Early 205s used the X engine (commo

Early 205s used the X engine (commonly nicknamed the Douvrin "Suitcase Engine") from the older Peugeot 104, although these were later (1987-1988) replaced with the newer XU and TU-series engines, which were of PSA design. Engines ranged from 954 cc to 1905 cc engine displacement, in carburettor or fuel injected petrol and diesel versions. Its use of the now standard PSA Peugeot Citroën suspension layout of MacPherson struts at the front, with torsion bar suspension rear suspension, that debuted in the Peugeot 305 estate, was a key ingredient of the success of the 205. This is fully independent using torsion bars (Torsion spring) and trailing arms. It is very compact and was designed to minimise suspension intrusion into the boot, giving a wide flat loadspace, while providing excellent ride and handling.

Kết quả (Việt) 1:

205s đầu sử dụng động cơ X (thường đặt tên lóng là Douvrin "Va li cụ") từ cũ của Peugeot 104, mặc dù chúng được sau này (1987-1988) thay thế với mới hơn XU và TU-loạt động cơ, được thiết kế PSA. Động cơ từ 954 cc để 1905 cc động cơ thuyên, ở carburettor hoặc nhiên liệu tiêm xăng và các phiên bản động cơ diesel. Sử dụng của bây giờ tiêu chuẩn PSA Peugeot Citroën bố trí hệ thống treo MacPherson lập ở phía trước, với thanh xoắn treo phía sau hệ thống treo, mà ra mắt trong động sản Peugeot 305, là một thành phần quan trọng của sự thành công của các 205. Điều này là hoàn toàn độc lập bằng thanh xoắn (lò xo) và dấu tay. Nó rất nhỏ gọn và được thiết kế để giảm thiểu sự xâm nhập hệ thống treo vào khởi động, đưa ra một loadspace rộng bằng phẳng, trong khi cung cấp tuyệt vời đi xe và xử lý.

Kết quả (Việt) 2:

205s đầu sử dụng động cơ X (thường được mệnh danh là Douvrin "Vali Engine") từ Peugeot cũ 104, mặc dù đây là những sau đó (1987-1988) thay thế bằng XU và TU-series động cơ mới, được thiết kế PSA. Động cơ dao động từ 954 cc đến 1.905 cc thay thế động cơ, trong bộ chế hòa khí hay xăng bơm nhiên liệu và động cơ diesel phiên bản. Việc sử dụng của PSA Peugeot Citroën bố trí hệ thống treo bây giờ chuẩn của MacPherson thanh chống ở phía trước, với thanh xoắn treo hệ thống treo phía sau, mà ra mắt vào bất động Peugeot 305, là một thành phần quan trọng của sự thành công của 205. Điều này là hoàn toàn độc lập sử dụng xoắn thanh (xoắn lò xo) và cánh tay đuôi. Nó là rất nhỏ gọn và được thiết kế để giảm thiểu sự xâm nhập hệ thống treo vào khởi động, cho một loadspace rộng bằng phẳng, trong khi cung cấp xe tuyệt vời và xử lý.