At the connection of the end of the

At the connection of the end of the rail, the housing has a channel that is closed by the edge of the cone-shaped plunger that is pressed against the inside seat of the housing. At the normal operating pressure (135 bars), the spring presses the plunger against the seat, and the rail remains closed. When the upper limit of the system pressure is reached, the plunger is pressed by the rail pressure that resists the force of the spring. The high-pressure fuel can then be released, and it flows through the interior of the plunger that is guided to the line that returns to the fuel tank. When the valve is opened, the fuel comes out of the rail so that the rail pressure can be lowered.

Kết quả (Việt) 1:

Nối kết thúc của đường sắt, nhà ở có một kênh đó là đóng cửa bởi các cạnh của hình nón pit tông được ép đối với bên trong chỗ ngồi của nhà ở. Ở áp suất bình thường hoạt động (135 thanh), mùa xuân máy ép pit tông chống lại chỗ ngồi, và đường sắt vẫn đóng cửa. Khi đạt đến giới hạn của hệ thống áp lực, pit tông được nhấn bởi áp lực đường sắt chống lại các lực lượng của mùa xuân. Các nhiên liệu áp lực cao sau đó có thể được phát hành, và nó chảy qua nội thất của pit tông được định hướng để các dòng trở về với thùng nhiên liệu. Khi các van được mở ra, nhiên liệu đi ra khỏi đường sắt do đó áp suất đường sắt có thể được hạ xuống.

Kết quả (Việt) 2:

Tại sự kết nối của sự kết thúc của đường sắt, nhà ở có một kênh được đóng bởi các cạnh của pít tông hình nón được ép vào ghế bên trong nhà ở. Ở áp suất vận hành bình thường (135 bar), mùa xuân ấn pít tông chống lại chỗ ngồi, và đường sắt vẫn đóng. Khi giới hạn trên của áp suất hệ thống được đạt tới, pít tông được nhấn bởi áp lực đường sắt mà chống lại các lực lượng của lò xo. Các nhiên liệu áp suất cao, sau đó có thể được phát hành, và nó chảy qua nội thất của pít tông được hướng dẫn để dòng mà trở về thùng nhiên liệu. Khi van được mở ra, nhiên liệu đi ra khỏi đường sắt để áp lực đường sắt có thể được hạ xuống.