This turbocharger maximizes the eng

This turbocharger maximizes the engine’s performance
when it is working seamlessly with the engine’s direct fuel injection and variable valve timing. The EcoBoost engine uses two turbos, one per bank. These fixed vane turbos operate in parallel, meaning they operate independently of one another. Smaller turbos enable faster spool-up, allowing for faster peak torque, and reduction in turbo lag. By being mounted close to the cylinder heads, the NVH (noise,vibration, harshness) of the turbo operation is improved compared to older systems, and reduce under hood heat. These smaller turbos spin up faster, kick in at lower engine rpms, operate at higher turbine rpms, and are fully connected
to modern powertrain controllers [14]. A turbocharger utilizes forced induction in order to allow more power to be produced for an engine. The turbine wheel is coupled to a compressor that pressurizes air coming into the engine — this is called “boost” and allows the engine to breathe in air as if it were larger in displacement since more air is “forced”
into the intake [14]. Fortunately, internal combustion engines have an abundant source of energy that normally
goes to waste right out the exhaust pipe. Turbochargers harness the thermal and kinetic energy in the exhaust gases to drive turbines and compressors that force more air into the engine for a big increase in power [14]. The more air an
engine intakes, the more power it generates. Engine coolant is responsible for about 60 percent of the engine cooling, while engine oil handles about 40 percent of the cooling
[14]. Ford has a unique twist on this. The EcoBoost engine delivers a short spray of oil to the underside of each piston. Squirt jets deliver a 25 psi dose of oil on each piston stroke.
This does two things. On a cold start, this helps to quickly warm the oil to operating temperatures, which lowers
internal friction and improves fuel economy. Under normal operating conditions, of course, the oil squirt keeps the piston temperatures under cooler levels.

Kết quả (Việt) 1:

Này bộ turbo tăng áp tối đa hóa hiệu suất của động cơkhi nó làm việc liền mạch với động cơ phun nhiên liệu trực tiếp và variable valve timing. Động cơ EcoBoost sử dụng hai hệ thống tăng áp, mỗi ngân hàng. Chúng cố định cánh turbos hoạt động song song, có nghĩa là họ hoạt động độc lập với nhau. Hệ thống tăng áp nhỏ hơn cho phép nhanh hơn spool-up, cho phép nhanh hơn các mô-men xoắn cao điểm, và giảm độ trễ turbo. Bởi đang được gắn trên gần với người đứng đầu xi lanh, NVH (tiếng ồn, độ rung, sự thô) hoạt động của turbo được cải thiện so với các hệ thống cũ, và giảm dưới mui xe nóng. Các hệ thống tăng áp nhỏ hơn quay lên nhanh hơn, kick trong lúc thấp hơn động cơ rpms, hoạt động ở cao tua-bin rpms và đầy đủ kết nốivới bộ điều khiển hiện đại powertrain [14]. Một bộ turbo tăng áp sử dụng cảm ứng bắt buộc để cho phép thêm sức mạnh để được sản xuất cho một động cơ. Bánh tuabin cùng với một máy nén pressurizes máy tới thành động cơ-điều này được gọi là "tăng" và cho phép các công cụ để thở trong không khí như thể nó là lớn hơn trong di chuyển vì khí là "bắt buộc"vào lượng [14]. May mắn thay, động cơ đốt trong có một nguồn năng lượng dồi dào mà bình thườngđi đến chất thải ngay ra ống xả. Dây nịt nạp nhiệt và năng lượng động lực trong khí thải khí để lái xe tua bin và máy nén ép khí vào động cơ cho một sự gia tăng lớn điện [14]. Không khí thêm mộtđộng cơ cửa hút khí, càng có nhiều năng lượng, nó tạo ra. Nước làm mát động cơ chịu trách nhiệm cho khoảng 60 phần trăm của động cơ làm mát, trong khi động cơ dầu xử lý khoảng 40 phần trăm của việc làm lạnh[14]. Ford có một twist duy nhất về điều này. Động cơ EcoBoost mang ngắn phun dầu để mặt dưới mỗi động cơ piston. Mực máy bay phản lực cung cấp một liều 25 psi của dầu trên mỗi đột quỵ động cơ piston.Hai điều làm này. Ngày bắt đầu lạnh, điều này sẽ giúp nhanh chóng ấm dầu để nhiệt độ hoạt động, để làm giảmma sát nội bộ và cải thiện nền kinh tế nhiên liệu. Dưới điều kiện hoạt động bình thường, tất nhiên, mực dầu giữ nhiệt độ động cơ piston dưới mức độ mát mẻ.

Kết quả (Việt) 2:

Turbo tăng áp này tối đa hóa hiệu suất của động cơ
khi nó đang làm việc liên tục với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp của động cơ và van biến thiên. Động cơ EcoBoost sử dụng hai turbo, mỗi ngân hàng. Những turbo cánh cố định hoạt động song song, có nghĩa là họ hoạt động độc lập với nhau. Tăng áp nhỏ hơn nên nhanh hơn ống-up, cho phép mô-men xoắn đỉnh nhanh hơn, và giảm độ trễ turbo. Bằng được gắn kết chặt chẽ với các đầu xi lanh, các NVH (tiếng ồn, độ rung, sự khắc nghiệt) của hoạt động Turbo được cải thiện so với hệ thống cũ, và giảm dưới nhiệt mui xe. Những thống tăng áp nhỏ hơn quay lên nhanh hơn, đá ở tại RPM động cơ thấp hơn, hoạt động ở RPM tuabin cao hơn, và được kết nối đầy đủ
để điều khiển hệ thống truyền động hiện đại [14]. Một turbo tăng áp sử dụng cảm ứng cưỡng bức để cho phép nhiều quyền lực hơn để được sản xuất cho một động cơ. Các bánh tuabin được nối với một máy nén có bịt kín không khí đi vào động cơ - điều này được gọi là "tăng" và cho phép động cơ hít thở trong không khí như thể nó là lớn hơn trong chuyển từ không khí hơn là "buộc"
vào lượng [14] . May mắn thay, động cơ đốt trong có một nguồn năng lượng dồi dào mà thường
bị lãng phí phải ra khỏi ống xả. Tăng áp khai thác năng lượng nhiệt và động năng trong khí xả để làm quay tuabin và máy nén mà lực lượng không khí nhiều hơn vào công cụ cho một sự gia tăng lớn trong sức mạnh [14]. Không khí nhiều hơn một
động cơ cửa hút, quyền lực hơn nó tạo ra. Làm mát động cơ là chịu trách nhiệm cho khoảng 60 phần trăm làm mát động cơ, trong khi dầu động cơ xử lý khoảng 40 phần trăm của sự lạnh
[14]. Ford có một twist duy nhất về điều này. Động cơ EcoBoost cung cấp một phun ngắn dầu vào mặt dưới của mỗi piston. Máy bay phản lực Squirt cung cấp một liều 25 psi dầu trên mỗi đột quỵ piston.
Điều này không có hai điều. Trên một bắt đầu lạnh, điều này giúp nhanh chóng làm nóng dầu đến nhiệt độ hoạt động, làm giảm
ma sát nội bộ và cải thiện nền kinh tế nhiên liệu. Trong điều kiện hoạt động bình thường, tất nhiên, con mực ống dầu giữ cho nhiệt độ piston theo các mức mát.