Furthermore, table 5.3 also shows t

Furthermore, table 5.3 also shows the important economic performance indicator of an average purse seiner that is gross revenue and its costs including variable costs, maintain and repair costs, insurance and registration costs, labor cost, and capital cost. Annual gross revenue of the vessel varied from 800 million to 2,800 million VND, with an average of 1762.26 million VND. In the same year, although gross revenue increased, but the costs were also very high corresponding due to the fuel price increse. The annual average variable costs was of about 718.93 million VND with a wide range from 392.00 to 1042.75 million VND. The labor cost also varied from 216 million to 675 million VND, with an average amount of 481.74 million VND.
In addition, an average depreciation of vessel in one year was 139.08 million VND, with a range from 33.33 million to 215.00 million VND. These costs are determined by the information on the age, current value and current replacement cost of vessels. The average maintenance and repair costs was 75.90 million VND, with a range from 49.44 million to 98.32 million VND. The average loan interest payment was 35.19 million, with a range from 3.70 million to 55.50 million VND. Finally, owner’s capital and calculated interest on owner’s capital for an average vessel were 732.65 million VND (with a range from 300.00 million to 1120.00 million VND) and 102.57 million VND (from 42.00 million to 156.80 million VND) respectively. In this study, the vessel owner’s capital is defined as the asset value at the time of the calculation minus the loans. The calculated interest on owner’s capital is counted as the vessel owner’s capital multiplied by the annual bank deposit interest rate, which is at 14% in 2011 (The State Bank of Vietnam (SBV), 2011).

Kết quả (Việt) 1:

Hơn nữa, Bàn 5.3 cũng cho thấy các chỉ số hoạt động kinh tế quan trọng của một trung bình là ví seiner có nghĩa là tổng doanh thu và chi phí của nó, bao gồm cả chi phí biến, bảo trì và sửa chữa các chi phí, chi phí bảo hiểm và đăng ký, chi phí lao động và chi phí vốn. Tổng doanh thu hàng năm của các tàu khác nhau từ 800 triệu đến 2.800 triệu đồng, với mức trung bình của 1762.26 triệu đồng. Cùng năm đó, mặc dù tổng doanh thu tăng lên, nhưng các chi phí cũng rất cao tương ứng do increse giá nhiên liệu. Chi phí biến trung bình hàng năm là khoảng 718.93 triệu đồng với một phạm vi rộng từ 392.00 đến 1042.75 triệu đồng. Lao động chi phí cũng khác nhau từ 216 triệu đến 675 triệu đồng, với một số tiền trung bình 481.74 triệu đồng.Ngoài ra, một mất giá trung bình của tàu trong một năm là 139.08 triệu đồng, với một phạm vi từ 33.33 triệu tới 215.00 triệu đồng. Các chi phí được xác định bởi thông tin về tuổi tác, giá trị hiện tại và hiện tại các chi phí thay thế của tàu. Chi phí bảo trì và sửa chữa trung bình là 75.90 triệu đồng, với một phạm vi từ 49.44 đến 98.32 triệu đồng. Các khoản thanh toán lãi suất vay trung bình là 35.19 triệu, với một phạm vi từ 3,70 triệu đến 55.50 triệu đồng. Cuối cùng, của chủ sở hữu vốn và lãi suất tính trên vốn chủ sở hữu của một tàu Trung bình đã là trị giá 732.65 triệu đồng (với một phạm vi từ 300,00 triệu tới 1120.00 triệu VND) 102.57 triệu đồng (từ 42,00 triệu tới 156.80 triệu VND) tương ứng. Trong nghiên cứu này, thủ đô của chủ sở hữu tàu được định nghĩa là giá trị tài sản tại thời điểm tính toán trừ các khoản cho vay. Lãi suất tính trên của chủ sở hữu vốn được tính là thủ đô của chủ sở hữu tàu nhân với hàng năm ngân hàng tiền lãi suất, đó là lúc 14% vào năm 2011 (The State Bank của Việt Nam (NHNN), năm 2011).

Kết quả (Việt) 2:

Hơn nữa, bảng 5.3 cũng cho thấy các chỉ số hoạt động kinh tế quan trọng của một người đánh cá bằng lưới kéo ví trung bình mà là tổng doanh thu và chi phí của nó bao gồm cả chi phí biến đổi, duy trì và chi phí sửa chữa, chi phí bảo hiểm và đăng ký, chi phí lao động và chi phí vốn. Tổng doanh thu hàng năm của tàu dao động từ 800 triệu đến 2.800 triệu đồng, với mức trung bình của 1762260000 VND. Trong cùng năm đó, mặc dù doanh thu tăng, nhưng chi phí cũng rất cao tương ứng do sự gia tăng sản giá nhiên liệu. Các chi phí biến đổi trung bình hàng năm là khoảng 718.930.000 đồng với một loạt 392,00-1042,75 triệu đồng. Các chi phí lao động cũng khác nhau 216,000,000-675,000,000 đồng, với số tiền trung bình của 481.740.000 đồng.
Ngoài ra, một khấu hao trung bình của tàu trong một năm là 139.080.000 đồng, với một loạt từ 33.330.000 đến 215.00 triệu đồng. Các chi phí này được xác định bởi các thông tin về tuổi tác, giá trị hiện tại và chi phí thay thế hiện tại của tàu. Việc duy trì và chi phí sửa chữa trung bình là 75,90 triệu đồng, với một loạt 49.440.000-98.320.000 đồng. Việc thanh toán lãi suất cho vay bình quân là 35.190.000, với một phạm vi từ 3,70 triệu đến 55,50 triệu đồng. Cuối cùng, vốn và tính toán lợi ích của chủ sở hữu trên vốn chủ sở hữu cho một tàu bình quân là 732.650.000 đồng (với một phạm vi từ 300,00 triệu đến 1120.00 triệu đồng) và 102.570.000 đồng (từ 42,00 triệu đến 156,80 triệu đồng) tương ứng. Trong nghiên cứu này, vốn chủ sở hữu của tàu được xác định là giá trị tài sản tại thời điểm tính toán trừ đi các khoản vay. Sự quan tâm tính toán trên vốn chủ sở hữu được tính là vốn chủ sở hữu tàu của nhân với lãi suất tiền gửi ngân hàng hàng năm, mà là ở mức 14% trong năm 2011 (Ngân hàng Nhà nước Việt Nam (NHNN), 2011).