However, results obtained in raisin

However, results obtained in raising the temperature of the water by reducing the amount of engine cooling water will increase the amount of physical heat emission longer bring the cycle indicator increased marginally.
+ The change of heat in the components of the heat balance equation when raising the temperature of cooling water will increase the temperature of the cylinder and the average temperature of the oil film between the piston and cylinder. The cylinder temperature rise will reduce the load factor hv. If the increase in temperature from the engine coolant to go out from 60º to 90º C will hv load factor fell 2 ¸ 3%. Increase the temperature of the oil between the piston and the cylinder reduces friction by reducing the viscosity of the oil. For every increase in temperature of cooling water in the system to 10º C reduces friction 3.5 ¸ 10%.

Kết quả (Việt) 1:

Tuy nhiên, kết quả thu được trong việc nâng cao nhiệt độ của nước bằng cách giảm số lượng nước làm mát động cơ sẽ tăng số lượng vật lý nhiệt phát thải còn mang theo chu kỳ chỉ tăng nhẹ. + Sự thay đổi của nhiệt trong các thành phần của phương trình cân bằng nhiệt khi tăng nhiệt độ của nước làm mát sẽ làm tăng nhiệt độ của hình trụ và nhiệt độ trung bình của phim dầu giữa các động cơ piston và xy lanh. Sự gia tăng nhiệt độ xi lanh sẽ làm giảm tải trọng yếu tố hv. Nếu sự gia tăng nhiệt độ từ nước làm mát động cơ để đi từ 60º đến º 90 C sẽ hv tải yếu tố giảm 2 ¸ 3%. Tăng nhiệt độ của dầu giữa động cơ piston và xi-lanh làm giảm ma sát bằng cách giảm độ nhớt của dầu. Đối với mỗi sự gia tăng nhiệt độ của nước làm mát trong hệ thống để 10º C làm giảm ma sát 3.5 ¸ 10%.

Kết quả (Việt) 2:

Tuy nhiên, kết quả đạt được trong việc nâng nhiệt độ của nước bằng cách giảm lượng nước cơ làm mát sẽ làm tăng lượng phát thải nhiệt vật lý còn mang lại các chỉ số chu kỳ tăng nhẹ.
+ Sự thay đổi nhiệt trong các thành phần của phương trình cân bằng nhiệt khi tăng nhiệt độ của nước làm mát sẽ làm tăng nhiệt độ của xi-lanh và nhiệt độ trung bình của màng dầu giữa piston và xi lanh. Sự tăng nhiệt độ xi lanh sẽ giảm hv số tải. Nếu sự gia tăng nhiệt độ nước làm mát động cơ từ đi ra từ 60º đến 90º C sẽ hv số tải giảm 2 ¸ 3%. Tăng nhiệt độ của dầu giữa piston và xi lanh làm giảm ma sát bằng cách giảm độ nhớt của dầu.

Kết quả (Việt) 3:

Tuy nhiên, đạt được kết quả, khi tăng nhiệt độ của nước, nước lạnh của động cơ bằng cách giảm lượng khí thải nóng sẽ làm tăng lượng vật lý mang theo một cách hơi tăng chỉ số chu kỳ dài hơn.Khi nhiệt độ tăng, làm lạnh, nước nóng, phương trình cân bằng nhiệt thay đổi sẽ làm tăng nhiệt độ và xi lanh piston xy - lanh với nhiệt độ trung bình dầu giữa màng.Xi lanh chủ yếu tố nhiệt độ cao sẽ giảm tải.Nếu nhiệt độ tăng lên từ động cơ nước làm mát, ra 60% 90% C sẽ giảm tải áp lực tỷ lệ 2 ¸ 3%.Tăng với xi lanh piston dầu giữa nhiệt độ giảm độ nhớt, qua dầu để giảm ma sát..Ở trong nước làm mát hệ thống tăng nhiệt độ C đến 10% mỗi ¸ 3.5 5% giảm ma sát.