- 1 -Ford Duratec 1

  
 
- 1 -
Ford Duratec 1.6 Ti-VCT
Four cylinders, 16 valves, two fully variable camshafts
In their pursuit of improving the automobile, developers have traditionally had their eye on ever
stronger engines. Ever since internal combustion engines began powering vehicles nearly 120 years
ago, generations of engineers have considered larger valves with longer opening durations as the
"yellow brick road" towards their dreams of greater engine performance.
The internal combustion engine's 120 year development has been marked by this quest for additional
power. Engineers mostly focused their attention on longer valve duration and increased overlap to
achieve this. Racing engines were often the prototypes for later production engines. The traditional
dominance of pure power increases has only taken a back seat to other developments in recent
decades as exhaust technology and its numerous implications began to drive engine development.
Racing technology has also by and large ceased to provide the model for production series
development. Only now is the focus of vehicle engineers shifting back to power train technology
emphasising driving dynamics and hence driving pleasure. Greater flexibility in valve timing
promises to deliver a higher quality engine that is more fun to drive, without compromising on low
exhaust emissions and good fuel economy.
At Ford, the road towards this type of progress is being paved by a new technology: fully variable
valve timing, or Ti-VCT which is the engineers' abbreviation for "Twin independent Variable Cam
Timing." Ti-VCT uses two camshafts controlled by continuously variable actuators. This is a secondgeneration system with hydraulic variation of the camshafts in the direction of rotation, helping
change the duration of the valves' opening relative to the piston position.
A number of similar variable valve timing mechanisms have been used in past engine systems. These
systems typically only offered a choice between two timing options: "early" or "late" – that is a choice
between two positions of the camshafts.
Unlike previous systems, the hydraulically actuated positions of the camshafts are not limited to just
"early" or "late". The Ford Duratec Ti-VCT system is map-controlled according to the required engine
load; in other words according to the relationship between the position of accelerator pedal and engine
speed. The system's ability to respond to a wide range of situations is a supported by measurement of
2000 parameters in various program maps, all of which have been carefully and continuously refined
by Ford engineers during the course of the development project.
The Ford Duratec Ti-VCT
engine uses a doubleflow catalytic converter.
All of the mechanical
components of this
modern variable cam
timing system are located
inside the wheels driving
the double overhead
camshaft.
  
 
- 2 -
The novelty of Ford’s approach is the application of this complex independent twin cam technology to
a fuel-efficient 1.6-litre petrol engine. This engine had already undergone optimisation to achieve
excellent fuel economy and low emissions of untreated exhaust gas. Fitting this unit with a mapcontrolled variable camshaft timing system significantly expands the engine’s potential. The power
delivered by Ford Duratec 1.6 L Ti-VCT has been increased by a respectable 15 hp over the original
fr
om 100 to 115 hp. Remarkable, as well, is the engine’s peak torque development of 155 Nm.
Impressive as these figures are, these power improvements were not the primary motivation for the
new developments.
Exhaust Intake
Valve Overlap
Variation controlled by programme
map
Ignition
Valve
lift
Engine
Conttrol Unit
OCV
Crank Position
Sensor
Cam Position Sensor
VCT Unit
Inlet Cam
Oil Pressure Control Valve
The
characteristic
trait of the Ford
Duratec Ti-VCT
system is its fully
variable control
of both
camshafts,
driven by the
parameters
Variable control of
both camshafts is
performed by two
vane-type rotors
inside the wheels
driving the camshafts.
This control is based
on a precisely defined
programme map and
powered exclusively
by the engine’s
operating oil pressure
VCT Unit Exhaust Cam
  
 
- 3 -
The fact that the Duratec 1.6-litre DOHC engine develops its high torque levels across an unusually
wide range of engine speeds is a true breakthrough. This can be seen in the fact that while the engine
develops its peak torque of 155 Nm already at 4000 rpm, it already comes very close to doing so at
2000 rpm. For a naturally aspirated engine, the torque curve shows exceptional, plateau-like
characteristics, rising quickly and then levelling out across a wide range of engine speeds in a way
normally found only in more complex, turbo-charged engines.
Ford Duratec 1.6 Ti-VCT shows an impressive torque curve over a wide range of engine speeds.
Engine Performance Indicator: Specific Mean Pressure
Specific mean pressure, pme, is a particularly good factor for describing the performanc

Kết quả (Việt) 1:

    - 1 -Ford Duratec 1.6 Ti-VCTBốn xi-lanh, 16 Van, trục cam hoàn toàn biến haiTrong theo đuổi của cải thiện ô tô, nhà phát triển theo truyền thống có mắt của họ bao giờ hếtđộng cơ mạnh mẽ hơn. Kể từ khi bắt đầu đốt trong động cơ powering xe gần 120 nămtrước đây, các thế hệ của các kỹ sư có coi là Van lớn hơn với thời gian mở cửa dài hơn như các"yellow brick road" hướng tới giấc mơ của họ của hiệu suất động cơ lớn hơn.Động cơ đốt trong 120 năm phát triển đã được đánh dấu bởi quest này để bổ sungsức mạnh. Kỹ sư chủ yếu tập trung sự chú ý của họ trên Van lâu hơn thời gian thực hiện và tăng chồng chéo lên nhau đểđạt điều này. Đua xe động cơ thường là các nguyên mẫu cho sau này sản xuất động cơ. Truyền thốngsự thống trị của tinh khiết năng lượng tăng đã chỉ dùng một ghế sau để phát triển khác tạinhiều thập kỷ như thải công nghệ và nhiều ý nghĩa của nó bắt đầu để phát triển động cơ đĩa.Đua xe công nghệ cũng bởi và lớn đã ngừng cung cấp các mô hình cho sản xuất hàng loạtsự phát triển. Chỉ có bây giờ tập trung của các kỹ sư xe chuyển trở lại đào tạo sức mạnh công nghệnhấn mạnh các lái xe năng động và do đó lái xe niềm vui. Linh hoạt hơn trong thời gian Vanlời hứa để cung cấp một chất lượng cao động cơ có nghĩa là nhiều niềm vui để lái xe, mà không ảnh hưởng đến thấplượng phát thải khí thải và tiết kiệm nhiên liệu tốt.Tại Ford, con đường hướng tới loại tiến bộ đang được mở bởi một công nghệ mới: hoàn toàn biếnthời điểm van hay Ti-VCT là tên viết tắt của các kỹ sư cho "Twin biến độc lập CamThời gian." Ti-VCT sử dụng hai trục cam điều khiển bằng cơ cấu truyền động liên tục biến. Đây là một hệ thống secondgeneration với các biến thể thủy lực của trục cam theo hướng vòng xoay, giúp đỡthay đổi thời gian của các van mở tương ứng với vị trí của động cơ piston.Một số lượng tương tự như variable valve thời gian cơ chế đã được sử dụng trong các hệ thống động cơ trong quá khứ. NhữngHệ thống thông thường chỉ cung cấp một sự lựa chọn giữa hai thời gian lựa chọn: "sớm" hoặc "muộn" – đó là một sự lựa chọngiữa hai vị trí của các trục cam.Không giống như các hệ thống trước đó, các vị trí hydraulically actuated của các trục cam là không giới hạn chỉ"sớm" hoặc "muộn". Hệ thống Ford Duratec Ti-VCT là bản đồ kiểm soát theo các công cụ cần thiếttải; nói cách khác theo mối quan hệ giữa vị trí của accelerator pedal và động cơtốc độ. Khả năng của hệ thống để đáp ứng với một loạt các tình huống là một hỗ trợ bằng cách đo lường2000 thông số trong nhiều chương trình bản đồ, tất cả đều đã được tinh chế một cách cẩn thận và liên tụcFord các kỹ sư trong quá trình phát triển dự án.Ford Duratec Ti-VCTđộng cơ sử dụng một bộ chuyển đổi xúc tác doubleflow.Tất cả cơ khíthành phần nàyhiện đại biến webcamthời gian hệ thống được đặtbên trong bánh xe lái xeoverhead đôitrục cam.    - 2 -Tính mới của phương pháp tiếp cận của Ford là ứng dụng công nghệ cam kép độc lập phức tạp này đểmột động cơ tiết kiệm nhiên liệu 1.6 lít xăng. Động cơ này đã có trải qua tối ưu hóa để đạt đượcnền kinh tế nhiên liệu tuyệt vời và lượng phát thải thấp của khí thải không được điều trị. Đơn vị này phù hợp với một mapcontrolled trục cam thay đổi thời gian hệ thống một cách đáng kể mở rộng tiềm năng của động cơ. Sức mạnhGửi bởi Ford Duratec 1.6 L Ti-VCT has been tăng by 15 đoan hp hơn bản gốcfrom 100 đến 115 hp. Remarkable, là tốt, là đỉnh cao của động cơ mô-men xoắn phát triển 155 Nm.Ấn tượng như những con số, những cải tiến điện đã không là động lực chính cho cácphát triển mới.Lượng khí thảiVan chồng chéo lên nhauBiến thể kiểm soát bởi các chương trìnhbản đồĐánh lửaVanThang máyĐộng cơĐơn vị ConttrolOCVVị trí trục khuỷuBộ cảm biếnCam vị trí cảm biếnVCT đơn vịInlet CamVan điều khiển dầu áp lựcCácđặc tínhđặc điểm của FordDuratec Ti-VCTHệ thống của mình đầy đủkiểm soát thay đổicả haitrục cam,thúc đẩy bởi cácthông sốKiểm soát thay đổicả hai trục cam làthực hiện bởi haikiểu cánh quạtbên trong các bánh xelái xe các trục cam.Kiểm soát này dựa trêntrên được xác định chính xácchương trình đồ vàcung cấp độc quyềnđộng cơhoạt động dầu áp lựcVCT đơn vị khí thải Cam    - 3 -Một thực tế rằng Duratec 1.6-lít động cơ DOHC phát triển mô-men xoắn cao cấp trên một bất thườngphạm vi rộng của tốc độ động cơ là một bước đột phá thực sự. Điều này có thể được nhìn thấy trong một thực tế rằng trong khi các công cụphát triển mô-men xoắn cao điểm của 155 Nm đã ở 4000 rpm, nó đã đến rất gần với làm như vậy tại2000 rpm. Cho một công cụ tự nhiên aspirated, đường cong mô-men xoắn Hiển thị xuất sắc, như cao nguyênđặc điểm, tăng một cách nhanh chóng và sau đó San phẳng trên một loạt các công cụ tăng tốc độ một cáchthông thường chỉ tìm thấy ở động cơ turbo-tính, phức tạp hơn.Ford Duratec 1.6 Ti-VCT cho thấy một đường cong mô-men xoắn Ấn tượng trên một phạm vi rộng của tốc độ động cơ.Các chỉ số hiệu suất động cơ: Áp lực có nghĩa là cụ thểCụ thể có nghĩa là áp lực, pme, là một yếu tố đặc biệt tốt nhất mô tả performanc

Kết quả (Việt) 2:

????? ?? ?
? ? ?
- 1 -
Ford Duratec 1.6 Ti-VCT
bốn xi-lanh, 16 van, trục cam hai biến hoàn toàn
trong việc theo đuổi các cải thiện ô tô, các nhà phát triển có truyền thống mắt của họ trên từng
động cơ mạnh hơn. Kể từ khi động cơ đốt trong đã bắt đầu cung cấp năng lượng xe gần 120 năm
trước đây, các thế hệ kỹ sư đã coi van lớn hơn với còn mở khoảng thời gian như
"con đường gạch vàng" hướng tới giấc mơ của họ về hiệu suất động cơ lớn hơn.
Phát triển 120 năm Động cơ đốt trong của nội bộ đã được đánh dấu bằng nhiệm vụ này để có thêm
quyền lực. Các kỹ sư chủ yếu tập trung sự chú ý của họ về thời gian van dài hơn và tăng sự trùng lặp để
đạt được điều này. Động cơ xe đua thường là các nguyên mẫu cho các công cụ sản xuất sau này. Các truyền thống
thống trị của tăng sức mạnh tinh khiết đã chỉ lấy một chỗ để quay lại phát triển khác ở gần đây
nhiều thập kỷ như công nghệ xả và nhiều ý nghĩa của nó bắt đầu đẩy sự phát triển của động cơ.
Công nghệ Racing cũng có và lớn ngừng để cung cấp các mô hình cho loạt sản xuất
phát triển. Chỉ bây giờ là trọng tâm của các kỹ sư xe chuyển trở lại công nghệ tàu điện
nhấn mạnh động lực lái xe và vì thế niềm vui lái xe. Linh hoạt hơn trong thời gian van
hứa hẹn mang lại một động cơ chất lượng cao hơn đó là niềm vui hơn để lái xe, mà không ảnh hưởng thấp
khí thải và tiết kiệm nhiên liệu tốt.
Tại Ford, các đường hướng tới loại tiến bộ đang được mở bởi một công nghệ mới: hoàn toàn biến
có van, hoặc Ti-VCT là viết tắt của các kỹ sư cho "Twin độc lập Cam Variable
Timing." Ti-VCT sử dụng hai trục cam điều khiển bởi thiết bị truyền động biến thiên liên tục. Đây là một hệ thống secondgeneration với biến thủy lực của trục cam theo hướng xoay, giúp
thay đổi thời gian của 'van mở tương đối so với vị trí piston.
Một số cơ chế điều khiển van biến tương tự đã được sử dụng trong các hệ thống động cơ trong quá khứ. Những
hệ thống thường chỉ cung cấp một sự lựa chọn giữa hai tùy chọn thời gian: "sớm" hoặc "muộn" - đó là một sự lựa chọn
giữa hai vị trí của trục cam.
Không giống như các hệ thống trước đó, các vị trí bằng thủy lực actuated của trục cam được không giới hạn chỉ là
"sớm" hoặc "muộn". Ford Duratec hệ thống Ti-VCT là bản đồ kiểm soát theo các động cơ cần
tải; nói cách khác theo các mối quan hệ giữa vị trí của bàn đạp ga và động cơ
tốc độ. Khả năng của hệ thống để đáp ứng một loạt các tình huống là một hỗ trợ bằng cách đo
2000 thông số trong bản đồ chương trình khác nhau, tất cả đều có được một cách cẩn thận và liên tục tinh chế
bằng kỹ sư của Ford trong suốt quá trình dự án phát triển.
Các Ford Duratec Ti-VCT
động cơ sử dụng một bộ chuyển đổi xúc tác doubleflow.
Tất cả các cơ
thành phần này
cam biến hiện đại
hệ thống thời gian được đặt
bên trong bánh xe lái xe
trên cao gấp đôi
trục cam.
????? ?? ?
? ? ?
- 2 -
Sự mới lạ trong cách tiếp cận của Ford là việc áp dụng các công nghệ phức tạp độc lập cam đôi này cho
một động cơ xăng 1,6 lít nhiên liệu hiệu quả. Động cơ này đã trải qua tối ưu hóa để đạt được
nền kinh tế nhiên liệu tuyệt vời và khí thải thấp của khí thải chưa được xử lý. Lắp đơn vị này với một hệ thống thời gian biến trục cam mapcontrolled mở rộng đáng kể tiềm năng của động cơ. Sức mạnh
chuyển giao bởi Ford Duratec 1.6 L Ti-VCT đã tăng 15 mã lực đáng nể trên bản gốc
fr
om 100-115 mã lực. Đáng chú ý, là tốt, là phát triển mô-men xoắn cao điểm của động cơ 155 Nm.
Ấn tượng là những con số, những cải tiến sức mạnh không phải là động lực chính cho sự
phát triển mới.
Exhaust Intake
Van Overlap
Biến thể điều khiển bằng chương trình
đồ
đánh lửa
Van
thang
cơ
Conttrol Unit
OCV
Crank Position
Sensor
Cam Position Sensor
VCT Unit
Inlet Cam
Van điều khiển áp suất dầu
các
đặc điểm
đặc điểm của Ford
Duratec Ti-VCT
hệ thống là hoàn toàn của nó
kiểm soát biến
của cả hai
trục cam,
được thúc đẩy bởi các
thông số
kiểm soát biến của
cả hai trục cam được
thực hiện bởi hai
cánh kiểu rotor
bên trong bánh
lái trục cam.
kiểm soát này được dựa
trên một định nghĩa chính xác
bản đồ chương trình và
cung cấp độc quyền
bởi các động cơ
hoạt động áp suất dầu
VCT Unit Exhaust Cam
????? ?? ?
? ? ?
- 3 -
Thực tế là Duratec 1.6 lít DOHC phát triển mức độ mô-men xoắn cao của nó trên một cách bất thường
phạm vi rộng của tốc độ động cơ là một bước đột phá thực sự. Điều này có thể được nhìn thấy trong thực tế là trong khi động cơ
phát triển mô-men xoắn cao điểm của nó là 155 Nm tại 4000 rpm đã, nó đã đến rất gần để làm như vậy tại
2000 rpm. Đối với một động cơ hút khí tự nhiên, đường cong mô-men xoắn cho thấy, cao nguyên, như đặc biệt
đặc điểm, tăng một cách nhanh chóng và sau đó san lấp mặt bằng ra trên một phạm vi rộng của tốc độ động cơ một cách
bình thường chỉ được tìm thấy trong, động cơ turbo-tính phức tạp hơn.
Ford Duratec 1.6 Ti- VCT cho thấy một đường cong ấn tượng mô-men xoắn trên một phạm vi rộng của tốc độ động cơ.
hiệu suất động cơ chỉ số: Mean áp cụ thể
áp trung bình cụ thể, PME, là một yếu tố đặc biệt tốt cho việc miêu tả performanc