In 1962, American Airlines introduc

In 1962, American Airlines introduced the SABRE CRS as an alternative to expand its Boeing
707 fleet by 50%. The growth of air traffic and air transportation deregulation stimulated the
expansion of CRSs to gigantic computerised networks. As prices, schedules and routes were
liberated, airlines could change them indefinitely, while new airlines entered the market. CRSs
enabled airlines to compete by adapting their schedule and fares to demand. To increase competitiveness,
airlines developed the “hub and spoke” systems, while their pricing became very
complex and flexible. “Fare wars” multiplied the fare structures and increased the computing
and communication needs, while most major CRSs installed terminals in agencies to facilitate
distribution. In addition, vendor airlines biased their CRSs screens in order to give higher display
priority to their flights rather to their competitors. The remote printing of travel documents,
such as tickets and boarding passes, itineraries and invoices, as well as the sale settlements
between airlines and travel agencies, and the partnership marketing through frequent flyer
programmes were invaluable benefits supported by the emerging ICT
Kết thúc cuộc trò chuyện

Kết quả (Việt) 1:

Năm 1962, American Airlines đã giới thiệu SABRE CRS là một cách thay thế để mở rộng của nó Boeing707 hạm đội 50%. Sự phát triển của máy lưu lượng truy cập và không khí giao thông vận tải bãi bỏ quy định kích thích cácbản mở rộng của CRSs mạng điện toán khổng lồ. Theo giá cả, lịch trình và tuyến đường đãgiải phóng, airlines có thể thay đổi chúng vô thời hạn, trong khi hãng mới nhập vào thị trường. CRSscho phép hãng hàng không để cạnh tranh bằng cách điều chỉnh lịch trình và giá vé để nhu cầu của họ. Để tăng khả năng cạnh tranh,hãng phát triển hệ thống "hub và nói", trong khi giá cả của họ đã trở thành rấtphức tạp và linh hoạt. "Giá vé cuộc chiến tranh" nhân rộng các cơ cấu giá vé và tăng các máy tínhvà thông tin liên lạc cần, trong khi đặt chính CRSs cài đặt thiết bị đầu cuối trong các cơ quan để tạo điều kiệnphân phối. Ngoài ra, người bán hàng airlines thiên vị màn hình CRSs của họ để cung cấp cho màn hình hiển thị cao hơnưu tiên đến chuyến bay của họ là để đối thủ cạnh tranh của họ. In Ấn từ xa của giấy tờ,chẳng hạn như vé và thẻ lên máy bay, hành trình và hóa đơn, cũng như các khu định cư bángiữa các hãng hàng không và cơ quan du lịch, và quan hệ đối tác tiếp thị thông qua chương trình khách hàng thường xuyênchương trình là lợi ích vô giá được hỗ trợ bởi ICT mới nổiKết thúc cuộc trò chuyện

Kết quả (Việt) 2:

Năm 1962, American Airlines giới thiệu SABRE CRS như một sự thay thế để mở rộng Boeing của
hạm đội 707 50%. Sự phát triển của giao thông hàng không và bãi bỏ quy định vận tải hàng không kích thích sự
mở rộng của các mạng máy tính để CRSs khổng lồ. Khi giá, lịch trình và các tuyến đường đã được
giải phóng, các hãng hàng không có thể thay đổi chúng vô thời hạn, trong khi các hãng hàng không mới gia nhập thị trường. CRSs
kích hoạt các hãng hàng không cạnh tranh bằng cách thích ứng lịch trình và giá vé yêu cầu của họ. Để tăng khả năng cạnh tranh,
các hãng hàng không phát triển các "trung tâm và nói" hệ thống, trong khi giá cả của họ trở nên rất
phức tạp và linh hoạt. "Cuộc chiến giá vé" nhân cơ cấu giá vé và tăng tính toán
nhu cầu và thông tin liên lạc, trong khi hầu hết các thiết bị đầu cuối được cài đặt CRSs chính trong các cơ quan để tạo điều kiện
phân phối. Ngoài ra, các hãng hàng không nhà cung cấp màn hình CRSs thiên vị của họ để cung cấp cho màn hình cao hơn
ưu tiên các chuyến bay của họ chứ không phải để đối thủ cạnh tranh của họ để. Việc in ấn từ xa của các tài liệu du lịch,
như vé và đường lên máy bay, hành trình, hoá đơn, cũng như các khu định cư bán
giữa các hãng hàng không và đại lý du lịch, và các đối tác thông qua tiếp thị hàng thường xuyên
chương trình là lợi ích vô giá được hỗ trợ bởi các công nghệ thông tin đang phát triển
Kết thúc cuộc trò chuyện