the influence from the State Of Char

the influence from the State Of Charge (SOC) in the battery must
be taken fully into consideration. The measurement methods of fuel consumption
differ between the Plug-in Hybrid Vehicle (PHV), which can be charged by an
outside electric power source, and the general Hybrid Vehicles (HVs), which are not
equipped with an external charging function.
(1) General hybrid vehicle
When an HV is running, the state of the ICE charging the battery and the state of
the charged battery supplying its energy to drive the vehicle are combined. At the
end of the test, if the SOC in the battery has increased, it would mean the extra
fuel has been consumed, resulting in an increase of the apparent fuel consumption. Conversely, if the SOC has decreased, the amount of fuel consumed should be
reduced. Figure 7.6 shows an example of the electricity balance of the battery [Ah]
and CO2 mass emission [g/km] obtained through multiple driving tests. When the
electricity balance of the battery is in the positive state, CO2 mass emission is large,
which coincides with the aforementioned inclination of the fuel consumption. By
collecting this type of prior data, a coeffcient to compensate for the influence of
battery SOC on the mass emission of the exhaust gas components can be obtained.
Equation 7.11 shows the calculation of the correction coeffcient of mass emission of
CO2 [7, 8].

Kết quả (Việt) 1:

influence từ nhà nước phí (SOC) trong pin phảiđược thực hiện hoàn toàn vào xem xét. Phương pháp đo lường mức tiêu thụ nhiên liệukhác biệt giữa các Plug-in Hybrid xe (PHV), mà có thể được trả bởi mộtnguồn điện bên ngoài, và tổng hợp Hybrid Vehicles (HVs), mà không đượcđược trang bị với một chức năng sạc ngoài.(1) tổng lai xeKhi một HV đang chạy, bang ICE sạc pin và bangsạc pin cung cấp năng lượng của mình để lái xe được kết hợp. Tại cáckết thúc kiểm tra, nếu SOC trong pin đã tăng lên, nó sẽ có nghĩa là thêmnhiên liệu đã được tiêu thụ, kết quả là sự gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu rõ ràng. Ngược lại, nếu SOC đã giảm, lượng nhiên liệu tiêu thụ nêngiảm. Con số 7,6 cho thấy một ví dụ về sự cân bằng điện của pin [Ah]và CO2 khối lượng khí thải [g/km] thu được thông qua nhiều lái xe thử nghiệm. Khi cácđiện cân bằng của pin là trong trạng thái tích cực, khối lượng phát thải CO2 là lớn,mà trùng với độ nghiêng nói trên của mức tiêu thụ nhiên liệu. Bởithu thập các loại dữ liệu trước, một coeffcient để bù đắp cho influence củapin SOC trên khối lượng khí thải của các thành phần khí thải có thể thu được.Phương trình 7,11 cho thấy các tính toán của coeffcient chỉnh của khối lượng khí thải củaCO2 [7, 8].

Kết quả (Việt) 2:

trong fl ảnh hướng từ Nhà nước của Charge (SOC) trong pin phải
được thực hiện đầy đủ vào xem xét. Các phương pháp đo lường tiêu thụ nhiên liệu
khác nhau giữa các Plug-in Hybrid Vehicle (PHV), có thể được tính bằng một
nguồn điện bên ngoài, và Xe hybrid chung (HVS), mà không được
trang bị với một chức năng sạc bên ngoài.
(1 ) chung xe hybrid
Khi một HV đang chạy, trạng thái của ICE sạc pin và tình trạng
pin sạc cung cấp năng lượng của mình để lái xe được kết hợp. Vào
cuối của bài thi, nếu SOC trong pin đã tăng lên, nó sẽ có nghĩa là thêm
nhiên liệu đã được tiêu thụ, dẫn đến sự gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu rõ ràng. Ngược lại, nếu SOC đã giảm, lượng nhiên liệu tiêu thụ nên được
giảm. Hình 7.6 cho thấy một ví dụ về sự cân bằng điện của pin [Ah]
và khối lượng phát thải khí CO2 [g / km] thu được qua nhiều bài kiểm tra lái xe. Khi
cân bằng điện của pin ở trạng thái tích cực, lượng khí thải CO2 khối lượng lớn,
trong đó trùng hợp với độ nghiêng nói trên của mức tiêu thụ nhiên liệu. Bằng cách
thu thập các loại dữ liệu trước, một coeffcient để bù đắp cho sự trong fl ảnh hướng của
SOC pin về phát thải khối lượng của các thành phần khí thải có thể thu được.
Phương trình 7.11 cho thấy việc tính toán coeffcient chỉnh phát thải khối lượng của
CO2 [7, 8] .