In this schematic, the bucket is be

In this schematic, the bucket is being LOWERED with the ENGINE OFF. The weight of the implement creates a high pressure in the head end of the lift cylinders. The high lift cylinder pressure oil flows through the hose and shuttle valve to the pressure reducing valve. The pressure reducing valve reduces the lift cylinder oil pressure to approximately 2070 kPa (300 psi). The reduced pressure oil flows past the check valve to the pilot on/off solenoid valve and becomes the oil supply for the pilot system. When the on/off solenoid is de-energized, pilot oil is blocked at the on/off solenoid valve. When the on/off solenoid is energized (as shown), pilot oil flows through the on/off solenoid valve and pressurizes the pilot solenoid valves.
When the lift control lever is moved to the LOWER position, the EIC (not shown) operation is the same as when the engine is on. The lift control spool directs oil in the head end of the lift cylinders to the tank. Tank oil flows through the rod end makeup valves into the rod end of the lift cylinders and prevents cylinder cavitation.
When the ride control switch is in the AUTO position, the transmission ECM will ENERGIZE the ride control solenoid when the machine ground speed is above 9.7 km/hr (6 mph) and will DE-ENERGIZE the ride control solenoid when the ground speed is below 8.8 km/hr (5.5 mph). When the ride control solenoid valve is ENERGIZED, pilot pressure at the selector spool flows to the tank. The spring shifts the selector spool to connect the head end of the lift cylinders with the accumulators. A floating piston in the accumulators separate the oil from the nitrogen gas. Since nitrogen gas is compressible, the gas serves as a spring. Any downward force on the lift arms is transferred through the oil at the head end of the lift cylinders to the accumulators. The force in the oil is transmitted to the accumulator piston which compresses the nitrogen gas. Compressing the nitrogen gas absorbs the pressure spike and the oil displacement caused by the downward force on the lift arms. This operation results in less ground induced shocks on structures and components, reduced tire flexing and a greater payload retention

Kết quả (Việt) 2:

Trong sơ đồ này, xô đang được hạ xuống với OFF ENGINE. Trọng lượng của thực hiện tạo ra một áp lực cao trong đầu cuối của các xi lanh thang máy. Dầu nâng cao áp lực xi lanh chảy qua các ống và tàu con thoi van để giảm áp van. Áp lực giảm van giảm áp suất dầu xi lanh nâng lên khoảng 2.070 kPa (300 psi). Chảy giảm dầu áp suất qua van một chiều thực hiện thí điểm van / tắt điện từ và trở thành nguồn cung cấp dầu cho hệ thống thí điểm. Khi bật / tắt điện từ là de-năng lượng, dầu phi công bị chặn ở on / off van solenoid. Khi bật / tắt điện từ là năng lượng (như hình), dầu thí điểm chảy qua / tắt van trên solenoid và bịt các van thí điểm solenoid.
Khi cần điều khiển thang máy được di chuyển đến vị trí LOWER, EIC (không hiển thị) hoạt động là giống như khi động cơ đang trên. Các điều khiển nâng ống chỉ đạo dầu ở đầu cuối của các xi lanh nâng vào bể. Dầu Bồn chảy qua thanh cuối van trang điểm vào cuối cây gậy của các xi lanh nâng và ngăn xi lanh cavitation.
Khi công tắc điều khiển xe ở vị trí AUTO, ECM truyền sẽ tiếp sinh lực solenoid kiểm soát xe khi tốc độ mặt đất máy là trên 9,7 km / giờ (6 mph) và sẽ DE-Energize solenoid kiểm soát xe khi tốc độ mặt đất dưới 8,8 km / giờ (5,5 mph). Khi van solenoid kiểm soát chuyến tàu được tràn đầy sinh lực, áp lực thí điểm tại các spool chọn chảy vào bể. Mùa xuân thay đổi các ống chỉ chọn để kết nối các đầu cuối của các xi lanh nâng với ắc quy. Một piston nổi trong ắc tách dầu từ khí nitơ. Kể từ khi khí nitơ là nén, khí phục vụ như một lò xo. Bất kỳ lực hướng xuống trên cánh tay thang máy được chuyển qua dầu vào cuối đầu của xi lanh thang máy lên ắc quy. Các lực lượng trong dầu được truyền đến các piston ắc mà nén khí nitơ. Nén khí nitơ hấp thụ các cành áp lực và sự dịch chuyển dầu gây ra bởi lực đi xuống trên cánh tay nâng. Điều này kết quả hoạt động trong lòng đất gây ra những cú sốc ít hơn vào cấu trúc và thành phần, giảm dằn mặt lốp và giữ tải trọng lớn hơn