Regarding the conceptual (base) stu

Regarding the conceptual (base) studies, Notteboom and Rodrigue (2005)
discussed the different phases of port system development and explored the concept of the regionalisation of ports and its implications for port governance.
The regionalisation of ports represents a new phase in the development of port
logistics systems which extends beyond the traditional limits of the port, taking
into account inland transport and favouring the emergence of transport corridors
and logistics hubs. In a regionalisation phase, the role of PAs must be more than
that of mere facilitators; PAs must be actively engaged in the development of
inland distribution, information technology as operational support and intermodality (Notteboom & Rodrigue, 2005). These factors can be considered
elements of governance for the development of port logistics networks. Therefore,
in a regionalisation phase, the PAs are required to generate new types of investments and develop new management skills (Notteboom & Rodrigue, 2005).

Kết quả (Việt) 1:

Liên quan đến khái niệm nghiên cứu (cơ sở), Notteboom và Rodrigue (2005)thảo luận về các giai đoạn khác nhau của phát triển hệ thống cảng và khám phá các khái niệm về regionalisation cảng và ý nghĩa của nó cho cổng quản lý nhà nước.Regionalisation cổng đại diện cho một giai đoạn mới trong việc phát triển cảngHệ thống hậu cần mở rộng vượt ra ngoài các giới hạn truyền thống của cảng, tham giavào tài khoản nội địa vận tải và sự nổi lên của hành lang giao thông thuận lợivà Trung tâm logistics. Trong một giai đoạn regionalisation, vai trò của PAs phải nhiều hơnmà chỉ facilitators; PAs phải được tham gia tích cực vào sự phát triển củaphân phối nội địa, công nghệ thông tin như hoạt động hỗ trợ và intermodality (Notteboom & Rodrigue, 2005). Những yếu tố này có thể được xem xétyếu tố của quản lý nhà nước đối với sự phát triển của các mạng lưới hậu cần cảng. Do đó,trong một giai đoạn regionalisation, các PAs được yêu cầu để tạo ra các loại mới của khoản đầu tư và phát triển kỹ năng quản lý mới (Notteboom & Rodrigue, 2005).

Kết quả (Việt) 2:

Về nghiên cứu (cơ sở) khái niệm, Notteboom và Rodrigue (2005)
thảo luận các giai đoạn khác nhau của sự phát triển hệ thống cảng biển và khám phá các khái niệm về các khu vực hóa của các cảng và những tác động của nó đối với quản trị cổng.
Các khu vực hóa của cổng đại diện cho một giai đoạn mới trong sự phát triển của cổng
hệ thống hậu cần mà mở rộng vượt ra ngoài giới hạn truyền thống của các cổng, lấy
vào tài khoản nội địa vận chuyển và ưu sự xuất hiện của hành lang giao thông
và các trung tâm dịch vụ hậu cần. Trong một giai đoạn khu vực hóa, vai trò của các khu bảo tồn phải được nhiều hơn
mà chỉ đơn thuần hỗ; Khu bảo tồn phải được tích cực tham gia vào việc phát triển
phân phối nội địa, công nghệ thông tin như hỗ trợ hoạt động và intermodality (Notteboom & Rodrigue, 2005). Những yếu tố này có thể được coi là
yếu tố của quản trị đối với sự phát triển của mạng lưới hậu cần cảng. Vì vậy,
trong một giai đoạn khu vực hóa, các khu bảo tồn được yêu cầu để tạo ra các loại mới của các khoản đầu tư và phát triển kỹ năng quản lý mới (Notteboom & Rodrigue, 2005).