Airline accounts are not expected t

Airline accounts are not expected to show how much the airline is worth or even the value of its fixed assets. Fixed assets are generally included at their original historical cost, less an allowance for depreciation. It is unlikely that this book value of tangible assets at a given date would coincide with the market or re-sale value of the same assets. The last part of the previous chapter highlighted these differences in terms of the stock market value of an airline and its relationship to the book value of its assets. This chapter will expand on this, and introduce the further issue of the absence of sizeable intangible assets such as route rights and slots in most airline accounts. It will first examine how these might be valued for international airlines, and then go on to review various approaches to valuing all or part of such airlines. This problem is faced by advisers to governments on the privatisation of their national airlines, which is the subject of Chapter 7.

Kết quả (Việt) 1:

Hãng tài khoản không được dự kiến để hiển thị bao nhiêu hãng hàng không có giá trị hoặc thậm chí giá trị của tài sản fixed. Tài sản cố định được nói chung bao gồm lúc ban đầu của lịch sử chi phí ít hơn một trợ cấp cho khấu hao. Nó không chắc rằng này cuốn sách giá trị của tài sản hữu hình vào một ngày nhất định sẽ trùng với giá trị thị trường hoặc bán lại tài sản tương tự. Phần cuối của chương trước đó nêu bật những khác biệt về giá trị thị trường chứng khoán của hãng hàng không và mối quan hệ với cuốn sách giá trị tài sản của mình. Chương này sẽ mở rộng về điều này, và giới thiệu các vấn đề tiếp tục của sự vắng mặt đáng kể tài sản vô hình như tuyến đường quyền và khe trong hầu hết các tài khoản của hãng. Nó sẽ vòng kiểm tra làm thế nào chúng có thể có giá trị cho hãng hàng không quốc tế, và sau đó đi vào xem xét các phương pháp khác nhau để định giá tất cả hay một phần của hãng hàng không như vậy. Vấn đề này phải đối mặt với các cố vấn cho chính phủ về tư nhân hóa hãng hàng không quốc gia của họ, đó là chủ đề của chương 7.

Kết quả (Việt) 2:

các tài khoản hàng không không được dự kiến ​​sẽ hiển thị bao nhiêu hãng hàng không có giá trị hoặc thậm chí giá trị của tài sản cố định fi của nó. Tài sản cố định thường được bao gồm ở giá gốc ban đầu của họ, ít trợ cấp khấu hao. Nó không chắc rằng giá trị sổ sách của tài sản hữu hình vào một ngày nhất định sẽ trùng với thị trường hoặc bán lại giá trị của các tài sản tương tự. Phần cuối của chương trước đó nêu bật những khác biệt về giá trị thị trường chứng khoán của một hãng hàng không và các mối quan hệ của nó với giá trị sổ sách của tài sản. Chương này sẽ mở rộng về điều này, và giới thiệu các vấn đề nữa về sự vắng mặt của các tài sản vô hình khá lớn như quyền và khe cắm đường ở hầu hết các tài khoản hàng không. Nó sẽ fi đầu tiên xem xét làm thế nào những có thể được định giá cho các hãng hàng không quốc tế, và sau đó đi vào xem xét các cách tiếp cận khác nhau để xác định giá trị tất cả hoặc một phần của các hãng hàng không như vậy. Vấn đề này đang phải đối mặt với các cố vấn cho chính phủ về việc tư nhân hóa hãng hàng không quốc gia của họ, đó là chủ đề của Chương 7.