The following notes give guidance a

The following notes give guidance and explain the requirements for operating, maintaining and testing magnetic compasses.

The new Regulations revoke part II of the Merchant Shipping (Navigational Equipment). Regulations 1993.

These Guidance notes supersede MGN 57.

1.) Regulation 19, paragraphs 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.2.1 lay down the requirements for all ships (excluding fishing vessels and pleasure craft under 150 gt) to be fitted with a magnetic compass or other means to determine and display the vessel’s heading independent of any power supply. They must also be fitted with a pelorus, or other means, to take bearings over an arc of 360° of the horizon and a means for correcting heading and bearings to true at all times.

2.) Smaller fishing vessels should make every effort to meet the requirements of Regulation 19.

Performance standards

3.) Equipment must comply with the IMO Performance Standards as follows:
Magnetic compasses - Resolution A.382(X) and
Transmitting magnetic heading devices – Resolution MSC.86(70), annex 2

4.) Regulation 19 requires all ships of 150 GT and over, and all passenger ships to carry a spare magnetic compass (or equivalent.)

Responsibility for Maintenance

5.) The Owner and the Master are responsible for ensuring that compasses on their ships are maintained in good working order.

Adjustment of Compasses

6.) Each magnetic compass required to be carried by the Regulations shall be properly adjusted and its table or curve of residual deviations available at all times. Magnetic compasses should be adjusted when:

a.) they are first installed;

b.) they become unreliable;

c.) the ship undergoes structural repairs or alterations that could affect its permanent and induced magnetism;

d.) electrical or magnetic equipment close to the compass is added, removed or altered; or,

e.) a period of two years has elapsed since the last adjustment and a record of compass deviations has not been maintained, or the recorded deviations are excessive or when the compass shows physical defects.

Effects of Changes in Magnetism During the Life of a Ship

7.) Because the magnetism of a new ship can be particularly unstable, the performance of magnetic compasses should be monitored carefully during the early life of a ship, and adjustments made if necessary.

8.) Masters are advised that it is essential to check the performance of magnetic compasses particularly after:

a.) carrying cargoes which have magnetic properties;

b.) using electromagnetic lifting appliances to load or discharge;

c.) a casualty in which the ship has been subject to severe contact or electrical charges; or,

d.) the ship has been laid up or has been lying idle - even a short period of idleness can lead to serious deviations, especially for small vessels.

9.) Further to 8(b), the retentive magnetism can alter a ship’s magnetism, making compasses unreliable. However, a large amount of the magnetism induced by an electromagnet may subsequently decay so immediate readjustment is not advised. Every effort should be made to determine the compass deviation.

Monitoring Compass Performance

10.) Compass performance should be monitored by frequently recording deviations in the compass deviation book. Compass errors should be determined after every large alteration of course, and at least once every watch when there have been no major course alterations. Checking the compass deviation regularly may show the need for repair, testing or adjustment. In addition, compasses should be inspected occasionally by a competent officer or compass adjuster.

Adjustments and Repairs

11.) In the UK, all adjustments should be made by a compass adjuster who holds a Certificate of Competency as Compass Adjuster issued by the UK Government.

12.) If a qualified compass adjuster is unavailable and the Master considers it necessary then adjustments may be made by a person holding a Certificate of Competency (Deck Officer) Class 1 (Master Mariner). The compass must be re-adjusted by a qualified compass adjuster at the next available opportunity.

13.) The date of any adjustment and other details should be noted in the compass deviation book. The position of correctors should be recorded in the compass book and on deviation cards. Because the distances from the coefficients B and C correctors to the standard compass card and to the transmitting element are different, a transmitting magnetic compass will be overcompensated resulting in an error, which can be as much as 2½° and cannot be corrected. Separate deviation cards should be prepared for the standard compass and the transmitting magnetic compass repeater by comparing headings.

14.) Repairs should only be made by a compass manufacturer or other competent person using the proper test facilities. When the work is finished the repairer should supply the owner or Master with a certificate, specifying that the work has been carrie

Kết quả (Việt) 1:

Các ghi chú cho hướng dẫn và giải thích các yêu cầu cho hoạt động, duy trì và kiểm tra la bàn từ.Quy định mới thu hồi một phần II của vận chuyển thương gia (trang thiết bị điều hướng). Quy định năm 1993.Ghi chú hướng dẫn này thay thế cho MGN 57.1.) quy định 19, đoạn 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 và 2.2.1 nằm xuống các yêu cầu cho tất cả các tàu (ngoại trừ tàu đánh cá và niềm vui nghề dưới 150 gt) được trang bị với một la bàn từ hoặc các phương tiện khác để xác định và hiển thị các tàu nhóm độc lập của bất kỳ cung cấp điện. Họ cũng phải được trang bị với một pelorus, hoặc phương tiện khác, để có vòng bi trong một vòng cung của 360° của đường chân trời và một phương tiện để điều chỉnh hướng và vòng bi để đúng ở tất cả các lần.2.) tàu đánh cá nhỏ nên cố gắng hết sức để đáp ứng các yêu cầu quy định 19.Hiệu suất tiêu chuẩn3.) thiết bị phải tuân thủ các tiêu chuẩn hiệu suất IMO như sau:La bàn từ - độ phân giải A.382(X) vàChuyển từ nhóm thiết bị-độ phân giải MSC.86(70), phụ lục 24.) quy định 19 yêu cầu tất cả các tàu của 150 GT và hơn, và tất cả hành khách tàu để thực hiện một phụ tùng magnetic compass (hoặc tương đương.)Trách nhiệm bảo trì5.) các chủ sở hữu và là bậc thầy có trách nhiệm đảm bảo rằng các la bàn trên tàu của họ được duy trì để làm việc tốt.Điều chỉnh la bàn6.) mỗi magnetic compass cần thiết để được thực hiện bởi các quy định sẽ được điều chỉnh đúng cách và các bảng hoặc đường cong của dư độ lệch có sẵn tại mọi thời điểm. La bàn từ nên điều chỉnh khi:a.) lần đầu tiên cài đặt chúng;b.) họ trở nên không đáng tin cậy;c.) con tàu trải qua cấu trúc sửa chữa hoặc thay đổi có thể ảnh hưởng của nó từ tính thường xuyên và gây ra;d.) điện từ thiết bị hoặc gần với La bàn thêm, gỡ bỏ hoặc thay đổi; hoặc,e.) một khoảng thời gian hai năm đã trôi qua kể từ khi điều chỉnh cuối cùng và một kỷ lục của compass độ lệch đã không được duy trì, hay độ lệch được ghi nhận là quá nhiều hoặc khi La bàn cho thấy Khuyết tật thể chất.Tác động của những thay đổi trong từ trường trong cuộc đời của một con tàu7.) do từ trường của một con tàu mới có thể đặc biệt là không ổn định, hiệu suất của La bàn từ cần được theo dõi cẩn thận trong đời đầu của một con tàu, và điều chỉnh được thực hiện nếu cần thiết.8.) Thạc sĩ được khuyến cáo rằng nó là cần thiết để kiểm tra hiệu suất của La bàn từ đặc biệt sau:a.) mang theo hàng hóa có tính chất từ;b.) sử dụng thiết bị gia dụng nâng điện từ để tải hoặc xả;c.) một tai nạn trong đó con tàu đã hư hại nghiêm trọng liên hệ hoặc chi phí điện; hoặc,d.) tàu đã được đặt hoặc đã được nằm nhàn rỗi - thậm chí có một thời gian ngắn vô ích có thể dẫn đến độ lệch nghiêm trọng, đặc biệt là cho các mạch nhỏ.9.) hơn nữa để 8(b), nhớ lâu từ tính có thể thay đổi từ tính của con tàu, làm la bàn không đáng tin cậy. Tuy nhiên, một số lượng lớn của từ tính gây ra bởi một nam châm điện có thể sau đó phân rã để ngay lập tức tái là không nên. Mọi nỗ lực sẽ được thực hiện để xác định độ lệch la bàn.Giám sát hiệu suất la bàn10.) la bàn hiệu suất nên được theo dõi bằng cách thường xuyên ghi sai trong sách sự chệch hướng la bàn. La bàn lỗi nên được xác định sau mỗi thay đổi lớn của khóa học, và ít nhất một lần xem mỗi khi không còn có không có thay đổi khóa học chính. Kiểm tra la bàn lệch thường xuyên có thể chỉ cần sửa chữa, kiểm tra hoặc điều chỉnh. Ngoài ra, La bàn cần được kiểm tra thường xuyên bởi một sĩ quan có thẩm quyền hoặc điều chỉnh la bàn.Điều chỉnh và sửa chữa11.) ở Vương Quốc Anh, tất cả điều chỉnh phải được thực hiện bởi một điều chỉnh la bàn người nắm giữ chứng chỉ khả năng như điều chỉnh la bàn ban hành của chính phủ Vương Quốc Anh.12.) nếu điều chỉnh la bàn có trình độ không có sẵn và thầy sẽ xem xét nó cần thiết sau đó điều chỉnh có thể được thực hiện bởi một người đang nắm giữ một lớp học chứng chỉ năng lực (Deck Officer) 1 (Master Mariner). La bàn phải được điều chỉnh lại bởi một điều chỉnh la bàn đủ tiêu chuẩn vào các cơ hội sẵn có.13.) ngày bất kỳ điều chỉnh và các chi tiết khác cần lưu ý trong cuốn sách của sự chệch hướng la bàn. Vị trí của correctors nên được ghi lại trong cuốn sách la bàn và độ lệch thẻ. Bởi vì khoảng cách từ hệ số B và C correctors tiêu chuẩn compass thẻ và các yếu tố truyền khác nhau, một la bàn từ truyền sẽ được overcompensated kết quả trong một lỗi, mà có thể là càng nhiều càng 2½° và không thể được sửa chữa. Độ lệch riêng thẻ nên chuẩn bị cho la bàn tiêu chuẩn và truyền magnetic compass repeater bằng cách so sánh các đề mục.14.) sửa chữa nên chỉ được thực hiện bởi một nhà sản xuất la bàn hoặc người có thẩm quyền khác bằng cách sử dụng các phương tiện thử nghiệm thích hợp. Khi công việc kết thúc repairer nên cung cấp cho chủ sở hữu hoặc chủ một giấy chứng nhận, xác định các công việc đã là carrie

Kết quả (Việt) 2:

Các ghi chú sau đây hướng dẫn, giải thích các yêu cầu hoạt động, duy trì và kiểm tra la bàn từ tính. Các quy định mới thu hồi phần II của các Vận chuyển Merchant (Navigational Thiết bị). Quy định 1993. Các thuyết minh này Hướng dẫn thay MGN 57. 1.) Quy chế 19, đoạn 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 và 2.2.1 đặt ra các yêu cầu cho tất cả các tàu (trừ tàu cá và niềm vui thủ dưới 150 gt) được trang bị với một la bàn từ tính hoặc các phương tiện khác để xác định và hiển thị của tàu độc lập tiêu đề của bất kỳ nguồn điện. Họ cũng phải được trang bị với một Pelorus, hoặc các phương tiện khác để tận vòng qua một vòng cung 360 ° của đường chân trời và một phương tiện để sửa tiêu đề và vòng bi với thực tại mọi thời điểm. 2.) tàu đánh cá nhỏ hơn nên làm cho mọi nỗ lực để đáp ứng các yêu cầu của Quy chế 19. tiêu chuẩn hiệu suất 3.) Thiết bị phải tuân thủ các tiêu chuẩn hiệu IMO như sau: la bàn từ tính - Nghị quyết A.382 (X) và truyền dẫn các thiết bị từ nhóm - Nghị quyết MSC.86 (70), phụ lục 2 4 .) Quy chế 19 đòi hỏi tất cả các tàu của 150 GT trở lên, và tất cả các tàu chở khách phải mang theo một la bàn từ tính tùng thay thế (hoặc tương đương). trách nhiệm bảo trì 5.) chủ và Thạc sĩ chịu trách nhiệm đảm bảo rằng la bàn trên tàu của họ được duy trì để làm việc tốt. Điều chỉnh la bàn 6.) Mỗi la bàn từ tính cần phải được tiến hành bởi các quy định được điều chỉnh đúng và bảng hoặc đường cong của sự chênh lệch còn lại của nó có sẵn ở tất cả các lần. La bàn từ tính cần được điều chỉnh khi: a) chúng được cài đặt đầu tiên;. B) chúng trở nên không đáng tin cậy;. C) tàu trải qua sửa chữa cấu trúc hoặc thay đổi có thể ảnh hưởng từ tính vĩnh viễn và gây ra nó;. D) Thiết bị điện hoặc từ gần. la bàn được thêm vào, xóa hoặc bị thay đổi; hay, e.) trong thời gian hai năm đã trôi qua kể từ khi điều chỉnh cuối cùng, và một biên độ lệch la bàn đã không được duy trì, hoặc độ lệch được ghi nhận là quá nhiều hoặc khi la bàn cho thấy khiếm khuyết về thể chất. Ảnh hưởng của việc thay đổi từ tính Trong cuộc sống của một tàu 7.) Bởi vì từ tính của một con tàu mới có thể đặc biệt không ổn định, hiệu suất của la bàn từ tính nên được theo dõi cẩn thận trong cuộc sống ban đầu của một con tàu, và điều chỉnh thực hiện nếu cần thiết. 8.) thạc nên biết rằng nó là điều cần thiết để kiểm tra hiệu suất của la bàn từ tính đặc biệt sau: a) chở hàng có tính chất từ;. b) sử dụng các thiết bị nâng hạ điện để nạp hoặc xả;. c) là một nạn nhân trong đó con tàu đã chịu tiếp xúc nghiêm trọng hoặc chi phí điện. ; hoặc, . d) tàu đã được đặt lên hoặc đã được nằm nhàn rỗi -. thậm chí là một khoảng thời gian ngắn của sự biếng nhác có thể dẫn đến sai lệch nghiêm trọng, đặc biệt là đối với các tàu nhỏ 9.) Hơn nữa đến 8 (b), từ tính giử lại có thể thay đổi một từ tính của tàu, làm cho la bàn không đáng tin cậy. Tuy nhiên, một số lượng lớn của các từ trường gây ra bởi một nam châm điện có thể sau đó phân hủy để điều chỉnh ngay lập tức là không nên. Mọi nỗ lực phải được thực hiện để xác định độ lệch la bàn. Giám sát Compass Performance 10) thực hiện Compass nên được theo dõi bởi độ lệch thường xuyên ghi lại trong cuốn sách la bàn lệch. Lỗi Compass nên được xác định sau mỗi lần thay đổi lớn của khóa học, và ít nhất một lần mỗi xem khi chưa có những thay đổi nhiên lớn. Kiểm tra độ lệch la bàn thường xuyên có thể hiển thị các nhu cầu sửa chữa, kiểm tra, điều chỉnh. Ngoài ra, la bàn nên được kiểm tra thường xuyên bởi một sĩ quan hay la bàn có thẩm quyền điều chỉnh. Điều chỉnh và sửa chữa 11.) Tại Anh, tất cả các điều chỉnh cần phải được thực hiện bởi một điều chỉnh la bàn người có bằng chứng nhận năng lực như Compass Adjuster do Chính phủ Vương quốc Anh. 12.) Nếu một la bàn điều chỉnh đủ điều kiện là không có sẵn và Master xét thấy cần thiết thì điều chỉnh có thể được thực hiện bởi một người giữ Chứng nhận năng lực (cán bộ deck) class 1 (Master Mariner). La bàn phải được điều chỉnh lại bởi một điều chỉnh la bàn có trình độ tại các cơ hội tiếp theo. 13.) Ngày của bất kỳ điều chỉnh và các chi tiết khác cần lưu ý trong cuốn sách la bàn lệch. Vị trí của Bộ hiệu chuẩn phải được ghi vào sổ và la bàn trên thẻ lệch. Bởi vì khoảng cách từ các hệ số B và sửa bản C vào thẻ la bàn tiêu chuẩn và các yếu tố truyền khác nhau, một la bàn từ tính truyền sẽ được overcompensated kết quả là một lỗi, mà có thể được càng nhiều càng 2½ ° và không thể được sửa chữa. Thẻ lệch riêng biệt cần được chuẩn bị cho la bàn tiêu chuẩn và truyền la bàn repeater từ tính bằng tiêu đề so sánh. 14.) Việc sửa chữa chỉ nên được thực hiện bởi một nhà sản xuất la bàn hoặc người có thẩm quyền khác bằng cách sử dụng thiết bị kiểm tra thích hợp. Khi công việc được hoàn thành sửa chữa nên cung cấp chủ sở hữu hoặc Thạc sĩ với một giấy chứng nhận, xác định rằng công việc đã được carrie