10 miles from the Belle Pass sea buoy to Port Fourchon and about 1.3 miles southeast of the Shell
platforms in South Timbalier Block 26.
About the same time, the OSV BASS RIVER with 6 crewmembers and an oil field mud engineer on board, was
returning to Grand Isle, LA, at a speed of 8 knots on an automatic pilot course of about 050ºT. The BASS RIVER
was about 4.7 miles southwest of the Shell platforms in Block 26. Visibility was reported to be about 10 miles and
clear in darkness with no moon.
As the two OSVs neared the Shell platforms, their track lines had them in a crossing situation as described in
Rule 15 of the International Regulations for Prevention of Collisions at Sea, 1972. The C-CAPTAIN mate (alone
on watch in the wheelhouse) said that, about 1915, he observed a vessel later determined to be the BASS RIVER)
just forward of his port beam and visually estimated the vessel's range at about 3 to 3½ miles. The BASS RIVER
mate (also alone on watch) said that he saw the C-CAPTAIN about 3 to 5 miles away. "He'd have to see my green
light…because that would have meant that he had the right of way, which he did."
According to recordings of radio transmissions by the U.S. Coast Guard Group in New Orleans, LA, radio
contact between the mates was established at 1922:19. The C-CAPTAIN mate said that, he would soon change
course to the right and head toward the Belle Pass sea buoy. The BASS RIVER mate stated that he would maintain
his course and speed and stay out of the C-CAPTAIN’s way. After the C-CAPTAIN changed course, the vessels
were heading toward each other at about a 90º angle. The BASS RIVER mate then radioed the C-CAPTAIN mate
and wanted him to slow down. After the C-CAPTAIN mate agreed, no other communication occurred between the
mates before the collision, which was about 3 minutes later at about 1928.
The C-CAPTAIN's bow struck the BASS RIVER’s starboard side, aft of the vessel's forward deckhouse, at
about a 90º angle. The impact penetrated the BASS RIVER’s hull below the waterline. The C-CAPTAIN then
backed away from the BASS RIVER, which immediately began to flood. The BASS RIVER quickly capsized to
starboard. The C-CAPTAIN's master arrived in the wheelhouse within 10 seconds of the collision and notified the
Coast Guard of the accident.
The 4 crewmembers in the BASS RIVER wheelhouse after the collision either jumped or were washed
overboard as the vessel capsized. The C-CAPTAIN's crew rescued the BASS RIVER's crewmembers within 10 to
30 minutes. The 4 BASS RIVER crewmembers were wearing lifejackets and were uninjured, although the mate
subsequently became hypothermic.
The inverted BASS RIVER sunk with its stern resting on the seabed and with its bow bobbing on the water's
surface. The Coast Guard immediately commenced a search by water and air for the missing people, which lasted
until 1230 on Mar. 18. On the evening of Mar. 20, after sea conditions had abated, divers entered the overturned
BASS RIVER and recovered the bodies of the three missing people.
The C-CAPTAIN sustained minor damage to its bow, was repaired and returned to service on Mar. 21, 1998.
The BASS RIVER was raised on Jan. 11, 1999, and examiners found that the starboard side had a 3' by 8" wide
hole extending from the cargo deck to the vessel's bottom at the turn of the bilge. The hole penetrated 3' 7" into the
vessel. The cargo deck also separated from the starboard side shell for about 13' aft of the impact point. The vessel
was a total loss.

Kết quả (Việt) 1:

Khoảng năm 1900 ngày 15 tháng 03 năm 1998, OSV C-thuyền trưởng, với các thuyền viên 14 trên tàu, là trong vịnh của Mexico quay trở về cảng Fourchon, LA, ở tốc độ 12 hải lý một giờ và một khóa học thí điểm tự động của về 310ºT. Nó là khoảng 8-10 dặm từ Belle Pass biển phao đến cảng Fourchon và khoảng cách 1.3 dặm về phía đông nam của vỏ nền tảng trong Nam Timbalier khối 26. Về cùng một lúc, sông OSV BASS với 6 thuyền viên và một kỹ sư lĩnh vực dầu bùn trên tàu, là trở về Grand Isle, LA, ở tốc độ 8 hải lý một giờ trên một khóa học thí điểm tự động của về 050ºT. SÔNG BASS đã khoảng 4,7 dặm về phía tây nam của nền tảng Shell trong khối 26. Khả năng hiển thị được báo cáo để khoảng 10 dặm và rõ ràng trong bóng tối với không có Trăng. Theo OSVs hai neared nền tảng Shell, dòng họ theo dõi có chúng trong một tình huống qua như mô tả trong Quy tắc 15 của các quy định quốc tế cho công tác phòng chống va chạm ở ngoài khơi, năm 1972. C-đại úy mate (một mình vào xem trong wheelhouse) nói rằng, về năm 1915, ông quan sát một tàu sau đó xác định là sông BASS) chỉ cần chuyển tiếp của mình port chùm và trực quan ước tính phạm vi của tàu tại khoảng 3 để 3½ dặm. SÔNG BASS Mate (cũng một mình trên watch) nói rằng ông thấy C-đại úy khoảng 3-5 dặm đi. "Ông đã có thể nhìn thấy màu xanh lá cây của tôi ánh sáng... vì đó sẽ có nghĩa là rằng ông có quyền của con đường, mà ông đã làm." Theo bản thu âm của đài phát thanh truyền bởi nhóm tuần duyên Hoa Kỳ ở New Orleans, LA, Đài phát thanh số liên lạc giữa các bạn cùng được thành lập tại 1922:19. Người bạn đời C-đại úy nói rằng, ông sẽ sớm thay đổi khóa học bên phải và đầu hướng tới các phao biển Belle Pass. Người bạn đời BASS RIVER tuyên bố rằng ông sẽ duy trì ông khóa học và tăng tốc độ và tránh xa C-trưởng ra. Sau khi thuyền trưởng C thay đổi khóa học, các mạch đã nhóm với nhau tại về một góc º 90. Người bạn đời BASS sông sau đó điện người bạn đời C-đại úy và muốn anh ta để làm chậm. Sau khi C-đại úy mate đồng ý, không có thông tin liên lạc khác xảy ra giữa các bạn bè trước khi va chạm là khoảng 3 phút sau đó khoảng năm 1928. C-trưởng mũi tấn công BASS sông bên mạn phải phía, phía sau của con tàu chuyển tiếp deckhouse, tại về một góc º 90. Tác động thâm nhập vào sông BASS lườn tàu bên dưới mực nước. C-trưởng sau đó sao ra khỏi sông BASS, ngay lập tức bắt đầu ngập nước. SÔNG BASS nhanh chóng lật úp để mạn phải. C-đại úy của bậc thầy đến wheelhouse trong vòng 10 giây của sự va chạm và thông báo các Tuần duyên Hoa Kỳ của vụ tai nạn. Thuyền viên 4 ở wheelhouse BASS sông sau khi va chạm hoặc nhảy lên hoặc đã được rửa sạch xuống biển như tàu bị lật. C-trưởng phi hành đoàn cứu BASS sông thuyền viên trong vòng 10 đến 30 phút. Thuyền viên BASS RIVER 4 đã mặc phao và được uninjured, mặc dù các mate sau đó trở thành hypothermic. SÔNG BASS ngược đánh chìm với đuôi tàu của nó nghỉ ngơi trên đáy biển và mũi tàu của nó nhấp nhô trên mặt nước bề mặt. Tuần duyên Hoa Kỳ ngay lập tức bắt đầu một tìm kiếm bởi nước và không khí cho những người mất tích, kéo dài cho đến khi 1230 ngày 18 tháng 03. Vào buổi tối của tháng 03, sau khi điều kiện biển đã dịu đi, thợ lặn vào các lật BASS RIVER và phục hồi các cơ quan của ba người mất tích. C-đại úy duy trì các thiệt hại nhỏ cho mũi tàu của nó, được sửa chữa và quay lại dịch vụ vào ngày 21 tháng 03 năm 1998. SÔNG BASS lớn lên ngày 11 tháng 1 năm 1999, và người giám định tìm thấy rằng mạn có một 3' bởi 8" rộng lỗ mở rộng từ sàn tàu vận chuyển hàng hóa để dưới cùng của tàu tại bật của hầm. Lỗ thâm nhập 3' 7" vào các tàu. Sàn tàu chở hàng cũng tách khỏi vỏ bên mạn phải cho khoảng 13' phía sau của điểm tác động. Các tàu là một tổng số thiệt hại.

Kết quả (Việt) 2:

Khoảng 1900 vào ngày 15 tháng ba năm 1998, các OSV C-CAPTAIN, với 14 thuyền viên trên tàu, đang ở trong vịnh
Mexico trở về cảng Fourchon, LA, với tốc độ 12 hải lý và trên một khóa học lái tự động trong khoảng 310ºT. Đó
là khoảng 8-10 dặm từ biển phao Belle đèo đến Port Fourchon và khoảng 1.3 dặm về phía đông nam của Shell
nền tảng ở Nam Timbalier Khối 26.
Về thời, các OSV BASS RIVER với 6 thuyền viên và một kỹ sư bùn mỏ dầu trên hội đồng quản trị, được
trở về Grand Isle, LA, với tốc độ 8 hải lý trên một khóa học lái tự động trong khoảng 050ºT. Các BASS RIVER
là khoảng 4,7 dặm về phía tây nam của nền tảng Shell ở Block 26. Tầm nhìn đã được báo cáo là khoảng 10 dặm và
rõ ràng trong bóng tối không có trăng.
Khi hai OSVs gần đến nền tảng Shell, dòng dõi của họ có họ trong một tình huống qua như mô tả trong
Quy tắc 15 của Quy định quốc tế về phòng ngừa đâm va trên biển, 1972. C-CAPTAIN người bạn đời (một mình
trên chiếc đồng hồ trong buồng lái) cho biết, khoảng năm 1915, ông đã quan sát một tàu sau này xác định là BASS RIVER)
chỉ mong các chùm cảng của mình và trực quan ước tính phạm vi của tàu vào khoảng 3 đến 3½ dặm. Các BASS RIVER
người bạn đời (cũng một mình trên chiếc đồng hồ) cho biết rằng ông đã nhìn thấy C-CAPTAIN khoảng 3-5 dặm. "Ông ấy phải nhìn thấy màu xanh lá cây của tôi
ánh sáng ... bởi vì đó sẽ có nghĩa rằng anh ta có quyền của con đường, mà ông đã làm. "
Theo bản thu của đài phát thanh truyền của US Coast Guard Group ở New Orleans, LA, radio
liên lạc giữa các bạn tình được thành lập tại năm 1922: 19. Các C-CAPTAIN người bạn đời nói rằng, ông sẽ sớm thay đổi
tất nhiên bên phải và đi về hướng phao biển Belle Pass. Các bạn đời BASS RIVER nói rằng ông sẽ duy trì
các khóa học và tốc độ của mình và ở lại trên đường C-CAPTAIN của. Sau khi C-CAPTAIN thay đổi khóa học, các tàu
đang hướng về phía nhau vào khoảng một góc 90º. Các bạn đời BASS RIVER sau đó gọi điện về người bạn đời C-CAPTAIN
và muốn anh ấy làm chậm. Sau khi người bạn đời C-CAPTAIN đồng ý, không có thông tin liên lạc khác đã xảy ra giữa các
bạn tình trước khi va chạm, được khoảng 3 phút sau đó vào khoảng năm 1928.
bow Các C-CAPTAIN hưởng một bên mạn phải của BASS RIVER của, phía sau về phía trước deckhouse của tàu, ở
về một góc 90º. Tác động thâm nhập thân tàu BASS RIVER của dưới mực nước. Các C-CAPTAIN sau đó
bước khỏi BASS RIVER, mà ngay lập tức bắt đầu tràn ngập. Các BASS RIVER nhanh chóng bị lật để
mạn phải. Các chủ C-CAPTAIN đã đến trong buồng lái trong vòng 10 giây của sự va chạm và thông báo cho
Cảnh sát biển của vụ tai nạn.
4 thuyền viên trong buồng lái BASS RIVER sau khi va chạm hoặc nhảy hoặc được rửa
xuống biển như tàu bị lật úp. Phi hành đoàn C-CAPTAIN của giải cứu thuyền viên của BASS RIVER trong vòng 10 đến
30 phút. 4 thuyền viên BASS RIVER đã mặc áo phao và đã không bị thương, mặc dù người bạn đời
sau đó trở thành hạ thân nhiệt.
Các đảo BASS RIVER chìm với đuôi tựa trên đáy biển và với bow của nó nhấp nhô trên của nước
bề mặt. Cảnh sát biển ngay lập tức bắt đầu một tìm kiếm bằng nước và không khí cho những người mất tích, kéo dài
cho đến năm 1230 vào tháng ba 18. Vào tối ngày 20 tháng 3, sau khi điều kiện nước biển đã dịu đi, các thợ lặn vào lật ngược
BASS RIVER và phục hồi các cơ quan của ba người mất tích.
Các C-CAPTAIN bị thiệt hại nhỏ cho cung của nó, đã được sửa chữa và trở lại phục vụ vào ngày 21 tháng 3, 1998.
Các BASS RIVER đã được nâng lên trên 11 Tháng Một 1999, và giám khảo thấy rằng bên mạn phải có một 3 '8 "wide
lỗ kéo dài từ boong tàu chở hàng đến đáy tàu biển đến lượt của đáy tàu. Các lỗ xuyên qua 3 "7" vào
tàu. Boong chở hàng cũng tách ra khỏi vỏ bên mạn phải trong khoảng 13 'phía sau của điểm tác động. Tàu
là một thiệt hại.